隨著人工智能的飛速發(fā)展，貨運(yùn)交付領(lǐng)域也正在醞釀著巨大的變革，無(wú)人駕駛汽車、無(wú)人機(jī)和其他未來(lái)科技日漸趨于成熟，將為現(xiàn)代智能城市的發(fā)展和人們的日常生活提供便利。

還記得向我們展示從現(xiàn)在起50到100年后日常生活的未來(lái)派電影嗎?《少數(shù)派報(bào)告》中的自動(dòng)駕駛汽車或者是《饑餓游戲》中的無(wú)人機(jī)送貨和空降包裹?好吧，你可能會(huì)驚訝地發(fā)現(xiàn)，這些以前未來(lái)派電影中出現(xiàn)的場(chǎng)景正在緩慢而真切地成為我們的生活現(xiàn)實(shí)。

無(wú)人機(jī)、無(wú)人駕駛貨車、快遞機(jī)器人和其他未來(lái)科技有可能對(duì)我們的日常生活產(chǎn)生重大影響，使生活更便捷、更直接，甚至更健康。從交通擁堵減少到實(shí)時(shí)交付，這將是我們社會(huì)的新常態(tài)。

這種令人震驚的轉(zhuǎn)變是由巨大的消費(fèi)者需求推動(dòng)的。最近的研究發(fā)現(xiàn)，目前消費(fèi)者在按需服務(wù)上的支出超過(guò)了570億美元。并且隨著企業(yè)家爭(zhēng)相利用社會(huì)對(duì)便利的渴望獲利，新產(chǎn)品和服務(wù)的不斷涌現(xiàn),支出數(shù)額還在持續(xù)增長(zhǎng)。

盡管如此，這些未經(jīng)充分測(cè)試的新技術(shù)還存在一些內(nèi)在風(fēng)險(xiǎn)。其中一些風(fēng)險(xiǎn)與技術(shù)突破本身有關(guān):例如，送貨無(wú)人機(jī)的安全問(wèn)題或單個(gè)自動(dòng)汽車的決策能力。最近一起涉及特斯拉自動(dòng)駕駛汽車的交通死亡事故立刻導(dǎo)致了額外的測(cè)試和審查。但其中一些問(wèn)題，我們應(yīng)該盡早考慮，一旦證明這些技術(shù)是安全的，就會(huì)立刻實(shí)施部署。在它們變得司空見(jiàn)慣之前，現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行測(cè)試是強(qiáng)制性的，以確保當(dāng)我們可以部署這些技術(shù)時(shí)，不會(huì)導(dǎo)致道路上擠滿了無(wú)人駕駛汽車，或者天空中充斥著無(wú)人機(jī)——這種情況可能徹底削弱這些技術(shù)的潛在效益。

為此，我們需要開始考慮更高級(jí)別的無(wú)人機(jī)和無(wú)人駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)。這意味著要考慮如何部署、管理和使用這些技術(shù)，這樣不僅個(gè)人消費(fèi)者受益于這些技術(shù)，社會(huì)亦然。我們需要在戰(zhàn)略上考慮哪些服務(wù)應(yīng)該被植入到哪里。

運(yùn)送到你附近的偏遠(yuǎn)地區(qū)

盡管我們的城市飽受道路擁堵的影響，但自動(dòng)化可以在郊區(qū)和人口稀少的偏遠(yuǎn)地區(qū)產(chǎn)生顯著的價(jià)值。在這些地區(qū)，無(wú)人駕駛飛機(jī)和無(wú)人駕駛汽車可以創(chuàng)造更高的效率，彌補(bǔ)過(guò)去因地理位置和經(jīng)濟(jì)原因而丟失的服務(wù)水平。

例如，司機(jī)花兩個(gè)小時(shí)在鄉(xiāng)村社區(qū)送一個(gè)包裹是不具有經(jīng)濟(jì)或?qū)嶋H意義的，既耗費(fèi)了司機(jī)的時(shí)間和汽油，又磨損了運(yùn)載工具。就運(yùn)送一個(gè)包裹而言，四個(gè)小時(shí)的時(shí)間安排本身就會(huì)花半個(gè)工作日的時(shí)間，這使它成為虧本生意。或者，可以每周安排送貨，但這一解決方案將極大地削弱消費(fèi)者所期望的“按需”的整體概念。為了解決這一問(wèn)題，UPS和奔馳公司正在測(cè)試一個(gè)自動(dòng)駕駛貨車和無(wú)人機(jī)的混合體，以最終解決農(nóng)村交付挑戰(zhàn)。搭載無(wú)人機(jī)交付將為農(nóng)村帶來(lái)更多的按需服務(wù)，同時(shí)為無(wú)人機(jī)部署提供最佳的研發(fā)環(huán)境。

除了按需交付外，農(nóng)村地區(qū)也會(huì)看到自動(dòng)卡車和長(zhǎng)途貨運(yùn)貨車的增加，類似于優(yōu)步公司無(wú)人卡車成功完成跨科羅拉多啤酒配送。一旦它們到達(dá)一個(gè)地鐵樞紐，這些長(zhǎng)途自動(dòng)駕駛車輛將把貨物運(yùn)送到城市郊區(qū)的倉(cāng)庫(kù)，如亞馬遜在肯塔基的新貨運(yùn)樞紐，在那里工人將把貨物移轉(zhuǎn)給更小的送貨機(jī)器人或無(wú)人駕駛飛機(jī)，完成“最后一英里”。

農(nóng)村VS城市解決方案

與此同時(shí)，與人們普遍認(rèn)為的相反，地鐵樞紐很可能不會(huì)最先看到自動(dòng)駕駛卡車或貨車運(yùn)送貨物。因?yàn)閾矶潞屯＼嚾匀皇浅鞘械膬蓚€(gè)主要問(wèn)題，使用無(wú)人駕駛汽車并不是解決問(wèn)題的辦法。事實(shí)上，它可能會(huì)產(chǎn)生更多的問(wèn)題。

取而代之的是，在人口稠密的城市里，在亞馬遜購(gòu)買的貨物或餐館訂單將通過(guò)小型機(jī)器人和基于人行道設(shè)計(jì)的無(wú)人機(jī)完成，通過(guò)減少運(yùn)載工具的數(shù)量來(lái)減輕交通流量。一個(gè)小機(jī)器人在城市地區(qū)有很大的意義，只要它能輕松自如地在曼哈頓或舊金山的人行道上移動(dòng)，對(duì)周圍環(huán)境就沒(méi)有太大風(fēng)險(xiǎn)。想象一下，你的披薩很快就會(huì)被人行道上的機(jī)器人送來(lái)。想要證據(jù)?威斯康星州、愛(ài)達(dá)荷州、佛吉尼亞州、佛羅里達(dá)州和俄亥俄州五個(gè)州最近通過(guò)了立法，使運(yùn)送機(jī)器人在城市人行道上合法化。

考慮到農(nóng)村和地鐵的下一代技術(shù)的實(shí)施，農(nóng)村地區(qū)似乎具備成熟的條件進(jìn)行大規(guī)模的創(chuàng)新、試驗(yàn)和變革。我自己生活在一個(gè)更加農(nóng)村的地方，道路上的汽車數(shù)量明顯減少，任何地區(qū)的房屋都比較少，沒(méi)有高樓大廈，還有更開放的空間。這意味著公司嘗試新的交付方法和技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)更低。想想看:我們是愿意讓一架無(wú)人機(jī)飛過(guò)一個(gè)密集的社區(qū)，一個(gè)有操場(chǎng)和學(xué)校的地方，還是一個(gè)覆蓋著農(nóng)田的更隱蔽的地方?舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，最近關(guān)于亞馬遜專利申請(qǐng)的新聞是關(guān)于無(wú)人機(jī)送貨塔和包裹空投接收器。考慮到這一因素(以及類似于在《饑餓游戲》中向Katniss提供降落傘的情況)，在一個(gè)擁有5英畝的宅基地的大型蜂巢中測(cè)試投放包裹或發(fā)射無(wú)人機(jī)比在密集的家庭社區(qū)可能更合適。

雖然關(guān)于智能城市在不遠(yuǎn)的將來(lái)如何展開的辯論仍在繼續(xù)，但有一點(diǎn)是肯定的:下一代技術(shù)不僅酷而且高效，它們將連接農(nóng)村和城市地區(qū)，為居民提供更高的生活質(zhì)量——確保社區(qū)真正“智能”。“企業(yè)將能夠在任何時(shí)候(甚至在農(nóng)村地區(qū))提供高效、低成本的按需快速服務(wù)，而且限制較少。反過(guò)來(lái)，消費(fèi)者將能夠獲得更高的服務(wù)水平。人們可能會(huì)發(fā)現(xiàn)自己的購(gòu)買模式大大改變，并且購(gòu)買更多，僅僅因?yàn)樗麄兛梢?，這就增加了生意。