美歐在無(wú)人機(jī)快遞領(lǐng)域又出手了！據(jù)外媒披露，瑞士航空部門(mén)批準(zhǔn)了一項(xiàng)無(wú)人機(jī)快遞實(shí)驗(yàn)，該實(shí)驗(yàn)于9月29日在瑞士蘇黎世進(jìn)行，采用無(wú)人機(jī)+人工運(yùn)輸相配合的形式。這標(biāo)志著歐洲在無(wú)人機(jī)快遞領(lǐng)域的放開(kāi)達(dá)到新高度。幾乎與此同時(shí)，美國(guó)國(guó)會(huì)參議院少數(shù)黨領(lǐng)袖查爾斯·舒默和紐約州州長(zhǎng)安德魯·科莫聯(lián)合宣布，美國(guó)航天局已同意與“東北部無(wú)人機(jī)空域整合研究聯(lián)盟”合作，在紐約州中北部構(gòu)建長(zhǎng)達(dá)80公里的空中測(cè)試走廊，作為無(wú)人機(jī)研究區(qū)?？諟y(cè)走廊于9月28日開(kāi)始建設(shè)，預(yù)計(jì)2018年底全部完工。

在電商的無(wú)人機(jī)快遞方面，中美一直是領(lǐng)導(dǎo)者，雙方起步時(shí)間接近。中美歐政府對(duì)無(wú)人機(jī)快遞的態(tài)度不同。美國(guó)空管部門(mén)初期對(duì)無(wú)人機(jī)較為抵觸，中國(guó)初期較為放開(kāi)但目前限飛十分普遍，而歐洲對(duì)無(wú)人機(jī)一直較為開(kāi)放。2013年，亞馬遜首次提出無(wú)人送貨概念，并于2015年發(fā)布了航程24公里、時(shí)速90公里的Prime Air。亞馬遜希望在2018年實(shí)現(xiàn)真正意義的商業(yè)配送。2016年，谷歌X實(shí)驗(yàn)室啟動(dòng)無(wú)人機(jī)送貨項(xiàng)目。傳統(tǒng)零售商7-11也差不多在同一時(shí)間與無(wú)人機(jī)公司合作，在弗吉尼亞實(shí)驗(yàn)了將三明治、咖啡等快遞到消費(fèi)者家里。在中國(guó)，2015年淘寶在北京完成首次無(wú)人機(jī)商品配送，客戶(hù)在一小時(shí)內(nèi)拿到了一杯姜茶。順豐著重對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)的包裹配送進(jìn)行了無(wú)人機(jī)測(cè)試。2016年6月，京東在劉強(qiáng)東的家鄉(xiāng)宿遷進(jìn)行了第一次無(wú)人機(jī)配送服務(wù)。

本公眾號(hào)曾對(duì)國(guó)內(nèi)電商的無(wú)人機(jī)配送做過(guò)深入研究，認(rèn)為目前擋在這項(xiàng)新業(yè)務(wù)面前有五座大山，包括成本硬約束、空域限制、能飛的地方市場(chǎng)容量小、無(wú)人機(jī)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)亂局和環(huán)保安全風(fēng)險(xiǎn)（具體見(jiàn)本號(hào)歷史文章）。在這五大障礙中，空域限制首當(dāng)其沖。不但很多地方不讓無(wú)人機(jī)隨便起降，無(wú)人機(jī)快遞實(shí)驗(yàn)也無(wú)法在大城市展開(kāi)。這一點(diǎn)不只中國(guó)如此，美國(guó)也是這樣。亞馬遜的Prime Air在2015年發(fā)布后一直沒(méi)有得到美國(guó)空管部門(mén)的飛行許可，直到2016年12月，忍無(wú)可忍的亞馬遜被迫將首飛放在了英國(guó)。這一次瑞士無(wú)人機(jī)實(shí)驗(yàn)的主申請(qǐng)者，馬特尼特?zé)o人機(jī)公司注冊(cè)地在美國(guó)加利福尼亞州羅帕克鎮(zhèn)，還包括梅賽德斯奔馳公司貨車(chē)部和瑞士電商創(chuàng)業(yè)公司希羅普。這次實(shí)驗(yàn)的地點(diǎn)蘇黎世城屬于國(guó)際都市，意味著無(wú)人機(jī)快遞實(shí)驗(yàn)首次在鬧市區(qū)展開(kāi)。很顯然，歐洲對(duì)無(wú)人機(jī)快遞的政策繼續(xù)保持了寬松。