2016年11月10日，陜西西安，京東用無(wú)人機(jī)配送奶粉。西北首單空中“快遞”配送成功/圖 來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

面對(duì)這個(gè)千億級(jí)的市場(chǎng)，電商、快遞企業(yè)的無(wú)人機(jī)戰(zhàn)略不僅是為了目前在農(nóng)村送貨，更是為了搶占空中運(yùn)力網(wǎng)。他們都在下注——未來(lái)干線(xiàn)、支線(xiàn)、末端上的無(wú)人機(jī)將會(huì)連成一片，飛機(jī)、數(shù)據(jù)、空域、起降基地等將組成一個(gè)系統(tǒng)性大工程。

半年前，無(wú)人機(jī)送貨還只是個(gè)“秀”。現(xiàn)在，京東、蘇寧、順豐已在江蘇、陜西、安徽、貴州等地開(kāi)辟了定期航線(xiàn)。

在江蘇宿遷，京東已經(jīng)開(kāi)辟和規(guī)劃了30條運(yùn)送貨物的航線(xiàn)，平日里，每天會(huì)有30個(gè)單子用無(wú)人機(jī)從這些航線(xiàn)上送出，而專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)該業(yè)務(wù)的員工僅有三名。

電商、快遞企業(yè)積極發(fā)展無(wú)人機(jī)送貨，僅僅是個(gè)噱頭，還是另有所圖?

1快遞員變身“飛手”

“從訂單產(chǎn)生，到訂單篩選、出庫(kù)，到無(wú)人機(jī)裝貨、運(yùn)輸、落地、返航，再到客服，我們都需要全程跟蹤。”張孝顏對(duì)南方周末記者說(shuō)。他是江蘇宿遷京東無(wú)人機(jī)飛行服務(wù)中心專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)送貨業(yè)務(wù)的工作人員。

這里采用的是“一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)”的航線(xiàn)模型，即基地對(duì)收貨地點(diǎn)的模式。飛服中心就是基地，基地附近有一個(gè)京東的配送站點(diǎn)。當(dāng)一個(gè)訂單產(chǎn)生之后，系統(tǒng)會(huì)篩選出適合無(wú)人機(jī)運(yùn)送的貨物，然后張孝顏和他的同事會(huì)從站點(diǎn)將這些貨物取出，裝上無(wú)人機(jī)。

在無(wú)人機(jī)起飛之前，會(huì)有一個(gè)“飛手”手持遙控器，對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行試飛調(diào)試，確定沒(méi)有問(wèn)題之后，無(wú)人機(jī)升空，進(jìn)入航線(xiàn)，飛往指定的地方。飛行過(guò)程中，不再有人員操縱。當(dāng)專(zhuān)門(mén)人員將貨物卸下之后，飛機(jī)就自動(dòng)返航。

宿遷的航線(xiàn)，主要解決的是偏遠(yuǎn)農(nóng)村和山區(qū)的快遞發(fā)送問(wèn)題，航線(xiàn)的另一端均處于附近的農(nóng)村里。這也是目前無(wú)人機(jī)送貨最主要的應(yīng)用場(chǎng)景。

在安徽金寨縣，蘇寧也開(kāi)辟了自己的無(wú)人機(jī)送貨航線(xiàn)。金寨縣位于大別山腹地，是一個(gè)山路崎嶇的地方，很多農(nóng)村的空中直線(xiàn)距離只有幾公里，但是放在地面，就需要走幾十公里的山路。

“空中直線(xiàn)距離短、地面道路比較長(zhǎng)、訂單密度又較小的地方，適合使用無(wú)人機(jī)送貨。”蘇寧物流集團(tuán)物流研究院戰(zhàn)略規(guī)劃部經(jīng)理凌云飛向南方周末記者表示，“從目前的應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)看，無(wú)人機(jī)送貨，不太可能取代快遞員，它更多的是快遞員的補(bǔ)充。”

比如在金寨，一些農(nóng)村地區(qū)的訂單量本來(lái)就很少，快遞員如果單獨(dú)開(kāi)車(chē)過(guò)去送貨，成本會(huì)很高，來(lái)回往往需要幾個(gè)小時(shí)?？爝f員經(jīng)常會(huì)湊齊幾個(gè)訂單后，一起送過(guò)去，但這又使得客戶(hù)收貨的時(shí)間被延長(zhǎng)。有了無(wú)人機(jī)后，這些零散的訂單只需要十幾分鐘就可以送達(dá)。

與京東的無(wú)人機(jī)送貨相比，蘇寧的操作更簡(jiǎn)單一些。他們開(kāi)發(fā)了自己的App，也沒(méi)有另外增加員工，只是對(duì)快遞員進(jìn)行培訓(xùn)?？爝f員首先會(huì)對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行檢驗(yàn)，確定沒(méi)有問(wèn)題之后，會(huì)將貨物裝到無(wú)人機(jī)上，然后在App上點(diǎn)擊起飛，就不用再管了。

等飛機(jī)到達(dá)目的地之后，接貨人再在App上進(jìn)行操作，就可以讓飛機(jī)返航，接貨人也是自己的快遞員。

無(wú)人機(jī)的飛行高度大多在80-120米，飛行距離單程在5公里-10公里不等。同時(shí)，無(wú)人機(jī)對(duì)所送貨物也有一定的要求，往往是一些輕便、不易碎、體積小的貨物，重量在5公斤左右，一次可以運(yùn)送1-3個(gè)快遞。

這種多旋翼的無(wú)人機(jī)體積往往不大，對(duì)角機(jī)翼的長(zhǎng)度多在兩米以?xún)?nèi)，對(duì)天氣要求很高，遇到風(fēng)、雨、霧、雷電的天氣，很多時(shí)候就只能停飛，改成人工配送。2017年12月29日這天，南方周末記者在宿遷看到，當(dāng)?shù)仄鹆舜箪F，原先定好的無(wú)人機(jī)送貨計(jì)劃就被擱淺。

2共同下注“三段式”

雖然京東、蘇寧、順豐等企業(yè)已經(jīng)在江蘇、安徽、浙江等省份的城市郊區(qū)或農(nóng)村開(kāi)辟了定期航線(xiàn)，但總體業(yè)務(wù)量不大。眼下，無(wú)人機(jī)在電商物流領(lǐng)域的應(yīng)用場(chǎng)景并不多。

不過(guò)，各大廠商都在下注：未來(lái)干線(xiàn)、支線(xiàn)、末端上的無(wú)人機(jī)將會(huì)連成一片。無(wú)人機(jī)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)代會(huì)很快到來(lái)。

2017年12月26日，順豐在云南一座機(jī)場(chǎng)開(kāi)展了一次無(wú)人機(jī)試飛投遞。與小型無(wú)人機(jī)不同的是，這次試飛的是一個(gè)“大家伙”。它是一架大型固定翼無(wú)人機(jī)，機(jī)長(zhǎng)10米、翼展長(zhǎng)20米，可以承載1.2噸的貨物，航程可以達(dá)到3000公里。

算上此次場(chǎng)景試飛的無(wú)人機(jī)，2017年順豐已經(jīng)先后實(shí)現(xiàn)了水陸兩棲無(wú)人機(jī)、大噸位無(wú)人機(jī)的試飛工作。“大型有人運(yùn)輸機(jī)+支線(xiàn)大型無(wú)人機(jī)+末端小型無(wú)人機(jī)”三段式空運(yùn)網(wǎng)是順豐在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域所要實(shí)現(xiàn)的一個(gè)愿景。

京東無(wú)人機(jī)相關(guān)負(fù)責(zé)人向南方周末記者介紹，京東無(wú)人機(jī)自2015年12月份組建以來(lái)，一直致力于打造干線(xiàn)、支線(xiàn)、終端三級(jí)無(wú)人機(jī)網(wǎng)絡(luò)。目前，京東也正在研發(fā)一種飛行半徑可以達(dá)到數(shù)百公里、載重可達(dá)數(shù)噸的中大型無(wú)人機(jī)。

“干線(xiàn)無(wú)人機(jī)可以將亞洲一號(hào)倉(cāng)的貨物快速配送至指定的FDC倉(cāng)，支線(xiàn)無(wú)人機(jī)負(fù)責(zé)從FDC到配送站點(diǎn)的運(yùn)輸，末端無(wú)人機(jī)則解決山區(qū)、偏遠(yuǎn)地區(qū)等地最后一公里的問(wèn)題。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)。

據(jù)蘇寧凌云飛介紹，蘇寧目前在末端小型無(wú)人機(jī)上，已經(jīng)基本可以常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，支線(xiàn)和干線(xiàn)上的無(wú)人機(jī)也已經(jīng)在研發(fā)測(cè)試。比如在支線(xiàn)上，蘇寧就在研發(fā)一款載重200公斤和一款載重1.5噸的無(wú)人機(jī)。

無(wú)人機(jī)在電商、物流領(lǐng)域的應(yīng)用，是一個(gè)系統(tǒng)性的大工程。除了在機(jī)身、航線(xiàn)上的投入之外，數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)、基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入也是極其重要的一環(huán)。

2017年6月份，成都市雙流區(qū)政府與順豐簽署了一份合作協(xié)議書(shū)，要在該區(qū)打造一個(gè)大型的物流無(wú)人機(jī)總部基地。根據(jù)協(xié)議書(shū)，雙方將完成四川省內(nèi)的無(wú)人機(jī)運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)和基地建設(shè)。與末端小型無(wú)人機(jī)不同，支線(xiàn)和干線(xiàn)上的中大型無(wú)人機(jī)對(duì)于起降基地有著很高的要求，而中國(guó)適合此類(lèi)無(wú)人機(jī)起降的通航機(jī)場(chǎng)并不多。

凌云飛也向南方周末記者表示，蘇寧物流內(nèi)部有一個(gè)初步計(jì)劃，要在全國(guó)范圍內(nèi)建立三級(jí)樞紐。其中一級(jí)樞紐建立在省會(huì)城市，二級(jí)樞紐則建立在地級(jí)市，三級(jí)樞紐則是末端無(wú)人機(jī)使用的轉(zhuǎn)配樞紐。

他預(yù)計(jì)在2030年，全國(guó)將建立5000個(gè)這樣的樞紐。屆時(shí)，全國(guó)將會(huì)建成一個(gè)完整的無(wú)人機(jī)配送網(wǎng)絡(luò)。與此同時(shí)，蘇寧也在構(gòu)建一個(gè)無(wú)人機(jī)的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)的目的就是希望可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)的飛行線(xiàn)路、飛行數(shù)據(jù)可控可預(yù)測(cè)。

過(guò)去兩年，京東在北京和西安成立了自己的研發(fā)中心，預(yù)計(jì)到2020年能夠基本建成一個(gè)省域空地多級(jí)聯(lián)運(yùn)的航空物流網(wǎng)絡(luò)體系，另外，京東在宿遷還成立了自己的飛服學(xué)院，每年都會(huì)有數(shù)百人從這里畢業(yè)，為無(wú)人機(jī)市場(chǎng)培養(yǎng)儲(chǔ)備人才。

宿遷京東無(wú)人機(jī)飛服中心的辦公室里，擺放著無(wú)人機(jī)、充電器、電池和遙控器/圖 來(lái)源南方周末