目前無人機沒有靠譜駕照。相關(guān)的全國性質(zhì)的主要有航空運動管理中心的航模運動員等級證書和大伙熟知的所謂的aopa。后者主要是騙錢的，并非官方的證件，警方等也不會承認。
首先要明白無人機的概念。無人機指的是無人的航空器，按照廣義的無人機概念氣球也是無人機，但是按照由航空系統(tǒng)廣泛認可的狹義的無人機概念來算，大部分所謂的無人機并非無人機，比如由于航空系統(tǒng)的專業(yè)人士普遍反對，大疆官方將自己的產(chǎn)品改稱為航拍飛行器。下面不說明就說的是廣義的無人機。無人機駕駛證怎么考

無人機的分類類似于有人機，分為飛機，滑翔機，直升機，旋翼機和多旋翼機等。這些無人機的設(shè)計原理和載人的飛行器設(shè)計原理一致設(shè)計手段一致，比如無人飛機和有人飛機，無人直升機和有人直升機，這些都是相通的。無人機駕駛證怎么考

多旋翼是新出現(xiàn)的由國外興起的基本都是超輕型的飛行器，卻和傳統(tǒng)航空器沒有多大關(guān)系，不需要復雜的氣動設(shè)計，不需要復雜的結(jié)構(gòu)設(shè)計，在有商品化的螺旋槳和無刷電機的情況下從業(yè)者只需要研發(fā)飛控系統(tǒng)，而這也不過是從更復雜的航模級直升機的飛控更改而來。航模最初至今都是飛行器研制過程中出現(xiàn)的自由飛縮比驗證工具，所以基本都是都是固定翼航模和直升機航模，所以相對多旋翼，傳統(tǒng)航模更能培養(yǎng)飛行器設(shè)計師，比如達索、米高揚、西蒙、顧誦芬等設(shè)計師都是航模愛好者出身。無人機駕駛證怎么考

至于證件，在大疆的產(chǎn)品出現(xiàn)前，航模愛好者們是沒考慮過的，因為固定翼和直升機門檻高所需知識也多，知道的多自然心存敬畏不會出現(xiàn)威脅民航安全的zz行為。而多旋翼門檻低，參與者也不需要了解復雜的流體力學和固體力學知識，雖然整體素養(yǎng)降低，再加上規(guī)模變大，素質(zhì)低的也不免混跡其中，不安全行為實有發(fā)生。自然需要駕照。無人機駕駛證怎么考

航管中心的證自然更慢卻只需要考試費，我認為公信力更高。aopa的證不同，要考證必須先培訓，培訓費高到嚇人。aopa是民航總局想要抓住這個無人機這個行業(yè)的管轄權(quán)，但又不好直接出面，所以交給aopa這個完全私人的協(xié)會去探索的，當然aopa直接給弄成了屎一坨。首先aopa授權(quán)了一批培訓機構(gòu)，當然得收費了，培訓機構(gòu)才有考試報名權(quán)，而你想要考試得先培訓，大學1萬8，有基礎(chǔ)的大約1萬。我曾經(jīng)帶過的，飛的跟屎一樣的，專業(yè)素養(yǎng)差的不行的一個人，在西工大附近弄了個培訓機構(gòu)，堂而皇之的成了aopa教練。而不管你飛的有多好，只要你不交錢培訓就沒法參加aopa的考試。所以aopa在航空系統(tǒng)沒被認為是騙錢的。

當然了，由于aopa(航空器擁有者及駕駛員協(xié)會)本身就是一個私人的協(xié)會，再加上由于在業(yè)內(nèi)糟糕的名聲，不是也不會變成官方的駕駛證系統(tǒng)。

總結(jié)來說，由于中國的空域所有權(quán)屬軍方，連民航的都是空軍授權(quán)使用空域，所以至今沒有合法的正規(guī)的證件。只能希望你能夠自律，心存敬畏。

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