遙控器的體積也進(jìn)行了一定程度的縮減，取消了液晶顯示屏，遙桿變?yōu)榭刹鹦?/p>

　　Mavic Air此次另一個(gè)升級(jí)的重點(diǎn)便是在避障方面，加入了后視雙目避障功能，這是繼精靈4Pro之后的第二款具備此功能的小型無(wú)人機(jī)產(chǎn)品。加上原本的前視、下視避障，Mavic Air能夠?qū)崿F(xiàn)四個(gè)方向的障礙規(guī)避能力。不過(guò)，左右兩個(gè)方向依然不具備避障功能，在飛行的時(shí)候需要格外注意。

后視雙目避障功能的加入，很大程度上提升了飛機(jī)的飛行安全性

　　和多方向避障功能搭配的是Mavic Air新增的高級(jí)輔助飛行系統(tǒng)（Advanced Pilot Assistance Systems，APAS），這是大疆在無(wú)人機(jī)軌跡規(guī)劃技術(shù)方面所取得的最新成果。在APAS模式下，用戶(hù)只需向前方或后方打桿，“御”Air即可通過(guò)環(huán)境感知系統(tǒng)，智能規(guī)劃繞行軌跡，繞行前方或后方障礙物。

　　實(shí)際操作的時(shí)候，它會(huì)在距離障礙物兩米左右的位置自動(dòng)繞行。由于還配備了后視避障功能，手動(dòng)返航的途中即便是倒飛也不用擔(dān)心飛機(jī)的安全性問(wèn)題。避障功能對(duì)于一些飛行區(qū)域較為復(fù)雜的高層建筑、樹(shù)林等環(huán)境相當(dāng)實(shí)用，能夠極大的提升飛機(jī)的安全性問(wèn)題。

　　但需要注意一點(diǎn)：建筑的玻璃幕墻可能會(huì)對(duì)飛機(jī)的避障功能產(chǎn)生一定的干擾，試飛的過(guò)程中，我們就因?yàn)檫^(guò)于靠近玻璃幕墻，無(wú)人機(jī)的避障系統(tǒng)受到干擾，差點(diǎn)撞墻。

可以看到，在航線(xiàn)經(jīng)過(guò)區(qū)域，無(wú)人機(jī)的最高升限被鎖定在120米

　　另外，大疆這次也結(jié)合了避障功能做出了許多極具特色的拍攝功能。最具特色的應(yīng)該就是“一鍵短片”功能中增加的“小行星”和“彗星”兩個(gè)路徑。簡(jiǎn)而言之，這兩個(gè)功能就是無(wú)人機(jī)能夠自動(dòng)模擬“小行星”和“彗星”的運(yùn)行路徑拍攝一段短片。從最終的效果來(lái)看，兩種模式最終的成片非常炫酷。如果沒(méi)有自動(dòng)飛行系統(tǒng)的輔助，僅靠你自己操作很難飛出這樣的效果。

　　成像可靠，續(xù)航中規(guī)中矩

　　相機(jī)方面，Mavic Air這次配備了4K三軸云臺(tái)相機(jī)，三軸云臺(tái)控制精度高達(dá)±0.005°。但受限于 1/2.3 英寸 CMOS，Mavic Air 仍然只能拍 1200 萬(wàn)像素的照片以及 4K 30fps 的視頻，但視頻的最大碼率提升到了 100Mbps。

　　需要注意的是，和Mavic Pro相比，Air相機(jī)的最大光圈降到了F2.8，所以Mavic Air在暗光環(huán)境下的表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)受到影響。不過(guò)，Air這次在相機(jī)中加入了HDR功能，也算是彌補(bǔ)了一些這方面的劣勢(shì)。