熟悉電商零售的都知道，劉強(qiáng)東是個(gè)狠角色，對(duì)于他而言，懟阿里巴巴，懟天貓，歷來都不缺霸氣的語錄：其在接受美國(guó)CNBC記者Christine專訪時(shí)，就曾放出狠話“5年之內(nèi)必將超過天貓”。

另外在2017年京東年會(huì)上，劉強(qiáng)東又放狠話“電商體驗(yàn)上京東絕對(duì)是全球第一！”

“我堅(jiān)信在2021年之前，最快可能到2020年，京東商城將成為中國(guó)第一大B2C電商平臺(tái)。”

“12年，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)大浪淘沙的過程，很多電商風(fēng)起云涌又很快哨聲匿跡，只有京東成為唯一能與阿里分庭抗禮的另一個(gè)商業(yè)帝國(guó)。”


全程物流 “無人化”是京東“下一個(gè)十二年”的王牌

時(shí)下，放狠話、互撕，不只是圖一時(shí)的爽快。劉強(qiáng)東有如此大的底氣，頻頻放出狠話，是因?yàn)榫〇|手中有王牌。而這張王牌就是曾經(jīng)被外人看來是京東最大累贅的自建物流。然而如今京東的這個(gè)累贅已經(jīng)成為劉強(qiáng)東當(dāng)初最明智的決定，也是京東打敗天貓最大的籌碼。

劉強(qiáng)東曾在2017年年會(huì)上表示京東集團(tuán)未來十二年的戰(zhàn)略是成長(zhǎng)成為全球領(lǐng)先的無人智能商業(yè)體，其依靠正是目前日益興起的人工智能和機(jī)器人技術(shù)打造的物流全程“無人化”體系。

“未來從產(chǎn)品的采購(gòu)到庫存的配給、到庫網(wǎng)的調(diào)撥，到整個(gè)生產(chǎn)，到送到配送站，到配送站送到消費(fèi)者，整個(gè)過程中是沒有任何人參與和干涉，整套都是人工智能的系統(tǒng)和機(jī)器人的勞動(dòng)來解決的。并且這些將在五到八年左右基本上實(shí)現(xiàn)。”可見，物流全程“無人化”體系已經(jīng)成為京東未來十二年再次升級(jí)的核心王牌。

從2017年初到當(dāng)下，京東一直在緊鑼密鼓地籌建其新王牌“無人化”化物流體系，目前已經(jīng)制定了包含干線、支線、末端配送的三級(jí)通航無人機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)布局，并完成了無人機(jī)飛控調(diào)度中心、飛服中心、研發(fā)中心、制造中心等一系列配套技術(shù)與設(shè)施的落地。

今年2月，京東集團(tuán)與陜西省政府簽訂智慧物流戰(zhàn)略合作協(xié)議，共建“全球首個(gè)低空無人機(jī)物流網(wǎng)”；6月份，京東無人機(jī)在西安和宿遷開展了常態(tài)化的運(yùn)營(yíng)。截至到7月31日，僅在西安就已經(jīng)完成了800多架次、4000多公里、14000多分鐘的運(yùn)營(yíng)飛行。8月底，京東集團(tuán)在西安針對(duì)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展落地戰(zhàn)略，又簽署了五大合作協(xié)議。

除了無人機(jī)方面，京東也已在北京開建無人倉(cāng)。預(yù)計(jì)明年雙十一之前建成，借助人工智能和機(jī)器人實(shí)現(xiàn)整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)的無人操作。同時(shí)還在無人卡車等領(lǐng)域做足了準(zhǔn)備。


無人機(jī)快遞

無人系統(tǒng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用正在加速布局

當(dāng)然，在電商領(lǐng)域除了京東致力于打造全程 “無人化”物流系統(tǒng)，也不乏其他競(jìng)爭(zhēng)者。亞馬遜作為首次提出無人機(jī)快遞的國(guó)際電商巨頭，其曾設(shè)想“Prime Air”無人機(jī)實(shí)現(xiàn)30分鐘內(nèi)將產(chǎn)品送到顧客手中，負(fù)責(zé)運(yùn)送5磅以下的小包裹。近期亞馬遜也在持續(xù)進(jìn)行大量的無人機(jī)送貨實(shí)驗(yàn)。

零售巨頭沃爾瑪也在規(guī)劃其無人系統(tǒng)物流項(xiàng)目，據(jù)了解，沃爾瑪新提交的物流倉(cāng)庫專利申請(qǐng)是采取飛艇設(shè)計(jì)的空中貨倉(cāng)，由無人機(jī)在貨倉(cāng)與用戶住處之間往返，派送快遞，借此解決最后一公里難題。

在國(guó)內(nèi)，蘇寧易購(gòu)也在專注研發(fā)、試驗(yàn)無人系統(tǒng)配貨。“818購(gòu)物節(jié)”期間，蘇寧無人機(jī)在浙江省安吉縣完成固定路線的配送。然而阿里巴巴菜鳥網(wǎng)路的無人物流系統(tǒng)相對(duì)滯后，目前還沒有大的動(dòng)作。

與此同時(shí)，傳統(tǒng)的物流企業(yè)也不示弱，例如國(guó)際物流巨頭UPS，國(guó)內(nèi)物流巨頭順豐，都在以投資、自研等多種方式建設(shè)自己的無人機(jī)物流體系。順豐不但聯(lián)合北極光投資深圳智航無人機(jī)公司，今年7月份還測(cè)試了大型固定翼無人機(jī)送貨。

據(jù)深圳智航企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，順豐對(duì)智航提出了千分之一飛行故障的要求，同時(shí)還提出嚴(yán)格控制制造和生產(chǎn)成本。相較于電商拓展無人系統(tǒng)物流，物流公司開展無人快遞更適合自身的業(yè)務(wù)拓展，同時(shí)借助無人系統(tǒng)提高效率、降低成本、增加用戶服務(wù)體驗(yàn)。

無人系統(tǒng)物流應(yīng)用存瓶頸 無人系統(tǒng)大會(huì)解難題

雖然通過無人系統(tǒng)配送可以很好解決物流“最后一公里”問題，但目前來看無人系統(tǒng)物流體系還存在著諸多難題與瓶頸。以無人機(jī)為例就面臨這技術(shù)障礙難突破、政策標(biāo)準(zhǔn)不完善、存在安全監(jiān)管隱患等諸多挑戰(zhàn)。



順豐無人機(jī)

首先在技術(shù)方面還不成熟，無人機(jī)在續(xù)航時(shí)間、穩(wěn)定性和載荷重量上均存在瓶頸，目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)工業(yè)

其次性價(jià)比偏高，使用維護(hù)成本高。一般工業(yè)級(jí)無人機(jī)價(jià)格從幾萬元到十幾萬元不等。與此同時(shí)，在安全監(jiān)管及政策方面也亟需突破。目前國(guó)內(nèi)無人機(jī)生產(chǎn)制造、無人機(jī)運(yùn)營(yíng)等在標(biāo)準(zhǔn)及監(jiān)管方面的政策還存在很多空白，低空空域無人機(jī)配送管理規(guī)范更需要盡快落地。

但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，相較于未來日益增長(zhǎng)的配送人員成本，無人系統(tǒng)配送是值得看好的。目前無人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)也把物流領(lǐng)域作為重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。

即將于9月15日-16日在上海金山城市沙灘開幕的2017WUSC世界統(tǒng)大無人系會(huì)就把無人系統(tǒng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用作為大會(huì)的重要議題。

無人系統(tǒng)大會(huì)

大會(huì)通過舉辦“物流配送無人系統(tǒng)創(chuàng)新與應(yīng)用研討會(huì)”，邀請(qǐng)無人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中知名專家學(xué)者及企業(yè)研發(fā)人員共同探討無人系統(tǒng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用中存在的問題與瓶頸，并提出一系列解決方案與發(fā)展規(guī)劃。

同時(shí)，大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)還將有京東、深圳智航、北京牧云之翼等企業(yè)展示在物流領(lǐng)域應(yīng)用的無人系統(tǒng)新產(chǎn)品與新技術(shù)，另外還將舉辦無人機(jī)物流貨運(yùn)展演活動(dòng)，京東無人系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)展示飛行等系列活動(dòng)。共同為解決物流“最后一公里”難題出謀劃策！

原標(biāo)題：來2017WUSC世界無人系統(tǒng)大會(huì) 見識(shí)劉強(qiáng)東五年內(nèi)打敗天貓的王牌