近日，在巴西和阿根廷，都發(fā)生了多起無(wú)人機(jī)干擾商業(yè)航班運(yùn)營(yíng)的事故，好在沒(méi)有造成人員傷亡，但這也向當(dāng)?shù)卣岢隽?ldquo;如何落實(shí)相關(guān)監(jiān)管措施”的命題。

南美頻發(fā)無(wú)人機(jī)"擾航"事故/圖 來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

近日，因一架無(wú)人機(jī)闖入，巴西圣保羅孔戈尼亞斯機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)受?chē)?yán)重影響。機(jī)場(chǎng)臨時(shí)關(guān)閉兩個(gè)多小時(shí)，多架次航班臨時(shí)改線(xiàn)或取消，不少旅客被滯留機(jī)場(chǎng)。

在同樣位于南美的阿根廷，一架飛機(jī)日前降落到首都布宜諾斯艾利斯市的豪爾赫·紐貝里機(jī)場(chǎng)時(shí)與一架無(wú)人機(jī)相撞，幸好飛機(jī)最終安全著陸，無(wú)人受傷。

無(wú)人機(jī)干擾商業(yè)航班的事故頻繁上演，引發(fā)擔(dān)憂(yōu)。而事實(shí)上，不少?lài)?guó)家已針對(duì)無(wú)人機(jī)飛行出臺(tái)相關(guān)法規(guī)，比如巴西政府規(guī)定，無(wú)人機(jī)飛行過(guò)程中遠(yuǎn)離人群至少30米，無(wú)人機(jī)必須保持在操作者可視范圍之內(nèi)，并對(duì)無(wú)人機(jī)飛行高度和區(qū)域設(shè)限。但目前無(wú)人機(jī)違規(guī)飛行依然呈上升趨勢(shì)，業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，由于目前無(wú)人機(jī)操作難發(fā)現(xiàn)、難阻止、難問(wèn)責(zé)的特點(diǎn)，監(jiān)管措施的落實(shí)面臨較大挑戰(zhàn)。

巴西航空工會(huì)主席阿德里亞諾·卡斯塔尼奧：關(guān)于無(wú)人機(jī)的法規(guī)非常清晰，也非常嚴(yán)格。但無(wú)人機(jī)的使用者很多時(shí)候卻無(wú)視規(guī)則，打法律的擦邊球，將民航飛行以及乘客置于危險(xiǎn)境地。政府在接下來(lái)應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)對(duì)無(wú)人機(jī)的監(jiān)管。