無(wú)人車、無(wú)人機(jī)、無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人站、配送機(jī)器人等“無(wú)人科技”正成為電商、外賣、物流的新寵兒，在新技術(shù)的重構(gòu)下，“低頭下訂單，抬頭收快遞”的生活方式成為可能。無(wú)人機(jī)解決偏遠(yuǎn)山村地區(qū)配送的最后一公里、無(wú)人車解決城市最后一公里、配送機(jī)器人深入園區(qū)樓宇，根據(jù)不同環(huán)境匹配不同的解決方案進(jìn)行批量送貨，提升配送效率……

　　這是智慧物流走出無(wú)人倉(cāng)后的實(shí)踐，也是現(xiàn)階段所能達(dá)到的無(wú)人配送，而無(wú)人配送的終極目標(biāo)是，改造傳統(tǒng)的物流體系架構(gòu)，徹底實(shí)現(xiàn)智慧物流下的無(wú)人運(yùn)作。

　　無(wú)人配送發(fā)展如何？市面上有哪些產(chǎn)品？安不安全？無(wú)人配送什么時(shí)候能走進(jìn)人們的生活？有沒(méi)有政策風(fēng)險(xiǎn)？對(duì)于亞馬遜、京東、阿里時(shí)不時(shí)透露出的無(wú)人配送新消息，坊間或多或少總是有些質(zhì)疑，《IT時(shí)報(bào)》記者深入采訪后發(fā)現(xiàn)，從現(xiàn)狀來(lái)看，電商、物流、外賣平臺(tái)都在搶奪無(wú)人配送的風(fēng)口，并有很多實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，有的企業(yè)甚至已經(jīng)成為現(xiàn)階段無(wú)人配送的標(biāo)桿，但同時(shí)，無(wú)人配送尚處于萌芽期，成本與效益無(wú)法匹配，加上政策風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)可靠性仍需要驗(yàn)證，真正普及可能要等10年。不過(guò)，省際間的大型無(wú)人飛機(jī)、地面上的無(wú)人物流車或許會(huì)先行一步。

　　疑問(wèn) 誰(shuí)在“玩”無(wú)人配送？

　　回答 電商、物流、外賣都要分杯羹

　　無(wú)人配送領(lǐng)域走得最早的是亞馬遜，2013年它便提出無(wú)人機(jī)送貨計(jì)劃，但走得有點(diǎn)慢，三年后開(kāi)發(fā)出的Prime Air才帶著爆米花給客戶送了第一單。

　　在國(guó)內(nèi)，電商、物流、外賣紛紛加入無(wú)人配送。京東集團(tuán)董事會(huì)主席劉強(qiáng)東對(duì)無(wú)人配送的野心寫在臉上，除了放豪言要在四川興建185個(gè)無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)外，京東還獲得民航西北地區(qū)管理局的授牌，在陜西省全域進(jìn)行物流配送多式聯(lián)運(yùn)試點(diǎn)，其自主研發(fā)的無(wú)人智慧配送站今年已經(jīng)在陜西西安投入使用。京東數(shù)據(jù)研究院資深研究員張志統(tǒng)告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，京東無(wú)人機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)比X事業(yè)部成立的時(shí)間還要早，2015年時(shí)劉強(qiáng)東就在內(nèi)部提出要用無(wú)人機(jī)解決最后一公里配送難題，無(wú)人機(jī)從研發(fā)、設(shè)計(jì)到批量化生產(chǎn)都是自己完成。2016年，京東成立X事業(yè)部，將無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)、無(wú)人車、無(wú)人超市四大業(yè)務(wù)囊括其中，最近在西安投入使用的無(wú)人站便是無(wú)人車、無(wú)人機(jī)和無(wú)人倉(cāng)的結(jié)合體。

　　“目前，無(wú)人機(jī)配送在西安和宿遷已經(jīng)實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，這些配送無(wú)人機(jī)都是通過(guò)位于宿遷的‘京東全國(guó)無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心’進(jìn)行指揮。無(wú)人車配送正在高校和園區(qū)試點(diǎn)。” 張志統(tǒng)說(shuō)。

　　另一家電商蘇寧易購(gòu)的無(wú)人配送則是由無(wú)人車、無(wú)人機(jī)、配送機(jī)器人組成，末端的“最后一公里”交給機(jī)器人進(jìn)行配送，無(wú)人機(jī)則在浙江、安徽農(nóng)村地區(qū)實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

　　對(duì)于物流的未來(lái)，劉強(qiáng)東曾放話，未來(lái)國(guó)內(nèi)的民營(yíng)物流公司，只會(huì)有京東和順豐兩家活著。今年2月，國(guó)務(wù)院、中央軍委發(fā)布批復(fù)文件，正式同意新建湖北鄂州民用機(jī)場(chǎng)（即順豐機(jī)場(chǎng)），這意味著，順豐將成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)擁有自己機(jī)場(chǎng)的快遞公司。從順豐向《IT時(shí)報(bào)》記者提供的資料來(lái)看， 2017年，順豐已先后實(shí)現(xiàn)了水陸兩棲無(wú)人機(jī)、大噸位無(wú)人機(jī)的試飛工作，再加上此前對(duì)外披露過(guò)的各種中小型無(wú)人機(jī)，順豐的無(wú)人機(jī)機(jī)隊(duì)已初見(jiàn)規(guī)模。

　　雖然沒(méi)有快遞員，將自己定位于智能物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的菜鳥網(wǎng)絡(luò)也在發(fā)展無(wú)人配送。“在阿里巴巴西溪園區(qū)，菜鳥自己研發(fā)的末端配送機(jī)器人小G已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了一年多，室外長(zhǎng)距離運(yùn)輸版小G plus和室內(nèi)版小G2代也在進(jìn)行一定規(guī)模的量產(chǎn)。”菜鳥回應(yīng)《IT時(shí)報(bào)》記者，菜鳥室內(nèi)版小G面向的是小區(qū)、寫字樓，室外版無(wú)人車面向貨物的短途中轉(zhuǎn)，而無(wú)人機(jī)則面向山區(qū)、海島等特定場(chǎng)景。

　　想在無(wú)人配送領(lǐng)域分杯羹的還有外賣行業(yè)，對(duì)于依靠統(tǒng)一規(guī)劃的組織型運(yùn)力和眾包運(yùn)力的外賣行業(yè)，為了應(yīng)對(duì)未來(lái)即時(shí)配送爆炸性的需求增長(zhǎng)，他們不得不抓住人工智能、大數(shù)據(jù)、智能硬件這些新技術(shù)。餓了么成立的未來(lái)物流團(tuán)隊(duì)就歸屬于即時(shí)配送，陸續(xù)研發(fā)了配送無(wú)人機(jī)和配送機(jī)器人“萬(wàn)小餓”，從現(xiàn)階段來(lái)看，使用無(wú)人機(jī)配送可以有效地避免配送途中遇到意外情況對(duì)配送時(shí)效的影響。

　　疑問(wèn) 無(wú)人配送貨物安全嗎？

　　回答 想和“無(wú)人配送”有個(gè)約會(huì)，難

　　在記者與餓了么工作人員的交流中，其直言不諱地指出外賣行業(yè)的無(wú)人機(jī)還處于起步階段，在軟硬件技術(shù)、業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)和人員培訓(xùn)等方面還需要完善。事實(shí)上，不止餓了么，整個(gè)無(wú)人配送行業(yè)都在萌芽期，配送的無(wú)人車和無(wú)人機(jī)還處于試點(diǎn)階段。

　　無(wú)人機(jī)送貨會(huì)不會(huì)被劫持？貨物會(huì)不會(huì)被別人代領(lǐng)？張志統(tǒng)告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，京東小型配送無(wú)人機(jī)的體積很大，一個(gè)成年人都很難抱起，且飛行高度在100米以上，想劫持它并不容易，目前還沒(méi)發(fā)生過(guò)類似案例。另外，無(wú)人機(jī)的定位非常準(zhǔn)確，但考慮到個(gè)人航線不固定，出于安全考慮，目前接收無(wú)人機(jī)貨物的是商家，比如將無(wú)人機(jī)停在農(nóng)村合作社的院子里，然后再進(jìn)行分發(fā)。

　　根據(jù)現(xiàn)有政策，每次無(wú)人機(jī)配送前都要報(bào)批飛行計(jì)劃，但操作流程已大大加快，以前京東需要通過(guò)電話或郵件單個(gè)航線報(bào)批，審批時(shí)間需要1周左右，現(xiàn)在可以通過(guò)審批部門的后臺(tái)系統(tǒng)批量上報(bào)，1個(gè)小時(shí)內(nèi)就能完成審批。

　　無(wú)人配送車并不稀奇，北京市高校里很多學(xué)生見(jiàn)過(guò)它，還會(huì)惡作劇似地站在它前面，這時(shí)，京東無(wú)人配送車的顯示屏?xí)崾?ldquo;請(qǐng)讓下本寶寶”。配送車出發(fā)后會(huì)通過(guò)手機(jī)短信通知用戶，用戶通過(guò)提貨碼進(jìn)行提貨，如果用戶15分鐘內(nèi)沒(méi)到提貨點(diǎn)，無(wú)人車會(huì)“傲嬌”開(kāi)走，配送下一單。不過(guò)，也有不少人吐槽無(wú)人配送車行駛速度慢，碰到上坡還可能不上去。對(duì)此，張志統(tǒng)解釋，無(wú)人車技術(shù)早就能做到“快”，但在校園人口密集的區(qū)域，安全依然是首要考慮因素，無(wú)人配送車的速度設(shè)置在3至4km/h，可以攀爬25度的斜坡。此外，校園面積并不大，十幾分鐘就可完成提貨點(diǎn)的配送。

　　在上海，餓了么獲得授權(quán)在金山工業(yè)區(qū)內(nèi)建設(shè)無(wú)人機(jī)研發(fā)基地，并獲指定空域使用權(quán)。在試點(diǎn)區(qū)域，餓了么用戶已經(jīng)可以接到由無(wú)人機(jī)送來(lái)的外賣，只是過(guò)程有些麻煩：外賣員先至餐廳取餐，再前往集散點(diǎn)A將餐品放入無(wú)人機(jī)內(nèi)，無(wú)人機(jī)按系統(tǒng)內(nèi)規(guī)劃的路線飛行，降落到集散點(diǎn)B后再由騎手送至用戶手中。“我們現(xiàn)有的飛行路線都經(jīng)相關(guān)部門的審批，不需要再次額外申報(bào)。”餓了么內(nèi)部人士告訴《IT時(shí)報(bào)》記者。

　　疑問(wèn) 無(wú)人機(jī)配送技術(shù)是否成熟？

　　回答 續(xù)航、荷載能力依然要提高

　　“目前研制、生產(chǎn)出來(lái)的無(wú)人機(jī)產(chǎn)品可靠性、智能程度、任務(wù)完成度還沒(méi)有達(dá)到最優(yōu)，另外大型民用物流無(wú)人機(jī)目前還沒(méi)有任何一家真正取得民航局發(fā)的適航證，適航是對(duì)產(chǎn)品本身的要求，這說(shuō)明產(chǎn)品的穩(wěn)定性、可靠性還是不夠。” 中國(guó)航空綜合技術(shù)研究所副總工程師、國(guó)際無(wú)人機(jī)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)執(zhí)行秘書長(zhǎng)舒振杰告訴《IT時(shí)報(bào)》記者。

　　2017年，京東全球智慧物流供應(yīng)鏈總部、京東無(wú)人機(jī)研發(fā)中心正式落戶西安,《IT時(shí)報(bào)》記者在參加會(huì)議的同時(shí)參觀了京東在西安首次發(fā)布的遠(yuǎn)程配送傾轉(zhuǎn)旋翼無(wú)人機(jī)VT1，會(huì)議上，京東X事業(yè)部無(wú)人機(jī)研發(fā)中心總經(jīng)理劉艷光直言：“無(wú)人機(jī)行業(yè)依然面臨諸多問(wèn)題與瓶頸亟待解決，其中續(xù)航時(shí)間、穩(wěn)定性、載重量是最為突出的三個(gè)問(wèn)題。”

　　在消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭，且涉足農(nóng)業(yè)、電力巡檢、安防、環(huán)保等領(lǐng)域的大疆無(wú)人機(jī)對(duì)配送無(wú)人機(jī)持保留態(tài)度。雖然消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)在迅猛發(fā)展之后，市場(chǎng)增長(zhǎng)趨于穩(wěn)定，無(wú)人機(jī)廠商現(xiàn)在看好行業(yè)級(jí)市場(chǎng)，但對(duì)大疆而言，配送無(wú)人機(jī)距離成熟還有很長(zhǎng)的路，太多問(wèn)題需要解決，比如人流密集區(qū)的飛行安全、配送無(wú)人機(jī)載重量以及困擾整個(gè)行業(yè)的續(xù)航問(wèn)題。

　　一位大疆內(nèi)部人士稱，即使在消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)生產(chǎn)中，電池續(xù)航也一直都是大問(wèn)題，更不用提載重的配送無(wú)人機(jī)，“電池續(xù)航不僅僅是單純的電池技術(shù)，也包含著電力的合理分配、產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、功能的優(yōu)先級(jí)排列等。”

　　早年曾致力于物流飛行器、并與順豐有過(guò)合作的極飛科技在2014年開(kāi)始專注于農(nóng)業(yè)、植保無(wú)人機(jī)，在創(chuàng)始人彭斌看來(lái)，除了飛機(jī)性能和可靠性要求更高外，近幾年，國(guó)內(nèi)配送無(wú)人機(jī)的發(fā)展思路也變了，從小飛機(jī)改成中大型飛機(jī)來(lái)配送，形成和航空快遞互補(bǔ)的機(jī)制。這要求創(chuàng)業(yè)者不僅要具備航空方面的知識(shí)，還要有當(dāng)?shù)卣姆龀郑ㄔO(shè)機(jī)場(chǎng)或使用原有機(jī)場(chǎng)和空域，且中大型飛機(jī)對(duì)于資金投入要求更多，對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)，這樣的創(chuàng)業(yè)門檻實(shí)在太高了。“小型配送無(wú)人機(jī)運(yùn)輸成本高，未來(lái)很可能被地面的無(wú)人配送車取代。” 彭斌說(shuō)。

　　張志統(tǒng)則告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，因?yàn)殡姵丶夹g(shù)制約配送無(wú)人機(jī)的發(fā)展，進(jìn)而影響荷載，京東配送無(wú)人機(jī)已經(jīng)在采用油動(dòng)力和混合動(dòng)力的無(wú)人機(jī)，目前京東正在研發(fā)中大型的無(wú)人機(jī)，載重可達(dá)到2噸。在大型飛機(jī)的支撐下，京東的無(wú)人物流體系可以囊括干線、支線、末端的三級(jí)通航布局。

　　疑問(wèn) 無(wú)人配送什么時(shí)候能夠普及？

　　回答 尚處于萌芽階段，普及再等10年

　　根據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)向《IT時(shí)報(bào)》記者提供的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)物流體量巨大，2017年的包裹量已經(jīng)超過(guò)400億件，每天平均包裹超過(guò)1億件。

　　如此巨大的體量需要保持高效率的運(yùn)行，僅僅靠傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型模式是做不到的，企業(yè)要向技術(shù)要紅利，但發(fā)展無(wú)人配送需要跨越兩座大山，一個(gè)是技術(shù)，另一個(gè)是政策。

　　“路能走多遠(yuǎn)，要看政策環(huán)境。在無(wú)人機(jī)方面，雖然國(guó)家鼓勵(lì)京東和順豐率先在物流行業(yè)做無(wú)人配送，并允許試點(diǎn)，給了企業(yè)無(wú)人機(jī)配送的運(yùn)行環(huán)境，但普及為時(shí)尚早，后續(xù)法規(guī)的出臺(tái)也要基于試點(diǎn)得出的經(jīng)驗(yàn)。”舒振杰告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，同時(shí)，他也是工信部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委、科技部等八部委聯(lián)合發(fā)布《無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（2017—2018年版）》的主要起草者。

　　“從技術(shù)的成熟度來(lái)看，無(wú)人車能上路，無(wú)人機(jī)真正投入使用，還需要10年。”舒振杰說(shuō)。無(wú)人機(jī)是航空器，飛行的問(wèn)題涉及法規(guī)，國(guó)家空管委正在起草民用無(wú)人駕駛航空器的飛行管理規(guī)定，民航總局也有一些相關(guān)運(yùn)營(yíng)規(guī)定正在征求意見(jiàn)中。

　　2017年，成都雙流機(jī)場(chǎng)發(fā)生疑似無(wú)人駕駛航空器干擾民航航班正常起降事件，將無(wú)人機(jī)監(jiān)管問(wèn)題推上風(fēng)口浪尖。目前，除了前文中提到的《無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（2017—2018年版）》，我國(guó)對(duì)無(wú)人機(jī)活動(dòng)的約束依據(jù)還有《民用航空法》《通用航空飛行管制條例》《通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定》《民用無(wú)人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法》等法律法規(guī)和規(guī)范性文件。值得一提的是，國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)辦公室組織起草的《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例（征求意見(jiàn)稿）》 也已在今年2月28日完成意見(jiàn)征集。

　　無(wú)人駕駛的發(fā)展面臨類似的問(wèn)題，作為新生事物，無(wú)人駕駛方面的法律尚是空白，沒(méi)有規(guī)范，但根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行《道路交通安全法》，無(wú)人駕駛汽車不能到馬路上行駛，如若上路，需要向有關(guān)部門報(bào)備取得測(cè)試許可。2017年，李彥宏就是因?yàn)槌俗鵁o(wú)人駕駛汽車上了北京市的五環(huán)路受到處罰。

　　即使法律法規(guī)尚不健全，發(fā)展無(wú)人配送有政策風(fēng)險(xiǎn)，但涉足該領(lǐng)域的企業(yè)依然在招攬無(wú)人駕駛方面的人才。其中，菜鳥的物流無(wú)人化集中在倉(cāng)儲(chǔ)和末端配送，正寄希望于無(wú)人貨車可以提高干線運(yùn)輸?shù)男?，京東則計(jì)劃在今年向更多高校及園區(qū)測(cè)試無(wú)人配送車。