原標(biāo)題：IATA：無(wú)人機(jī)將成未來(lái)航空貨運(yùn)發(fā)展利器

　　國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）貨運(yùn)總監(jiān)席琳·奧爾凱德（Celine Hourcade）表示，這個(gè)概念正在迅速成為現(xiàn)實(shí)——可能在未來(lái)5年內(nèi)，而且有待航空公司來(lái)抓住無(wú)人機(jī)技術(shù)給航空業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇。

　　奧爾凱德表示，利用無(wú)人機(jī)在客戶與貨運(yùn)航站樓之間傳送貨物是可行的。她說：“航空公司自己決定是否在貨運(yùn)部加入無(wú)人機(jī)的運(yùn)營(yíng)，它們可以把這種新型飛行器并入機(jī)隊(duì)，利用無(wú)人機(jī)飛得更遠(yuǎn)。航司可以利用大型的無(wú)人機(jī)執(zhí)飛那些對(duì)于傳統(tǒng)飛機(jī)來(lái)說價(jià)值太小的新航線，或那些不需要跑道或大型基礎(chǔ)設(shè)施的低頻率航線。這項(xiàng)科技為航司提供了拓展服務(wù)范圍的機(jī)遇。”

　　在航空業(yè)利用無(wú)人機(jī)并不新鮮，但能受到航空業(yè)代表機(jī)構(gòu)IATA的鼓勵(lì)實(shí)屬罕見。奧爾凱德表示，目前全球很多地區(qū)的公司都在測(cè)試無(wú)人機(jī)，其中包括沃爾瑪、亞馬遜和阿里巴巴等零售和電商巨頭，敦豪國(guó)際和UPS等物流大鱷，還有新加坡、澳大利亞、法國(guó)、瑞士、西班牙、烏克蘭、德國(guó)等地的郵政運(yùn)營(yíng)商。飛機(jī)制造商空客和波音也在進(jìn)行發(fā)展無(wú)人機(jī)的項(xiàng)目。

　　小型無(wú)人機(jī)只是這項(xiàng)突破性科技的開端。美國(guó)初創(chuàng)公司Natilus正在制作一款與波音777飛機(jī)同等大小的貨運(yùn)無(wú)人機(jī)。Natilus的首席執(zhí)行官M(fèi)atyushev表示，這款無(wú)人機(jī)將由渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)和標(biāo)準(zhǔn)航油驅(qū)動(dòng)，飛行高度約為2萬(wàn)英尺，遠(yuǎn)低于商業(yè)飛機(jī)的高度，但達(dá)到了能實(shí)現(xiàn)高效節(jié)油的高度。他表示，這款無(wú)人機(jī)執(zhí)飛跨大洋航線的成本比商業(yè)貨機(jī)要低約50%。

　　IATA表示，商業(yè)無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展需要統(tǒng)一的全球運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，因此需要發(fā)展一個(gè)新的空中交通管理系統(tǒng)將無(wú)人機(jī)運(yùn)行并入現(xiàn)有的全球空管系統(tǒng)框架內(nèi)。

　　IATA空中交通管理基礎(chǔ)設(shè)施總監(jiān)伊格爾斯（Rob Eagles）說：“我們的目的是制定標(biāo)準(zhǔn)以支持無(wú)人機(jī)在空域體統(tǒng)內(nèi)安全、高效、有序、可靠和可持續(xù)地運(yùn)營(yíng)，從而促進(jìn)這一新航空分支的發(fā)展。”

　　IATA目前聚焦于三個(gè)領(lǐng)域：安全性、空中交通管理以及無(wú)人機(jī)交通管理。

　　伊格爾斯說：“我們需要確保無(wú)人機(jī)能安全地在現(xiàn)有空域框架內(nèi)運(yùn)行，為此我們需要制定規(guī)則和管制規(guī)定，尤其對(duì)于國(guó)際運(yùn)行。目前國(guó)際民航組織（ICAO）正在研究這一點(diǎn)。”他表示IATA積極地參與遠(yuǎn)程飛行員培訓(xùn)、證照頒發(fā)和體檢標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展，以確保民用非隔離空域不會(huì)受到影響。

　　奧爾凱德表示，運(yùn)貨并不是無(wú)人機(jī)的唯一作用。目前，航空公司的飛機(jī)檢查大都需要具備資質(zhì)的專業(yè)人員進(jìn)行，同時(shí)還需要使用許多輔助工具。一般而言，一次檢查持續(xù)6到8小時(shí)，而一架飛機(jī)停在地面上的成本為1萬(wàn)美元每小時(shí)。

　　自動(dòng)化的無(wú)人機(jī)檢查比人力檢查快20倍，可減少飛機(jī)停在地面上的時(shí)間、提升檢查效率并確保檢查記錄和結(jié)果可被追蹤到。（李曉燕/編譯）