自今年5月民航局整理并公布了境內(nèi)多個機場的限制面保護范圍后，“無人機擾航”事件仍未能杜絕。8月19日上午，一架無人機入侵了長沙黃花機場凈空保護區(qū)，導致機場緊急停飛半小時，13趟航班的起降受到影響。

記者了解到，固定翼飛行器可長時間滯空，配合開源飛控系統(tǒng)可輕松遠距離突破禁飛區(qū)，而多旋翼飛行器盡管受到禁飛區(qū)的限制，但是市場上存在不少無人機加裝模塊，安裝后便可破解禁飛區(qū)。

在8月22日大疆舉辦的無人機安全飛行科普活動上，大疆安全技術(shù)總監(jiān)王庶告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，希望從法律法規(guī)角度，約束這類非法改裝行為。

各地陸續(xù)設(shè)置飛行器禁飛區(qū)

據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，民航局共收到無人機影響航班運行報告44起，與去年同期相比增加37起，受影響航班790班，較去年同期增加689班。

為加強管理，民航局陸續(xù)出臺政策對無人機的使用進行監(jiān)管。5月16日，民航局下發(fā)《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規(guī)定》，要求自2017年6月1日起，在我國境內(nèi)最大起飛重量為250克以上（含250克）的民用無人機擁有者必須進行實名登記。

5月16日，民航局匯總整理了首批155個民用機場限制面保護范圍。北京、上海、廣東、四川、重慶、湖北等地相繼出臺管理規(guī)定，把機場、黨政機關(guān)、軍事基地、交通樞紐等敏感區(qū)域設(shè)置為“低小慢”飛行器的禁飛區(qū)。

目前，技術(shù)成熟的消費級無人機都由GPS定位系統(tǒng)導航飛行，正規(guī)廠家生產(chǎn)的帶GPS系統(tǒng)的無人機產(chǎn)品一般會設(shè)置電子圍欄。

據(jù)大疆方面介紹，目前大疆的各類飛行器均應用了禁飛區(qū)技術(shù)。當飛行器處于禁飛區(qū)內(nèi)時，便無法起飛，也無法從禁飛區(qū)外部闖入。根據(jù)民航局頒布的文件，大疆在國內(nèi)兩百余個機場劃設(shè)了禁飛區(qū)。在各地舉辦國家大型活動時，還應管理部門要求協(xié)助劃設(shè)臨時禁飛區(qū)。

仍有飛機突破限飛區(qū)

值得注意的是，玩家自行組裝的固定翼飛行器和航模等，可長時間滯空，配合開源飛控系統(tǒng)依然可輕松遠距離突破機場、軍事基地等禁飛區(qū)，而這類飛行器由于沒有實名制，往往很難取證、追究責任。

此外，多旋翼飛行器盡管受到禁飛區(qū)的限制，但是市場上存在不少提供無人機改裝的商家，無人機加裝GPS破解模塊后也可破解禁飛區(qū)。

對此，王庶表示，加裝模塊是指對GPS信號進行偏移設(shè)置，目前這種改裝只能用于大疆早期的存量飛機，新版的飛機已經(jīng)對GPS進行了加密認證處理，對這種偏移模塊技術(shù)已經(jīng)失效。不過，其他廠家的無人機是否還會受這種技術(shù)的干擾，還要視廠家有沒有進行相應的技術(shù)升級。

而無人機工程師陳大建向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，加裝模塊確實可以破解禁飛區(qū)，還有更多的是通過軟件破解，而對GPS進行了加密認證處理后，破解起來較難。但不是所有廠商都愿意在無人機產(chǎn)品設(shè)置禁飛區(qū)，廠家是被動設(shè)置的，產(chǎn)品限制太多，消費者就不喜歡了。

對此，大疆方面也坦承，在無人機監(jiān)管趨嚴之后，公司產(chǎn)品銷量確實存在下滑。

不過，王庶表示，作為占據(jù)全球消費級無人機70%以上市場份額的企業(yè)，大疆將主動承擔教育任務(wù)，通過網(wǎng)絡(luò)社區(qū)、旗艦店、線下活動等渠道積極普及安全飛行知識，推進“航空文明”落地。同時，他呼吁，希望從法律法規(guī)角度，約束這類非法改裝行為。