原標題：搞定民航局，京東獲批用無人機送貨
“作為國內(nèi)首個國家級試點，京東將在陜西全域正式開啟無人機在物流領(lǐng)域的規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用”，京東集團副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍說。
雷鋒網(wǎng)報道，2月5日，“陜西省全域無人機物流配送經(jīng)營性活動試點啟動儀式暨產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇”在西安舉辦，民航西北地區(qū)管理局向京東集團授牌——“陜西省無人機航空物流多式聯(lián)運創(chuàng)新試點”企業(yè)，京東成為首個以省域為范圍進行無人機物流配送的國家級試點企業(yè)。作為國內(nèi)最早探索物流無人機的企業(yè)之一，京東在無人機配送快遞上更進了一步。
海量飛行樣本，為建立無人機“中國標準”提供支撐
在全球范圍內(nèi)，無人機物流的研發(fā)最早可追溯至2013年，物流公司Matternet在海地和多米尼加共和國測試了無人機網(wǎng)絡(luò)，能攜載2公斤物體飛行9.7公里。之后，其他物流公司巨頭如亞馬遜、UPS、DHL等都開始研發(fā)自己的物流無人機。在國內(nèi)，順豐、京東也相繼在2013年和2015年布局無人機項目。經(jīng)過多年的研發(fā)，各家已經(jīng)到了實際運營的階段，目前多是因為政策限制無法實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。這次京東獲批首個國家級無人機物流配送試點企業(yè)，對于京東和國內(nèi)無人機物流的進一步進展有著至關(guān)推動作用。
早在2017年8月，京東就在陜西獲得了全國首張覆蓋省域范圍的無人機空域批文。為進一步探索“無人機+通航”的物流運輸新模式，京東于2017年10月向民航西北地區(qū)管理局申請，在陜西進行“無人機物流配送經(jīng)營活動試點”，不久前正式獲得中國民用航空局、民航西北地區(qū)管理局批復。
在授牌儀式現(xiàn)場，京東集團副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍表示，這是中國民用航空局批準的第一個以省域為范圍的國家級試點，是對京東自主研發(fā)的無人機技術(shù)的充分肯定，也使得無人機通航物流實現(xiàn)多級聯(lián)運，形成獨特的空中物流網(wǎng)絡(luò)成為可能。據(jù)肖軍介紹，京東計劃通過本次試點工作，用兩年左右的時間探索和制定一部可執(zhí)行、可考量的物流無人機安全運營標準，為我國無人機產(chǎn)業(yè)應(yīng)用樹立示范標桿。
現(xiàn)場專家表示，這不僅預示著我國對商用無人機的監(jiān)管將進一步放寬，試點所提供的海量飛行數(shù)據(jù)和物流配送樣本，也將為我國探索建立無人機監(jiān)管的“中國標準”提供技術(shù)和實踐支撐。
京東建設(shè)上萬個無人機機場布局邁出重要一步
在此前召開的達沃斯論壇上，京東集團董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強東表示，京東將在全國建設(shè)上萬個無人機機場，所有的商品都能在24小時之內(nèi)送達給消費者。
活動現(xiàn)場，肖軍重點介紹了京東的這一長遠布局：在全國部署數(shù)千架通航貨運飛機和中大型物流無人機、上萬個智能機場和終端，以及數(shù)十萬架末端配送無人機，實現(xiàn)全國絕大多數(shù)縣級行政區(qū)域和鄉(xiāng)村的全面覆蓋，讓所有的商品能夠在24小時之內(nèi)送達中國的任何一個地方。
目前，京東正著手打造干線、支線、末端三級“無人機+通航”的智慧物流體系。干線無人機配送是指通過干線無人機，實現(xiàn)載重50~60噸，覆蓋1000公里半徑的中心倉到分中心倉的干線物流快速調(diào)撥；支線配送是分中心之間和分中心到場站的小批量快速轉(zhuǎn)運針對高值貨物，京東規(guī)劃是載重200公斤~2噸級別，覆蓋半徑大約在500公里左右；終端主要解決的是偏遠地區(qū)和道路交通不便情況下的“最后一公里”難題，無人機載重量約10~50公斤，覆蓋半徑10~50公里。2017年2月，該智慧物流體系在陜西省正式落地。
京東選擇在西安落地無人機也是看中了西安天然的空域優(yōu)勢和地理條件，以及處在“一帶一路”的歷史機遇上，“產(chǎn)業(yè)變革”的推動將成為無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好契機。
本次試點工作的展開，不僅會極大加速京東智慧物流體系的全面落地，并有望以陜西為中心向全國輻射，探索更多產(chǎn)業(yè)變革的新機會，從而推進陜西省傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，成為縱深落實“一帶一路”倡議的重要推動力。
當然，也有業(yè)內(nèi)人士向雷鋒網(wǎng)表示此次試點的關(guān)鍵在于京東獲得多少航路、可以飛多久，對此肖軍表示預計在陜西明年會超過100條末端航線的開放，但可能不會超過1000條，而支線會在明年6月份啟動3、5條航線的開發(fā)和應(yīng)用，會結(jié)合有人機和無人機綜合運輸，主要是以西安航天基地，以及西安這邊到周邊的幾個市的支線。
而在飛行申請上，仍然需要在每次飛行前進行申請，但審核過程已經(jīng)有了高效的提升，以前是人工發(fā)郵件，現(xiàn)在是系統(tǒng)對接，未來將實現(xiàn)全自動化審核。
肖軍表示，目前無人機送快遞的成本并不比有人送低，但京東做無人機的價值不是在于空中運輸比地面運輸便宜多少，而是保持京東物流的高效性。京東目前無人機物流體系主要為京東城鎮(zhèn)類偏遠地區(qū)服務(wù)，無人機物流的價值在于把傳統(tǒng)的覆蓋范圍從150公里擴散到600公里，從而保持偏遠地區(qū)庫存的流通，而倉庫離用戶越近，就能保持上午下單下午到。
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