攜新型鋰金屬電池，助高空無人機(jī)翱翔天空

關(guān)于 SolidEnergy 新型鋰金屬電池的用途，胡啟朝主要看好 3 個(gè)方向：
 

• 高空無人機(jī)，這是胡啟朝個(gè)人最感興趣的方向，“利用高空無人及讓偏遠(yuǎn)地區(qū)的人能夠上網(wǎng)，能夠接觸到知識(shí)，這是一個(gè)非常有意義的事情。”
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• 但是從公司效益方面看，近期更看好大眾玩具無人機(jī)和手機(jī)電池領(lǐng)域。
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• 2020 年以后會(huì)進(jìn)軍電動(dòng)汽車，2018 年前完全達(dá)到手機(jī)以及電動(dòng)車要求。
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其中，胡啟朝最為看好高空無人機(jī)，并認(rèn)為“這是一個(gè)沒有我們就不行的領(lǐng)域”。據(jù)了解，目前一些社交網(wǎng)絡(luò)和軍用飛機(jī)制造等公司都在進(jìn)行高空無人機(jī)研究，該高空無人機(jī)將飛到 2-3 萬米之間的高空，依靠電池和太陽能運(yùn)轉(zhuǎn)，并為偏遠(yuǎn)地區(qū)提供 Wi-Fi 服務(wù)。然而，想要讓無人機(jī)飛到 2 萬米高空可不是一件容易的事。
 

據(jù)了解，現(xiàn)在能夠飛上 2 萬米以上的飛機(jī)只有美國的 U2 偵查機(jī)。這里的原因主要在于高空空氣稀薄，傳統(tǒng)燃油飛機(jī)很難提供足夠大的升力。“如果使用電池，2 萬米以上需要解決重量和動(dòng)力的比例，需要 400Wh/kg 以上的電池。”胡啟朝如此解釋為什么只有 SolidEnergy 能夠幫助無人機(jī)飛上 2 萬米高空，就像前面所說，傳統(tǒng)電池容量只有 300Wh／kg。

今年，SolidEnergy 開始和一家民用、兩家軍用高空無人機(jī)企業(yè)合作，預(yù)計(jì)到明年 7 月，會(huì)有一架真正的高空無人機(jī)，使用 SolidEnergy 的電池飛到高空 2 萬米以上，并將進(jìn)行接近 6 個(gè)月的連續(xù)作業(yè)。

據(jù)介紹，SolidEnergy 目前一年能做 5 到 10 架高空無人機(jī)，并計(jì)劃 2018 年前達(dá)到一年 100 到 200 架的產(chǎn)能。

下一步，解決快充問題

當(dāng)然，SolidEnergy 電池雖然有著能量密度高的優(yōu)點(diǎn)，但也并非完美。胡啟朝就表示其目前并不是為快充設(shè)計(jì)的，一般一次充電需要八個(gè)小時(shí)才能能夠充滿。為此，胡啟朝也表示他們在未來逐步改善這些性能。

值得一提的是，SolidEnergy 電池的高安全性其實(shí)是在生產(chǎn)質(zhì)量有保證的情況下實(shí)現(xiàn)的，“電池本質(zhì)上就是一顆炸彈，能量密度越大，發(fā)生爆炸之后的威力也就越大，如果生產(chǎn)出問題了，任何電池都是會(huì)爆炸的。”胡啟朝如此表示。而這，也是 SolidEnergy 將技術(shù)授權(quán)給老牌大廠的原因。另外，SolidEnergy 也在通過 ISO、EN、UN 和 UL 等認(rèn)證。

最后，關(guān)于電池行業(yè)未來的發(fā)展方向，胡啟朝認(rèn)為鋰金屬電池絕對是最好的方向之一，“利用金屬鋰做負(fù)極材料已經(jīng)是幾乎最完美的了，未來，可以通過使用更好的正極材料達(dá)到提升電池性能的目的。”另外，胡啟朝也比較看好燃料電池方向，但需要解決諸如如何充氫氣等問題。

此外，胡啟朝也表示電池能量密度永遠(yuǎn)不可能超過傳統(tǒng)燃油，“發(fā)射火箭可能永遠(yuǎn)也不可能用電池。”

目前，SolidEnergy 一共具有 23 名員工，2013 年 9 月，SolidEnergy 獲得了新加坡淡馬錫旗下的祥峰投資和上海乾洋共計(jì) 450 萬美金的 A 輪投資，2015 年 7 月又獲得上汽集團(tuán)、通用汽車和美國應(yīng)用材料公司 1200 萬美金的 B 輪戰(zhàn)略投資。