新加坡南洋理工大學操場的一角，儼然是一處無人機“墓地”。這里看起來像是暴力現(xiàn)場，堆砌了600架左右測試過的已經(jīng)損壞的無人機。

原來，南洋理工大學的研究人員們正在進行一項無人機危險性研究，主要內(nèi)容是用不同重量無人機碰撞試驗假人頭部，來測試無人機造成的影響。

南洋理工無人機試驗/圖 來源網(wǎng)絡(luò)

通過這項研究，新加坡政府在未來制定無人機相關(guān)管理規(guī)定時就有了科學的參考數(shù)據(jù)，從而可以確保無人機操作的安全性。

研究團隊的一員Andy Koh是南洋理工大學空中交通管理研究所的項目經(jīng)理，他說這些數(shù)據(jù)也有助于推動研究所的無人機空中交通系統(tǒng)研究工作?？罩薪煌ㄏ到y(tǒng)研究工作于去年12月開始，是與新加坡民航局（CAAS）合作的項目。

碰撞測試結(jié)果將在下月的佛羅里達州科技論壇和博覽會上，呈現(xiàn)給全球觀眾。

南洋理工無人機試驗/圖 來源網(wǎng)絡(luò)

無人機危險性研究團隊由十人組成，南洋理工機械與航空航天工程學院教授Low Kin Huat領(lǐng)導(dǎo)。團隊使用重量在1kg至9kg之間的無人機從不同高度墜下，這樣的試驗反復(fù)進行了數(shù)百次。

根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定，如果無人機重量不足7kg，飛行高度在61米以下，無需取得許可。“目前以7公斤這個數(shù)據(jù)作為臨界點，并沒有科學的依據(jù)”，Low Kin Huat說。

他們發(fā)現(xiàn)，如無人機在61米的高度飛行——該高度無需獲得許可，即使一個很小的250g重的無人機，如果與下方的人發(fā)生直接碰撞，也可能會造成致命傷害。且如Andy Koh所述：“如此小重量的無人機根本做不了什么，無法送貨，無法做很多事。”

于是，團隊擴展了研究內(nèi)容。模擬了人口稠密區(qū)比如蔡厝港，用更重一些的無人機來進行試驗。為的就是，找出如何減少無人機墜落在人身上的幾率，以及如何降低致命傷害的可能性。

他們得出的結(jié)論是，即使在人口稠密的地區(qū)，讓無人機在有頂?shù)耐ǖ郎戏斤w行，或是在建筑物頂部上空（而非空曠區(qū)域）繪制一條路徑，可以減少死亡的風險。

這項研究正值新加坡商用無人駕駛飛機需求穩(wěn)步增長之際。據(jù)新加坡民航局，從去年4月到今年4月收到了1137份無人機活動許可申請，較2015和2016年同期的781份申請增長明顯。

同時，無人機駕駛員許可也有所增加，去年4月到今年4月收到了215份無人機駕駛員許可申請，2015和2016年同期則為117個。