（這個減震球非常容易沾灰…千萬別在沙子上起飛，否則就是這個效果）

Mavic Air 的機臂折疊方式和 Pro 一樣，由于軸距大幅縮短，電機從折疊后一前一后的分布狀態(tài)變成了在機身中部交匯。槳葉從折疊槳改成了直徑幾乎跟機身一樣長的直槳，這就是為什么體積更小的 Mavic Air 有著和 Mavic Pro 相近的抗風(fēng)性能。攝影大 V Kai W 實測 Mavic Air 可以在每小時 25 英里的大風(fēng)中順利起飛，愛范兒因為沒找到這么大風(fēng)的地方就不親自測試了。

最后，也是 Mavic Air 機身最「Pro」的結(jié)構(gòu)升級。

Mavic Air 搭載的 FlightAutonomy 2.0 飛行系統(tǒng)把電池艙轉(zhuǎn)移到了飛機底部，上部空間幾乎完全留給了計算模塊、飛控模塊、視覺識別模塊和散熱模塊，緊湊之余又有更多的空間可以塞進前后兩套避障攝像頭，是不折不扣的「小鋼炮」。