新華社記者

　　第二屆世界無人機(jī)大會(huì)２２日在深圳開幕。正如大會(huì)主題所言，曾幾何時(shí)還屬于發(fā)燒友們愛好的無人機(jī)正在成為“影響時(shí)代的力量”，它們?cè)诮煌?、環(huán)保、應(yīng)急救援等領(lǐng)域發(fā)揮著越來越重要的作用，人工智能、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)更是讓無人機(jī)如虎添翼。但在無人機(jī)市場(chǎng)呈爆發(fā)式增長(zhǎng)的同時(shí)，無人機(jī)監(jiān)管在全球也面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　全方位進(jìn)化

　　請(qǐng)想象這樣一個(gè)場(chǎng)景：火災(zāi)發(fā)生了，一群無人機(jī)迅速趕來，有的尋找生還者，有的檢查建筑物受損狀況，有的運(yùn)送救援藥品……總部位于倫敦的無人機(jī)科技公司“無人生命”正在開發(fā)這樣的無人機(jī)應(yīng)用技術(shù)，其軟件平臺(tái)集成人工智能技術(shù)，能讓數(shù)百架無人機(jī)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)編隊(duì)飛行并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境開展協(xié)同操控。

　　“人工智能給無人機(jī)行業(yè)帶來的優(yōu)勢(shì)總結(jié)起來就是：可擴(kuò)展性和安全性，”“無人生命”創(chuàng)始人尼古拉斯·齊爾伯格萊特告訴新華社記者，“（基于人工智能的）大規(guī)模無人機(jī)群的應(yīng)用將比任何人的想象都來得要快。”

　　人工智能、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)正在讓無人機(jī)全方位進(jìn)化，變得更聰明更強(qiáng)大。比如，有研究團(tuán)隊(duì)運(yùn)用人工智能算法，開發(fā)出一種被稱為“毫微地圖”的系統(tǒng)。有了這種“聰明大腦”的無人機(jī)在森林、倉庫等復(fù)雜環(huán)境中就能更好避開障礙物，還能根據(jù)已有數(shù)據(jù)預(yù)判在被遮蔽視野時(shí)如何運(yùn)動(dòng)。

　　還有研究團(tuán)隊(duì)給無人機(jī)裝上“高光譜成像儀”，讓它們能夠清晰識(shí)別森林和水體的細(xì)微顏色差別，從而發(fā)現(xiàn)藍(lán)藻等災(zāi)害。一般無人機(jī)采用攝像頭、ＧＰＳ或激光雷達(dá)來導(dǎo)航，但建筑物內(nèi)或隧道中有大量煙霧時(shí)，導(dǎo)航系統(tǒng)會(huì)受到干擾。有人從蝙蝠聲吶系統(tǒng)得到啟發(fā)，研制出形似蝙蝠耳朵的無人機(jī)收音裝置，讓無人機(jī)擁有了“聽力”，從而在復(fù)雜環(huán)境中更準(zhǔn)確地找到目標(biāo)物體。

　　多領(lǐng)域“顯身手”

　　雖然還有這樣或那樣的困難，但無人機(jī)可能正在從愿景階段走向大規(guī)模應(yīng)用階段，尤其是在科研、救援和安防等領(lǐng)域的應(yīng)用日益廣泛。

　　“我們傾向于對(duì)機(jī)器人技術(shù)持負(fù)面看法，但事實(shí)是這類技術(shù)能夠?yàn)槲覀兊纳鐣?huì)帶來非常大的助益，提升我們的生活、健康和安全品質(zhì)，并減少二氧化碳排放。”齊爾伯格萊特說。

　　比如，齊爾伯格萊特所在公司研發(fā)的無人機(jī)群操控技術(shù)可應(yīng)用在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)開展緊急救援，如發(fā)生洪水后空投食物和藥品；還可在信號(hào)塔損壞或沒有修建信號(hào)塔的地區(qū)，提供臨時(shí)信號(hào)傳輸。

　　以下是無人機(jī)研發(fā)和應(yīng)用的一些最新事例：

　　俄羅斯薩馬拉國(guó)立航空航天大學(xué)的研究人員將無人機(jī)變成重量只有約１千克的空中化學(xué)實(shí)驗(yàn)室，可對(duì)大氣成分進(jìn)行定性和定量分析，并可在幾分鐘內(nèi)分析出人體呼出氣體中的生物標(biāo)記物。

　　韓國(guó)科學(xué)技術(shù)院開發(fā)出一款可偵測(cè)建筑物火情的無人機(jī)，可在大廈內(nèi)部開展搜尋工作，并將火情數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸給地面。這種無人機(jī)除了在廢墟等狹窄空間中飛行，還可像蜘蛛一樣在墻壁上攀爬。研究人員說，無人機(jī)表面覆有耐火的聚芳基酰胺纖維，并帶有熱電冷卻系統(tǒng)，可在１０００攝氏度火焰中停留１分鐘。

　　英國(guó)劍橋大學(xué)和印度科學(xué)研究所研發(fā)了能發(fā)現(xiàn)暴力事件的無人機(jī)。他們應(yīng)用了深度學(xué)習(xí)中的“模式識(shí)別”，實(shí)時(shí)甄別視頻中不同肢體動(dòng)作，能發(fā)現(xiàn)捶、踢、扭、刺和射擊等暴力行為。

　　監(jiān)管面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

　　隨著無人機(jī)日益滲透我們的日常生活，它們也帶來了監(jiān)管方面的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。各國(guó)都在制定、完善無人機(jī)相關(guān)飛行法規(guī)，以保證無人機(jī)“物盡其用”，減少潛在危害。

　　比如，德國(guó)２０１７年通過《關(guān)于規(guī)范無人駕駛飛行器使用規(guī)定》，要求所有重量在０．２５千克以上的無人機(jī)配備防火銘牌，注明無人機(jī)所有者姓名和地址，方便追責(zé)；所有重量在２千克以上的無人機(jī)擁有者需申請(qǐng)操作證書，此外還對(duì)飛行范圍、個(gè)人數(shù)據(jù)和隱私保護(hù)等做出嚴(yán)格規(guī)定。

　　德國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)多布林特說：“無人機(jī)在私用和商用領(lǐng)域都有巨大潛力，其使用越來越多。但越多的無人機(jī)升空，其相撞、墜毀或發(fā)生其他事故的風(fēng)險(xiǎn)也變得越大，為此制定明確規(guī)則十分必要。”

　　德國(guó)官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，２０１６年前１０個(gè)月，德國(guó)共發(fā)生６１起無人機(jī)干擾機(jī)場(chǎng)航班事件，而２０１５年同期僅有１２起。其中，德國(guó)最大的航空樞紐法蘭克福機(jī)場(chǎng)受到干擾最大，共發(fā)生１６起。

　　美國(guó)的民用無人機(jī)市場(chǎng)和行業(yè)起步較早，制定實(shí)名制法規(guī)也走在前面。美國(guó)聯(lián)邦航空局２０１５年１２月出臺(tái)規(guī)定，要求對(duì)重量在２５千克以下的小型無人機(jī)實(shí)施實(shí)名注冊(cè)制度，從而保證能追蹤到不遵守安全飛行規(guī)則的小型無人機(jī)歸誰所有，以保障航空安全。

　　中國(guó)民用航空局去年５月也宣布，正式對(duì)重量在０．２５千克以上的民用無人機(jī)實(shí)施實(shí)名登記注冊(cè)。（執(zhí)筆記者：彭茜；參與記者：周舟、張家偉、張毅榮、郭爽）