12月22日，工業(yè)和信息化部官網(wǎng)上發(fā)出《關(guān)于促進(jìn)和規(guī)范民用無(wú)人機(jī)制造業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》(以下簡(jiǎn)稱《意見》)。《意見》圍繞民用無(wú)人機(jī)安全性和技術(shù)水平，強(qiáng)調(diào)推進(jìn)國(guó)家級(jí)統(tǒng)一的管控平臺(tái)建設(shè)，建立民用無(wú)人機(jī)可識(shí)別、可監(jiān)控、可追溯的技術(shù)管控體系，同時(shí)完善標(biāo)準(zhǔn)體系和檢測(cè)認(rèn)證體系，建立一批有資質(zhì)的專業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)。
南方都市報(bào)-解碼無(wú)人機(jī)聯(lián)系上該《意見》起草人、工信部賽迪研究院裝備所航空研究室副主任金偉進(jìn)行獨(dú)家解讀。
消費(fèi)類無(wú)人機(jī)全球領(lǐng)先，行業(yè)類技術(shù)仍不足
目前，消費(fèi)類無(wú)人機(jī)是我國(guó)為數(shù)不多的能引領(lǐng)全球發(fā)展水平的高科技產(chǎn)品之一，已成為中國(guó)制造的新名片?！兑庖姟菲鸩萑?、工信部賽迪研究院裝備所航空研究室副主任金偉介紹，目前全國(guó)擁有民用無(wú)人機(jī)整機(jī)生產(chǎn)企業(yè)超過(guò)350家，2016年產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過(guò)150億元，占全國(guó)民用航空工業(yè)總產(chǎn)值比重超過(guò)10%，民用無(wú)人機(jī)企業(yè)年產(chǎn)量223萬(wàn)臺(tái)，國(guó)內(nèi)保有量近60萬(wàn)臺(tái)。
近年來(lái)，我國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，消費(fèi)類無(wú)人機(jī)已占據(jù)全球70%以上市場(chǎng)份額，“在技術(shù)水平和市場(chǎng)化能力結(jié)合上，肯定是全球領(lǐng)先的”。
但與此相比，行業(yè)應(yīng)用類無(wú)人機(jī)部分核心技術(shù)仍顯不足，“如在發(fā)動(dòng)機(jī)油耗、可靠性水平等方面與國(guó)外主要產(chǎn)品差距還比較大，傳感器、飛控系統(tǒng)、芯片及發(fā)動(dòng)機(jī)等仍依賴進(jìn)口。”
因此，《意見》中提出目標(biāo)，希望到2020年，民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)到600億元，年均增速40%以上。爭(zhēng)取在民用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)集成、自主飛行、智能避障、高精定位能力不斷突破，續(xù)航能力、安全性能有效提升，做到消費(fèi)類無(wú)人機(jī)技術(shù)保持國(guó)際領(lǐng)先，行業(yè)應(yīng)用類無(wú)人機(jī)技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，并培育一批行業(yè)應(yīng)用類無(wú)人機(jī)國(guó)際知名企業(yè)，形成2-5家掌握核心技術(shù)、具備世界級(jí)影響力的領(lǐng)先企業(yè)。
建立國(guó)家級(jí)平臺(tái)，產(chǎn)品納入國(guó)家統(tǒng)一管控
在無(wú)人機(jī)快速發(fā)展的同時(shí)，安全監(jiān)管手段的滯后以及管理平臺(tái)的不統(tǒng)一，一直是無(wú)人機(jī)監(jiān)管中的一大難題?！兑庖姟分薪ㄗh，要推動(dòng)建立，引導(dǎo)企業(yè)通過(guò)加裝通信模塊、飛控軟件升級(jí)、預(yù)留接口或采用國(guó)家制定的統(tǒng)一傳輸協(xié)議等技術(shù)手段，將產(chǎn)品納入國(guó)家統(tǒng)一管控。未來(lái)，民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)品將全部實(shí)現(xiàn)“一機(jī)一碼”，自動(dòng)識(shí)別率達(dá)到100%，滿足接入管控平臺(tái)的功能要求。
金偉向南方都市報(bào)-解碼無(wú)人機(jī)記者表示，國(guó)家的管控平臺(tái)誰(shuí)來(lái)建、怎么建，都需要有關(guān)部門進(jìn)一步明確，目前有一些企業(yè)或地方政府已擁有本身的監(jiān)控平臺(tái)，可以通過(guò)預(yù)留接口或使用統(tǒng)一傳輸協(xié)議等方式，全部納入國(guó)家的管控平臺(tái)中。
“民航局也批準(zhǔn)了幾朵‘云’，這些云也可以說(shuō)是監(jiān)管平臺(tái)，但缺乏統(tǒng)一性，也缺乏管控技術(shù)措施。目前，國(guó)家空管委辦公室已經(jīng)在制定無(wú)人機(jī)管理?xiàng)l例中考慮國(guó)家統(tǒng)一管控平臺(tái)的問(wèn)題，相信不久，包含相關(guān)內(nèi)容的條例征求意見稿也將會(huì)與大家見面。”金偉說(shuō)。
《意見》還提出，將研究制定民用無(wú)人機(jī)數(shù)字身份識(shí)別規(guī)則、技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)“一機(jī)一碼”，利用移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)、廣播式自動(dòng)監(jiān)視系統(tǒng)或衛(wèi)星通訊等方式，實(shí)現(xiàn)民用無(wú)人機(jī)可識(shí)別、可監(jiān)控、可追溯的技術(shù)管控體系。
金偉告訴記者，對(duì)于消費(fèi)類的無(wú)人機(jī)，一般的飛行高度是120米以下的低空，可以使用5G等移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)管，而航拍測(cè)繪、海事監(jiān)測(cè)等行業(yè)類無(wú)人機(jī)，則需要使用ADS-B和衛(wèi)星通訊等手段。目前這些技術(shù)已有應(yīng)用，但如需大規(guī)模應(yīng)用，存在制度和成本上的障礙。“如何實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)上的電子芯片與人綁定?裝一個(gè)ADS-B的成本很高，5G實(shí)時(shí)高清傳圖的成本也很高，收費(fèi)怎么辦?這些都是要解決的問(wèn)題。”
統(tǒng)一安全檢測(cè)試驗(yàn)體系，建專業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)
除監(jiān)管問(wèn)題外，我國(guó)民用無(wú)人機(jī)制造業(yè)行業(yè)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系不完善、檢測(cè)認(rèn)證體系不健全也仍需完善?！兑庖姟诽岢?，到2020年，標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)認(rèn)證體系基本建立，制修訂200項(xiàng)以上民用無(wú)人機(jī)標(biāo)準(zhǔn)，滿足產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)應(yīng)用、安全監(jiān)管等行業(yè)發(fā)展需求，建成民用無(wú)人機(jī)標(biāo)準(zhǔn)體系。
《意見》中提到，工信部將加強(qiáng)民用無(wú)人機(jī)試驗(yàn)檢測(cè)認(rèn)證、試飛驗(yàn)證等技術(shù)和方法研究，形成民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)品安全性、質(zhì)量可靠性等檢測(cè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)建立一批具有民用無(wú)人機(jī)檢測(cè)認(rèn)證資質(zhì)和試驗(yàn)驗(yàn)證水平的專業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)，滿足行業(yè)發(fā)展需要。
“這些服務(wù)機(jī)構(gòu)，應(yīng)該是通過(guò)質(zhì)檢認(rèn)證資質(zhì)審核、市場(chǎng)化的機(jī)構(gòu)，不會(huì)只能一兩家機(jī)構(gòu)來(lái)做了，有能力的都可以申請(qǐng)”，金偉表示，這些機(jī)構(gòu)將按照工信部統(tǒng)一的產(chǎn)品安全性要求、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)等，檢測(cè)無(wú)人機(jī)滿足安全飛行的性能，認(rèn)定無(wú)人機(jī)類別。其透露，工信部的產(chǎn)品安全性要求等標(biāo)準(zhǔn)正在加快制定當(dāng)中。
《意見》中強(qiáng)調(diào)，工信部門將會(huì)加快民用無(wú)人機(jī)分級(jí)分類、產(chǎn)品安全性要求、身份編碼規(guī)則、研制單位基本條件及評(píng)價(jià)方法、管控平臺(tái)建設(shè)等急需標(biāo)準(zhǔn)制定。
此外，《意見》還建議加快建立全國(guó)性的無(wú)人機(jī)行業(yè)協(xié)會(huì)，支持有條件的普通高校和職業(yè)院校設(shè)立無(wú)人機(jī)相關(guān)專業(yè)，建立多層次多類型的無(wú)人機(jī)人才培養(yǎng)和服務(wù)體系。
?