郵政試飛無(wú)人機(jī)/圖 來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

5月17日，有媒體報(bào)道中國(guó)郵政EMS水陸兩棲無(wú)人機(jī)試飛成功。經(jīng)界面新聞?dòng)浾呦驑I(yè)內(nèi)人士證實(shí)，該無(wú)人機(jī)正是順豐于去年7月曝光的無(wú)人機(jī)，為同一企業(yè)生產(chǎn)、同一型號(hào)，即兩家公司“貼牌”了同一架飛機(jī)。

左：順豐試飛無(wú)人機(jī)；右：郵政試飛無(wú)人機(jī)/圖 來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

一位無(wú)人機(jī)研發(fā)人員直接表示，“已經(jīng)試飛過(guò)就沒(méi)有必要再飛了，完全是炒作。”

順豐和郵政試飛的無(wú)人機(jī)由有人機(jī)改造而來(lái)，上述研發(fā)人士對(duì)界面新聞?dòng)浾弑硎?，與大飛機(jī)的客改貨不同，有人機(jī)改裝有天然的缺陷，不適應(yīng)于無(wú)人貨運(yùn)場(chǎng)景：“原來(lái)是載人的，貨艙容積太小，裝載貨物極不方便；水陸兩棲對(duì)陸地跑道要求較高，浪稍大就難以起降；對(duì)裝載與操作人員要求高，帶來(lái)運(yùn)行成本高。”

行業(yè)里目前還沒(méi)有成熟的用于物流的工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)，但業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為，未來(lái)的設(shè)計(jì)一定是越野型的：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、結(jié)實(shí)耐用、能適用于惡劣天氣環(huán)境。

有人機(jī)與無(wú)人機(jī)有何不同？有人機(jī)配備生命系統(tǒng)，儀表盤(pán)、供氧系統(tǒng)、通訊、空調(diào)等，無(wú)人機(jī)只需配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低。另外，由于精簡(jiǎn)了飛機(jī)上的設(shè)備，使得重量降低，核載率更高，運(yùn)營(yíng)成本更低。

近年來(lái)各物流企業(yè)對(duì)無(wú)人機(jī)的追求絲毫不減熱度，從小型旋翼機(jī)到大型固定翼無(wú)人飛機(jī)，繼京東和順豐之后，國(guó)家隊(duì)參與進(jìn)來(lái)，菜鳥(niǎo)也聲稱(chēng)將“聯(lián)合無(wú)人機(jī)、卡車(chē)和激光雷達(dá)研發(fā)制造公司，共同打造一個(gè)囊括“海陸空”的智慧物流計(jì)劃，包括無(wú)人機(jī)和自動(dòng)駕駛卡車(chē)等。”

這讓業(yè)內(nèi)人士直呼這種競(jìng)相試飛亮相“太瘋狂”：“我國(guó)無(wú)人運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展，踏實(shí)鉆研比炒作公關(guān)更重要。”

目前，所有物流企業(yè)的首飛，都只能驗(yàn)證自動(dòng)駕駛儀的可行性，但是并沒(méi)有條件驗(yàn)證無(wú)人機(jī)貨運(yùn)的商業(yè)可行性。

一方面，大疆類(lèi)小型旋翼機(jī)即超低空無(wú)人機(jī)只能在偏遠(yuǎn)山區(qū)運(yùn)用，這是商業(yè)化的天然瓶頸。其載重小、可靠性低、飛行高度低，無(wú)法在城市主干道、居民區(qū)和高樓區(qū)上空飛行，導(dǎo)致其不能大規(guī)模進(jìn)行常態(tài)化、商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，更適合特殊作業(yè)。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，它只是個(gè)“玩具”，是飛行效率最低的飛行器，但優(yōu)勢(shì)是技術(shù)含量低、制造簡(jiǎn)單、成本低，“能馬上飛起來(lái)”。

另一方面，大型固定翼無(wú)人機(jī)雖然可在低空飛行，但也面臨空域問(wèn)題的限制。

從首飛到商業(yè)化運(yùn)營(yíng)還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間，還有很多事情要做。一方面，根據(jù)民航局的規(guī)定，飛機(jī)起飛重量大于116公斤以上需進(jìn)行適航認(rèn)證，目前無(wú)人機(jī)的適航認(rèn)證還沒(méi)有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但這方面國(guó)家還沒(méi)有明確的時(shí)間表。

此外，一直以來(lái)，中國(guó)空域未分類(lèi)劃設(shè)，空域使用多頭審批環(huán)節(jié)復(fù)雜，難以滿(mǎn)足通航機(jī)動(dòng)性和時(shí)效性的要求；空域使用和管理法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)不完善，還沒(méi)有形成全國(guó)統(tǒng)一的空域劃分、使用和管理法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，各個(gè)地區(qū)對(duì)低空空域劃設(shè)標(biāo)準(zhǔn)尺度掌握不盡相同。

按照國(guó)家適航取證的法規(guī)，商用飛機(jī)投入市場(chǎng)必需是型號(hào)合格證（TC）、生產(chǎn)許可證（PC）、適航證（AC）：嚴(yán)格按適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研發(fā)和設(shè)計(jì)并完全達(dá)到要求才能取得型號(hào)合格證；按照適航規(guī)定的生產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建立產(chǎn)品生產(chǎn)系統(tǒng)，并保證該產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量完全達(dá)到型號(hào)合格證的要求，才能取得生產(chǎn)許可證；適航證是用來(lái)證明飛行器的所有人擁有該飛行器符合國(guó)家適航當(dāng)局批準(zhǔn)的型號(hào)設(shè)計(jì)，并能安全使用。

由于沒(méi)有可遵循的國(guó)家商用貨運(yùn)無(wú)人機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)，所以現(xiàn)有的無(wú)人機(jī)都無(wú)法符合將來(lái)出臺(tái)的國(guó)家相關(guān)性適航法規(guī)，所以該種機(jī)型只能用于研究試驗(yàn)，不能投入大批量生產(chǎn)。

其實(shí)，在我國(guó)要完成一架無(wú)人運(yùn)輸貨機(jī)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)早就不再是難事，如何構(gòu)建安全、可靠、低成本、高效率的低空智能運(yùn)輸體系才是世界發(fā)達(dá)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。