首次登場的新概念 APAS 引人矚目，大疆把很多無人機廠商想做但做不了的功能下放到了中端航拍無人機上?，F(xiàn)在，我完全敢推滿桿讓 Mavic Air 徑直向我飛過來，打開了 APAS 的 Mavic Air 會很自然地從我的頭頂或是身邊自動繞行，即使 APAS 失效，避障系統(tǒng)也可以保底避免 Mavic Air 撞到我身上。

（Mavic Air APAS 避障功能演示）

APAS 的工作原理有點類似汽車的 ADAS（高級輔助駕駛系統(tǒng)），位于飛機頭尾的攝像頭會對飛行路徑上的障礙物進行簡單的建模，測算究竟距離障礙物哪個邊緣最近，以便提前規(guī)劃躲避路線。所以 APAS 只能繞過一些在攝像頭探測范圍內(nèi)有明顯邊界的障礙物，在墻壁、大樹前，Mavic Air 仍然會駐足觀望。

APAS 的避障效果完全出乎我意料之外，其姿態(tài)和路線之流暢完全沒有太多程序干預(yù)的痕跡。

完全基于視覺識別的避障和繞行創(chuàng)造了消費級航拍無人機又一個先例。另一個更值得我們把玩的就是匯集了全套手勢識別技術(shù)融合而成的「慧拍」。下面這段屏攝展示了「慧拍」的操作方法。

（Mavic Air 「慧拍」模式演示）Mavic Pro 和精靈 4 可以分析知道飛手選定的跟隨對象是人、汽車還是輪船，Mavic Air 更近一步，學(xué)會了直接在畫面中框選可以自動跟隨的對象，把框選略微簡化成了點擊。要是沒有這項升級，「慧拍」也就無跡可尋?！富叟摹棺畲蟮念嵏仓幵谟谟脩舨挥么蜷_手機 app，也不用做特殊的手勢請求飛機跟隨自己。只要用戶 A 舉起手，Mavic Air 自然會緊跟用戶 A，而不是站在用戶 A 身旁的 BCDEFG。

補上了跟隨這一環(huán)，Mavic Air 也就具備了完全的脫控飛行能力。理論上不開遙控器是不能切換拍攝模式的，Mavic Air 默認(rèn)的模式又不是「慧拍」，怎么才能做到脫控飛行？留個懸念，自己探索。

作為遙控器、手機之外第三種操作方式的「慧拍」很棒，可是首次面世的它并不完美，飛行控制時有延遲，偶爾也會對拍照和錄像手勢無動于衷。愛范兒總結(jié)出了以下幾點經(jīng)驗，可以幫你更好地駕馭有趣的「慧拍」。

一、心急飛不了小飛機

Mavic Air 的手勢識別速度與精度都比 Spark 有非常大的提升，不用在那兒舉手干等著飛機緩慢移動。不過 Air 搭載的是一塊等效焦距 24mm 的廣角鏡頭，想要從那么寬廣的視角里捕捉一個手掌可不容易，請給 Mavic Air 里多一點耐心，不要一上手就手舞足蹈。

熟練地手勢控制 Mavic Air 的前提是可以根據(jù)機臂指示燈了解飛機狀態(tài)。舉個例子，當(dāng)象征著捕捉到用戶手掌的黃色燈光開始閃動，咱們就可以開始逐漸加速移動手掌，根據(jù)手掌與飛機的相對位置判斷飛機能否跟上我們的控制節(jié)奏。拍照、錄像、起降等手勢同理。

（使用前務(wù)必熟悉教程）

這么特別的功能，值得我們留多點耐心。

二、手掌永遠在自己跟前

慧拍模式一個非常核心的應(yīng)用場景是多人自拍合影。這個場景對 Mavic Air 的算法提出了很大挑戰(zhàn)，大疆給出的解決方案是一次只允許一個人操控。想要換人，新的操控者需要面對鏡頭舉起手掌三秒，等待機臂綠燈閃動。

如果跟隨主體的身邊有很多人，這些人都在朝著飛機揮手呢？Mavic Air 確實有一定概率會跟錯人，或者難以識別主控人擺出的手勢。這個概率與飛機距離拍攝對象的距離有關(guān)。距離近的識別精度最高，距離越遠，識別的錯誤率越高。想要拍多人大合影，我還是建議你用遙控器手動飛行。

提高識別精度的方法一是控制好距離，二是掌控時不要讓其他人也在鏡頭前揮手，最后就是把手放在自己身前。

三、遠離障礙物！

Mavic Air 沒有頂部避障，沒有側(cè)向避障，手勢控制精度不如遙控器?。≌堊杂X在空曠地方飛行，完畢。

圍繞著擺脫遙控器，消費級無人機廠商近年來做了很多的嘗試?！富叟摹菇⒃谇拜叢煌暾墓δ芎陀布A(chǔ)之上，毫無疑問是眾多創(chuàng)新嘗試中根基最牢的一個。然而正如上文所言，「慧拍」的穩(wěn)定性與精確度目前還與遙控器有不小的差距。支持脫控飛行的它其實沒有那么完美，只能補充而不能代替某一種操控方式。