中國方面，電商無人機的技術(shù)探討基本取得一致，那就是末端運送無人機以電力驅(qū)動，飛行高度100米、速度100公里每小時、載重5-15KG、航程30-50公里。個別公司如京東還推出了支線機型，以燃油驅(qū)動，載重1000公斤。以川陜?yōu)榇淼那钒l(fā)達(dá)地區(qū)非常愿意引進電商。8月29日，京東稱已獲得覆蓋陜西省全境的無人機空域書面批文。在聯(lián)想2017 Tech World大會上，劉強東表示京東已經(jīng)與四川達(dá)成合作，將在四川建立185個無人機機場，最終實現(xiàn)四川省內(nèi)任何地方的商品24小時內(nèi)送達(dá)國內(nèi)各地。但是這些省份的電子商務(wù)市場潛力始終值得懷疑，大規(guī)模開展無人機快遞耗費資金，相對而言，淘寶、京東更愿意拿到沿海發(fā)達(dá)省份的敲門磚。這樣就形成了，部分地方政府和電商企業(yè)兩頭熱，空管部門不表態(tài)的局面。從另一個領(lǐng)域看，國內(nèi)800米低空開放的聲音炒了好幾撥，長達(dá)5-6年的時間。彼時一大批航空公司布局直升機、小型飛機業(yè)務(wù)，但時至今日仍無下文。那么大城市100米低空何時開放，如何推動開放將考驗電商和地方政府的游說能力。從企業(yè)創(chuàng)新角度看，無人機快遞中國幾乎可以做到領(lǐng)先世界，不應(yīng)該一竿子打死不讓飛。要知道，正是由于美國空管部門阻攔了一年，中國的淘寶和京東無人機才先于亞馬遜Prime Air首飛，這個教訓(xùn)應(yīng)該吸取。

相信國內(nèi)產(chǎn)業(yè)部門、智庫會注意到美歐在無人機快遞領(lǐng)域的態(tài)度轉(zhuǎn)變，從而推動國內(nèi)對電商無人機的支持力度，盡快明確電商無人機的空域范圍，解禁大城市限飛。