根據(jù)最新的市場(chǎng)調(diào)查和研究，有七大技術(shù)（如下圖所示）在商業(yè)無(wú)人機(jī)的版圖擴(kuò)張中具有舉足輕重的作用，即LiDAR技術(shù)，感知與避障技術(shù)（Sense & Avoid），超視距技術(shù)（BVLOS），無(wú)人機(jī)交通管理系統(tǒng)（UTM），電池性能（Battery Performance），全自主飛行技術(shù)（Full Autonomy），以及無(wú)人機(jī)集群技術(shù)（UVA Swarms）。

目前，這七項(xiàng)技術(shù)在商業(yè)無(wú)人機(jī)行業(yè)或多或少已被應(yīng)用或正在開發(fā)，但均面臨著三個(gè)問(wèn)題：應(yīng)用范圍較窄；應(yīng)用成本較高；以及應(yīng)用范圍受相關(guān)法律法規(guī)的約束。

未來(lái)的十幾年里，這七項(xiàng)技術(shù)將獲得突飛猛進(jìn)的發(fā)展，對(duì)商業(yè)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)產(chǎn)生更為深遠(yuǎn)的影響。下圖展示了這七項(xiàng)技術(shù)在2017年至2031年的十四年間的發(fā)展趨勢(shì)，藍(lán)色方塊代表“極有影響力”，灰色方塊代表具有“一般影響力”。

LiDAR技術(shù)，感知與避障技術(shù)

根據(jù)分析和預(yù)測(cè)，最早成熟的是LiDAR技術(shù)和感知與避障（Sense & Avoid）兩項(xiàng)技術(shù)，將分別在2018年和2019年發(fā)展到具有一般影響力的水平，這兩項(xiàng)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)自主飛行的關(guān)鍵。

LiDAR技術(shù)，又稱無(wú)人機(jī)激光雷達(dá)技術(shù)，是一種較新的測(cè)繪技術(shù)，使用高精度激光掃描儀、全球定位系統(tǒng)（GPS）以及慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS），這三者組合可實(shí)現(xiàn)超精3D繪圖。因?yàn)閮r(jià)格高昂，LiDAR技術(shù)先前只用于飛機(jī)。隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)的發(fā)展和技術(shù)成本的降低，LiDAR技術(shù)也得到了更廣泛的應(yīng)用。

感知與避障技術(shù)（Sense & Avoid）對(duì)精度和計(jì)算能力的要求極高，是實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)自動(dòng)化乃至智能化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。強(qiáng)大的感知與避障系統(tǒng)將能夠在很大程度上減少因操作失誤造成的無(wú)人機(jī)炸機(jī)和傷及人身和建筑物的事故。目前，商業(yè)無(wú)人機(jī)的避障能力尚處于初級(jí)階段，仍有很大的發(fā)展空間。

綜合來(lái)說(shuō)，這兩項(xiàng)技術(shù)對(duì)商業(yè)無(wú)人機(jī)行業(yè)的重要性可列為中等，更準(zhǔn)確地說(shuō)，是這兩項(xiàng)技術(shù)所帶來(lái)的自主飛行能力才是對(duì)商業(yè)無(wú)人機(jī)行業(yè)最至關(guān)重要的。

超視距技術(shù)，UTM系統(tǒng)，與全自主飛行

其他三項(xiàng)技術(shù)——超視距技術(shù)（BVLOS），無(wú)人機(jī)交通管理系統(tǒng)（UTM），以及全自主飛行技術(shù)（Full Autonomy）將迎來(lái)長(zhǎng)足發(fā)展，分別在2019年，2020年和2022年達(dá)到極有影響力的水平。這三項(xiàng)技術(shù)具有相關(guān)性，均依賴于傳感處理技術(shù)的進(jìn)步以及良好的無(wú)人機(jī)立法環(huán)境。

目前，自動(dòng)化已成為各行業(yè)的時(shí)代主題，許多行業(yè)都在使用機(jī)器智能提高效率和自動(dòng)化水平，商業(yè)無(wú)人機(jī)行業(yè)也不例外。如果商業(yè)無(wú)人機(jī)能實(shí)現(xiàn)全自主飛行，無(wú)需飛手和觀察員的操作，將大大降低運(yùn)營(yíng)成本，降低事故率，提高安全性。

但全自主飛行目前面臨著兩大挑戰(zhàn)，即社會(huì)層面和立法層面的問(wèn)題。從社會(huì)層面來(lái)說(shuō)，普通民眾需要一定的時(shí)間，積累一定的安全感，方可認(rèn)可和接受無(wú)人機(jī)；從立法層面來(lái)說(shuō)，政府需要對(duì)無(wú)人機(jī)制定合理的立法措施，既能對(duì)其進(jìn)行有效的管理，又不妨礙其以安全的方式發(fā)展壯大。

另外，商業(yè)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)想要充分挖掘其潛力，無(wú)人機(jī)交通管理系統(tǒng)（UTM）的實(shí)施至關(guān)重要。使用實(shí)時(shí)通信和管理系統(tǒng)，無(wú)人機(jī)可以在更大的飛行范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)更安全地飛行。目前，一些公共機(jī)構(gòu)正在評(píng)估無(wú)人機(jī)交通管理系統(tǒng)（UTM）的實(shí)施要求和條件，也有一些公司在為提供空域管理解決方案出謀劃策，這些都有著積極的意義。

然而，分析認(rèn)為，無(wú)人機(jī)行業(yè)距離建立一個(gè)全球統(tǒng)一的UTM系統(tǒng)，允許任何無(wú)人機(jī)在任何地點(diǎn)進(jìn)行安全飛行，還需要數(shù)年的時(shí)間。

在某些領(lǐng)域，由于目前的技術(shù)水平和法律法規(guī)能夠提供有效操作和相關(guān)的安全保障，因此建立UTM系統(tǒng)不是問(wèn)題。但在其他領(lǐng)域，特別是涉及到超視距，共享空域，以及接近人或基礎(chǔ)設(shè)施等目標(biāo)的飛行，全球UTM標(biāo)準(zhǔn)的缺乏將嚴(yán)重制約商業(yè)無(wú)人機(jī)應(yīng)用的增長(zhǎng)。

目前的無(wú)人機(jī)立法環(huán)境尚未成熟，各國(guó)的無(wú)人機(jī)法律法規(guī)均在醞釀和完善中。

但預(yù)計(jì)在未來(lái)五到十年內(nèi)，隨著無(wú)人機(jī)的大規(guī)模應(yīng)用和無(wú)人機(jī)用例的明晰化，立法環(huán)境將會(huì)進(jìn)一步健全，全自主商業(yè)無(wú)人機(jī)將可能迎來(lái)更廣泛地使用，而超視距技術(shù)（BVLOS）和無(wú)人機(jī)交通管理系統(tǒng)（UTM）則是實(shí)現(xiàn)這條的關(guān)鍵。

電池技術(shù)

電池技術(shù)也在迅速發(fā)展，在2022年將達(dá)到極有影響力的水平。電池性能的提高意味著在未來(lái)的五至十年里，電動(dòng)無(wú)人機(jī)將有可能與一些較小的油動(dòng)無(wú)人機(jī)相競(jìng)爭(zhēng)。由于油動(dòng)無(wú)人機(jī)的購(gòu)買和維護(hù)成本較高，電動(dòng)無(wú)人機(jī)將有助于降低資本支出和運(yùn)營(yíng)成本。

集群技術(shù)