無人分揀中心

快遞到手需要多久，這個問題永遠(yuǎn)在路上，沒有最快，只有更快，當(dāng)傳統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)讓成本和效率達(dá)到極致，唯有用新技術(shù)實現(xiàn)新突破。

智能技術(shù)的一日千里著實令人望塵莫及，而“無人”以絕對優(yōu)勢成為當(dāng)下最火爆的概念之一。今年，機(jī)器人、無人機(jī)、自動化分揀等“黑科技”大面積“入駐”快遞物流行業(yè)，有望成為未來快遞物流行業(yè)的標(biāo)配。

倉儲環(huán)節(jié)：無人倉

無論是從成本、時效還是服務(wù)質(zhì)量控制等角度考慮，理想的電商物流模式都應(yīng)該是“賣家商品的分布式倉儲(離買家最近)+同城或本地配送(減少遞送環(huán)節(jié))”。物流成本想降低，配送不是最重要的環(huán)節(jié)，倉儲才是，就是一定要把倉庫建得離客戶最近，離客戶越近，配送成本就越低。

目前，在全國各地上馬的無人倉中，有機(jī)器人的，有機(jī)械臂的，還有各類花式流水線的，姿勢五花八門，花樣層出不窮，但目的就一個，讓包裹遞送快一點，更快一點!

轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)：無人分揀中心

無人分揀中心可實現(xiàn)從供包到裝車，整個分揀大環(huán)節(jié)全流程無人操作。目前，京東的昆山無人分揀中心分揀能力達(dá)9000件/小時，據(jù)測算，在同等場地規(guī)模和分揀貨量的前提下，每個場地可以節(jié)省180人的工作量，同時，一線設(shè)備的操作效率和運營質(zhì)量也可得到顯著提升。

目前，在整個倉配流程中，某個單一環(huán)節(jié)的“無人”模式已經(jīng)逐漸成熟并投入使用，但像京東昆山無人分揀中心這種整個分揀大環(huán)節(jié)全流程無人操作的無人分揀中心在全球尚屬首例。

運輸環(huán)節(jié)：無人駕駛

使用無人駕駛技術(shù)結(jié)合網(wǎng)絡(luò)，能夠讓運輸車輛成為整個物流網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)核心，連接所有與貨物相關(guān)的人和物，及時獲取各種相關(guān)信息，大大提高物流運輸效率。無人駕駛汽車運用于物流運輸中，直接解決了“人”的問題——運輸成本和安全問題，可大大減少道路交通事故發(fā)生頻率，盡可能減少損失。

目前，無人駕駛技術(shù)在快遞物流行業(yè)的應(yīng)用僅處于測試階段，倘若應(yīng)用成熟，將會對整個快遞物流行業(yè)帶來重大變革。

配送環(huán)節(jié)：末端配送無人化

一個快遞物流企業(yè)若想做大做強(qiáng)，就必須擁有面對復(fù)雜的地理環(huán)境與市場環(huán)境，完成無差別快遞物流服務(wù)的能力。換句話說，在未來，只有在各種應(yīng)用場景下都沒有短板，且擁有實打?qū)嵉奈锪髋渌湍芰Φ目爝f物流企業(yè)，才稱得上“實力派”。

無人機(jī) 無人機(jī)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用已嶄露頭角，顯然，在常規(guī)物流手段無效或成本太高的場景(包括山區(qū)、丘陵、海島、農(nóng)村等)，無人機(jī)能更好適應(yīng)送貨的負(fù)荷和航程需求。

目前，中國郵政已在全國運營了多條常態(tài)化的無人機(jī)投遞線路。中國郵政擁有遍布城鄉(xiāng)的網(wǎng)絡(luò)，點多面廣，無人機(jī)尤其對降低農(nóng)村投遞成本、發(fā)展農(nóng)村電商以及擴(kuò)大“村村通”有著積極的促進(jìn)作用。

無人配送車(短途配送) 全新的“最后一公里”解決方案——無人車也已投入到快遞大軍中。無人配送車能自行根據(jù)目的地規(guī)劃最短行駛路徑，能規(guī)避道路障礙，能識別路口紅綠燈，也就是說，它的設(shè)定可以完全取代人力配送員的工作。無人配送車真正實現(xiàn)了24小時不停歇，提高了配送效率的同時還會提升客戶體驗。

需注意，目前短途無人配送車還處于初期發(fā)展階段，在制造成本、運行模式和物品丟失處理機(jī)制等方面還有待提高。

智能包裹柜 物流的本質(zhì)是對人與物進(jìn)行時間和空間上的配置，而智能包裹柜的出現(xiàn)則可以有效解決快遞員與客戶之間在“最后一公里”環(huán)節(jié)上的時空障礙，可顯著提升快遞物流行業(yè)效率與消費服務(wù)體驗。

中國郵政的實踐

要搞出一個無人設(shè)備進(jìn)行演示，并不困難，但要真正做到性能優(yōu)良、滿足實用要求可不簡單，這一問題不僅與技術(shù)有關(guān)，而且與優(yōu)化設(shè)計和綜合集成能力等多方面因素有關(guān)，需要長期努力加以解決。無人物流要達(dá)到理想的技術(shù)水平還有很長的路要走，對中國郵政這種擁有百年歷史的大型企業(yè)來說，無人物流更是一種顛覆。

中國郵政正不斷嘗試應(yīng)用無人技術(shù)，除了在無人機(jī)投遞方面小試牛刀，7月，中國郵政控股速遞易。在分揀領(lǐng)域也有創(chuàng)新和突破，5月8~10日，EMS分揀機(jī)器人在浙江省義烏市郵政速遞物流分公司處理中心完成“首秀”，EMS分揀機(jī)器人可提高分揀效率和信息自動化程度，大幅提高分揀準(zhǔn)確率。11月6日，搭載最新分揀技術(shù)的323臺“橙色金剛”——智能分揀機(jī)器人在中國郵政速遞物流華中(武漢)陸運中心投產(chǎn)試行，標(biāo)志全國快遞行業(yè)首個全功能分揀機(jī)器人上線運行。為迎接“雙11”的到來，11月9日，安徽省郵政分公司在全省率先投入一套占地1000平方米的智能機(jī)器人分揀系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的300臺“小黃人”每小時可分揀1.2萬件5公斤以下的快遞包裹。

中國郵政作為快遞物流行業(yè)的“國家隊”，如何更好提供服務(wù)?引入新技術(shù)后，是選擇整個產(chǎn)業(yè)鏈全面推進(jìn)，構(gòu)建整體智慧物流體系完整布局，還是利用現(xiàn)有資源，以重點領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的突破帶動郵政智慧物流整體推進(jìn)?讓我們拭目以待。