某陣地雷達受損，裝備效能喪失，急需更換部件。因地面交通遭襲受阻，南部戰(zhàn)區(qū)空軍某基地啟動應急響應機制，聯(lián)合地方物流公司，實施中型物流無人機空投補給保障。物流公司人員快速將6套雷達維修器材裝進無人機吊艙，隨后放飛無人機，運送至雷達陣地。而千里之外的空軍后勤部指揮中心大屏幕上，兩地演練現(xiàn)場，無人機飛行實時航拍畫面、物資補給路線軌跡、機場至投送地航線規(guī)劃圖、吊艙空投示意圖、投送地實時情況等投送動態(tài)一目了然。
這是近日空軍后勤部舉行的一次軍地聯(lián)合演練的場景，而此次演練是我軍首次運用無人機參與后勤保障。
“無人化技術支持后勤保障是當前世界軍事強國后勤建設的一個新趨勢。”國防大學聯(lián)合勤務學院副教授趙蕾在接受科技日報記者采訪時表示，“未來軍事物流會朝著智慧物流的方向發(fā)展，察打一體作戰(zhàn)無人機、腦控無人機和無人機集群技術的不斷突破，也將帶動軍事物流領域無人機由‘單個保障’向‘集群保障’、由‘手控’向‘腦控’轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)里程碑式、跨越式的發(fā)展。”
“新引擎”解決“老大難”
軍事物流是用于滿足軍隊平時與戰(zhàn)時需要的物流活動。在保障過程中，軍事物流強調(diào)物流大系統(tǒng)的無縫連接、整體最優(yōu)，也就是通過籌措、儲存、運輸、維護保養(yǎng)、包裝、裝卸搬運、配送等基本功能的有機結(jié)合，滿足部隊在數(shù)量、質(zhì)量、時間、空間四個方面的保障需求。
“概念理解起來很簡單，但是做起來不容易。比如對于高原、高寒、海島、邊遠地區(qū)，要同時滿足數(shù)、質(zhì)、時、空的這四大要求很難，生活物資補給有時都成問題。古今中外，軍事物流始終面臨的最大難題，就是物流跟不上信息流的速度、跟不上作戰(zhàn)的步伐。沒送到就是沒送到，不僅保障行動失敗，甚至還會影響到作戰(zhàn)行動。因此，運用無人機，可以說是給軍事物流插上了‘新翅膀’，增加了‘新引擎’，解決了‘老大難’，提升了軍事物流時空效益和保障效率。”趙蕾表示。
從科學技術發(fā)展史上看，新技術的發(fā)明首先會用于軍事領域，這已經(jīng)成為一個“鐵律”。
實際上，用無人機參與后勤保障，在外軍中已有先例。早在阿富汗戰(zhàn)爭中，美軍就成功運用K-MAX無人駕駛貨運直升機，晝夜不停地擔負前進基地短距離、小批量物資再補給任務。這種K-MAX無人駕駛貨運直升機，吊掛能力達2720公斤，并在阿富汗運用多年，為美國海軍陸戰(zhàn)隊輸送了超過2000噸的物資，執(zhí)行了數(shù)千次補給任務，經(jīng)歷了實戰(zhàn)檢驗。
趙蕾介紹，通常物流領域無人機按飛行平臺構成可分為固定翼、單旋翼、多旋翼無人機等；按尺度可分為微型、輕型、小型、中型以及大型無人機。美軍的K-MAX實際上是在商用直升機的基礎上改裝而成，屬于單旋翼無人機。而此次空軍演練，主要采用的是中型固定翼無人機和小型多旋翼無人機。
無人機參與軍事物流已有先例
空軍后勤部部長鄭學祥在此次演練總結(jié)講評時指出，這次無人機聯(lián)合補給演練，是一次緊扣備戰(zhàn)打仗的軍民聯(lián)合保障行動，是對新型后勤保障手段的一種探索嘗試，符合未來無人化、智能化戰(zhàn)場演變趨勢。
對此，趙蕾認為，“無人機作為軍事物流配送的輔助手段，可以在環(huán)境惡劣、安全威脅高、物流資源匱乏的場景下使用，不僅是手段的提升，更能夠彌補軍事物流短板弱項，真正實現(xiàn)‘門到門’保障，是提升保障效率的倍增器?？梢哉f，無人化、智能化最重要的一個標志就是人的作用釋放出來了。”
值得注意的是，此次演練空軍方面聯(lián)合了兩家物流軍民融合戰(zhàn)略合作單位。那么，在未來戰(zhàn)場上，利用民用無人機或其他民用裝備參與后勤補給，究竟有何意義？
“淮海戰(zhàn)役取得勝利的背后是543萬人民群眾進行的支前保障。用現(xiàn)代物流的理念解讀，這就是主動配送，只不過過去用小推車，現(xiàn)在用無人機，其實質(zhì)是殊途同歸。美軍也是一樣，當年在伊拉克戰(zhàn)場的美軍承包商就多達10萬。”趙蕾指出。
自2013年起，美國海軍陸戰(zhàn)隊就運用亞馬遜快遞無人機為前線進行彈藥、水等物資補給。亞馬遜是電商物流平臺，之所以利用無人機，不僅是確保補給線零傷亡，更重要的是它背后有強大的柔性化、智能化的亞馬遜物流和供應鏈系統(tǒng)作為支撐，能夠達到操作簡便、快速響應、迅疾保障的效果。陸戰(zhàn)隊員只要在小型平板電腦界面，點擊下拉菜單，便可以輕松點選所需物資，由無人機配送，方便快捷，大大提升了戰(zhàn)斗力。
有助于將保障力轉(zhuǎn)化為戰(zhàn)斗力
“此次演練，空軍聯(lián)合了兩家物流企業(yè)，看似保障過程簡單、保障品種規(guī)模有限，只演練了無人機配送的這個環(huán)節(jié)，但實際上讓我們看到了民營物流企業(yè)背后強大的集高新技術于一體的智能化物流系統(tǒng)。”趙蕾表示。
她指出，兩家物流企業(yè)，一家是專業(yè)化的第三方物流企業(yè)的引領者，在天網(wǎng)、地網(wǎng)、信息網(wǎng)全網(wǎng)絡貫通的智慧物流方面具有優(yōu)勢。而另一家則是電商物流的引領者，在倉配一體化的智慧物流運作方面具有優(yōu)勢。這兩家物流龍頭企業(yè)的加入，對于解決高原高寒地區(qū)、邊遠地區(qū)、小散遠單位、甚至無人區(qū)小批量多品種物流保障難題，突破最后一公里瓶頸，推動軍事物流軍民深度融合“落地”，具有重大的現(xiàn)實意義。
“只有突破最后一公里的瓶頸，才能徹底將保障力轉(zhuǎn)化為戰(zhàn)斗力。”趙蕾說。
無人機在軍事物流領域應用正方興未艾。然而，趙蕾也指出，“當前還需要突破一些技術瓶頸，如無人機在高原（海拔3000米以上）的適應能力、軍用無人機定位和信息傳輸安全的問題、復雜電磁環(huán)境下對于高功率電磁脈沖武器的抗干擾能力、載荷能力、續(xù)航能力、無人協(xié)同能力等。同時，還應解決無人機保障設施、軍民融合無人機保障機制、軍民融合無人機建設發(fā)展隊伍、無人機駕駛員認證培訓等配套建設，為大規(guī)模推廣應用奠定基礎。”
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