上一集里，我用大疆和彩虹作為例子，跟大家聊了無(wú)人機(jī)可能的兩條賺錢策略，也就是創(chuàng)造新的需求和改變現(xiàn)有的游戲規(guī)則。其實(shí)對(duì)于任何新興產(chǎn)業(yè)，也無(wú)非就是這兩種賺錢策略。

  比如京東，它出色的物流系統(tǒng)極大吊起了消費(fèi)者的胃口。昨天下單的貨今天就要收到，這就是新的需求。使用無(wú)人機(jī)送貨，能讓物流更快嗎？

  貨運(yùn)無(wú)人機(jī)，不算是一個(gè)新概念

  最早吃螃蟹的，是亞馬遜。一向愛嘗鮮的亞馬遜老板杰夫貝索斯在2013年底宣布，要發(fā)展無(wú)人機(jī)送快遞業(yè)務(wù)。亞馬遜的目標(biāo)是發(fā)展一種可以負(fù)載5磅（2.25公斤）快遞盒子，可以在半小時(shí)內(nèi)把快遞送到10英里（16公里）的無(wú)人機(jī)。根據(jù)亞馬遜的統(tǒng)計(jì)，它們?cè)诿绹?guó)投遞的貨物，86%在5磅以下。另一項(xiàng)來(lái)自沃爾瑪?shù)臄?shù)據(jù)顯示，70%的美國(guó)人生活在距離沃爾瑪超市5英里之內(nèi)的地方。也就是說，如果亞馬遜把貨倉(cāng)建得跟沃爾瑪一樣密，它的無(wú)人機(jī)小包裹投遞就可能產(chǎn)生較大的需求。

  基于這種需求，亞馬遜的快遞無(wú)人機(jī)比較合適使用傳統(tǒng)的多旋翼構(gòu)型。垂直起降，送貨返回，自動(dòng)充電，等下一單。亞馬遜的確也同其他機(jī)構(gòu)一起研發(fā)了一些構(gòu)型。

  這個(gè)升力螺旋槳+推進(jìn)螺旋槳的方案似乎已經(jīng)被淘汰了，圖片來(lái)自amazon

  取而代之的是更保守的方案,圖片來(lái)自amazon

  2016年12月15日，亞馬遜的無(wú)人機(jī)送出了第一單快遞，在英國(guó)劍橋。亞馬遜不是美國(guó)公司嗎？為什么不選在目標(biāo)市場(chǎng)試水？原因是直到今天，美國(guó)的航空管理機(jī)構(gòu)FAA（聯(lián)邦航空管理局）仍然禁止商業(yè)性的無(wú)人機(jī)快遞業(yè)務(wù)，在美國(guó)，這種無(wú)人機(jī)還只能被限制在有人控制的情況下進(jìn)行低空目視飛行。關(guān)于監(jiān)管，我們后面再說，這很重要。

  好消息是，F(xiàn)AA并不是頑固不化的老古董，它一直在嘗試把無(wú)人機(jī)融入到現(xiàn)有的航空監(jiān)管體系中。本月13日，F(xiàn)AA剛剛批準(zhǔn)了美國(guó)第一次大型無(wú)人機(jī)在沒有伴隨飛機(jī)的監(jiān)控下穿越公共空域。執(zhí)行這次任務(wù)的是Ikhana公司在通用原子的捕食者B無(wú)人機(jī)基礎(chǔ)上改裝的大型無(wú)人機(jī)，隸屬于NASA。尺寸上這架飛機(jī)跟京東的JDY800類似，機(jī)上裝配了霍尼韋爾公司研發(fā)的航線規(guī)劃、碰撞避免和數(shù)據(jù)廣播系統(tǒng)。它從美軍加州愛德華茲空軍基地起飛，一路經(jīng)過洛杉磯和奧克蘭空管區(qū)，最終返回本場(chǎng)。

  FAA對(duì)大型無(wú)人機(jī)的自主飛行非常謹(jǐn)慎，圖片來(lái)自NASA

  一切都在變好，但是在談前景之前，我們要先談?wù)劤杀尽?/p>

  根據(jù)亞馬遜給出的估計(jì)，未來(lái)它的無(wú)人機(jī)送貨成本可以低至每單一美金。這與美國(guó)市場(chǎng)上其他當(dāng)日達(dá)或者隔日達(dá)快遞比起來(lái)，算是非常便宜了。

  圖表來(lái)自ARK INVEST

  但是要注意的是，有研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，目前美國(guó)市場(chǎng)上的快遞利潤(rùn)很高，以UPS Ground為例，它每單的成本可能僅有2美元。而無(wú)人機(jī)送貨的成本只計(jì)算了從終末貨倉(cāng)到用戶的費(fèi)用，之前的費(fèi)用似乎沒有計(jì)算在內(nèi)。

  我們依然可以樂觀的估計(jì)，在人力成本較高的快遞市場(chǎng)，在大部分用戶都有個(gè)可以起降無(wú)人機(jī)的后院的前提下，用小型無(wú)人機(jī)進(jìn)行最后一段的快遞業(yè)務(wù)，是有市場(chǎng)的。亞馬遜之后，沃爾瑪、DHL、711、谷歌和UPS都在開發(fā)類似的快遞無(wú)人機(jī)產(chǎn)品。

  我國(guó)的物流巨頭們當(dāng)然不甘落后，京東、順豐也都有類似的小型無(wú)人機(jī)快遞試點(diǎn)，而且時(shí)間并不比亞馬遜更晚。比如，京東在劉強(qiáng)東先生的故鄉(xiāng)江蘇宿遷以及陜西，都有試點(diǎn)項(xiàng)目。

  如果踏實(shí)試點(diǎn)，找到無(wú)人機(jī)與現(xiàn)有空管體系融合的方式，那也是功德無(wú)量

  非常期待看到這些試點(diǎn)的飛行數(shù)據(jù)

  如果是發(fā)布這樣的小型快遞無(wú)人機(jī)項(xiàng)目，相信劉強(qiáng)東先生在6月18日發(fā)布的那條微博也不會(huì)引起這么大的反響。

  即便是這些相對(duì)“成熟”和“理性”的快遞無(wú)人機(jī)項(xiàng)目，行業(yè)內(nèi)反思和批評(píng)的聲音仍舊不絕于耳，截至目前，也沒有那家大公司把這條商業(yè)模式走通。反而是一家小型的初創(chuàng)企業(yè)Matternet在商業(yè)和口碑上都取得了不錯(cuò)的結(jié)果。Matternet的無(wú)人機(jī)比前面這些更小，甚至很接近愛好者級(jí)別，技術(shù)也沒什么特別。不同的是，它選擇了一種特殊的貨物，只送那種特殊貨物——血樣。而Matternet開拓的，既不是中國(guó)這樣的消費(fèi)大國(guó)，也不是歐美高端市場(chǎng)，它在萊索托飛出了名堂。可能沒多少人能迅速在地圖上找到萊索托這個(gè)國(guó)家，它是南部非洲的一個(gè)小國(guó)，國(guó)土全部被南非包圍，是個(gè)國(guó)中之國(guó)。由于幾乎25%的艾滋病感染率，這個(gè)國(guó)家對(duì)艾滋病血樣檢查的需求很高，但是在采集血樣的基層診所到可以檢測(cè)血樣的醫(yī)院之間，是幾乎不存在的公路網(wǎng)。這正是無(wú)人機(jī)快遞可以迅速填補(bǔ)的市場(chǎng)空白。

  matternet公司最近也獲得了波音的風(fēng)險(xiǎn)投資

  在交通不便的地區(qū)，用無(wú)人機(jī)運(yùn)送高價(jià)值、高時(shí)間敏感性、收發(fā)位置固定的貨物，是更容易獲得商業(yè)成功的模式。

  美軍已經(jīng)在戰(zhàn)場(chǎng)上用無(wú)人機(jī)給前線運(yùn)送血漿和急救藥品

  看衰亞馬遜模式的人認(rèn)為，讓無(wú)人機(jī)一趟一趟往返，一次投遞一件包裹，這種模式無(wú)論如何也比不過快遞員+小卡車+上千件快遞的傳統(tǒng)模式。

  一個(gè)快遞員加一輛三輪車，一天可以投遞成百上千件包裹，換成無(wú)人機(jī)需要龐大的機(jī)隊(duì)

  一噸甚至幾噸級(jí)的無(wú)人機(jī)，是完全另外一回事

  上一集里我們提到這個(gè)級(jí)別的彩虹無(wú)人機(jī)在戰(zhàn)場(chǎng)上取得了巨大的成功，它之所以改變了游戲規(guī)則，是因?yàn)閰⑼噶朔菍?duì)稱戰(zhàn)爭(zhēng)的本質(zhì)。打仗，一切都是昂貴的消耗品，當(dāng)作戰(zhàn)面對(duì)的是高低價(jià)值混雜，甚至幾乎全部都是低價(jià)值目標(biāo)時(shí)，決定勝負(fù)的，就變成了作戰(zhàn)成本的高低。

  還記得上一集我說的那個(gè)戰(zhàn)例嗎？當(dāng)一群ISIS士兵藏進(jìn)了某個(gè)村子，怎樣打敗他們？面部識(shí)別定點(diǎn)清除？無(wú)線電偵聽確定目標(biāo)？這些作戰(zhàn)方式的前提是，軍事人員和平民有顯著區(qū)別。而在那些地方，并不是這樣，軍事人員和平民是可以隨時(shí)轉(zhuǎn)換身份的。那怎么辦？在那個(gè)戰(zhàn)例中，彩虹機(jī)隊(duì)24小時(shí)對(duì)村子進(jìn)行監(jiān)控，每到夜深人靜時(shí)就往村子中央的空地里投一枚很便宜的導(dǎo)彈，持續(xù)威懾，持續(xù)襲擾，最終，瓦解敵方意志，屈人之兵。

  把這些無(wú)人機(jī)“復(fù)員”，轉(zhuǎn)變成民用無(wú)人機(jī)，還有成本優(yōu)勢(shì)嗎？顯然，在民用航空領(lǐng)域，大家最關(guān)心的是安全問題，否則，且不說摔了快遞怎么賠償，就幾噸的大家伙從天上掉下來(lái)。。。離地三尺有牛頓，且問牛頓繞過誰(shuí)？要安全，就要花錢，設(shè)計(jì)、材料、維護(hù)保養(yǎng)，至少要跟已經(jīng)接受了時(shí)間考驗(yàn)的載人民航飛機(jī)系統(tǒng)看齊，甚至要求更甚。就像汽車一樣，傳統(tǒng)車輛出個(gè)事故沒啥，無(wú)人駕駛車輛出個(gè)事故，可能就會(huì)毀掉一個(gè)公司甚至整個(gè)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。

  那，往偏遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)送貨物，這個(gè)被反復(fù)提起的市場(chǎng)需求怎樣滿足？與其發(fā)展這個(gè)級(jí)別的無(wú)人機(jī)，不如大力發(fā)展通用航空。

  AT200貨運(yùn)無(wú)人機(jī)，圖片來(lái)自中科院工程熱物理研究所

  比如上面這架是由中科院工程熱物理所聯(lián)合朗星無(wú)人機(jī)公司、中航工業(yè)618所、中電54所、航天科技773所、西北工業(yè)大學(xué)等單位開發(fā)的AT200貨運(yùn)無(wú)人機(jī)，去年10月在陜西蒲城首飛成功。

  熟悉航空的朋友可能會(huì)看出來(lái)，這是一架改裝自有人駕駛飛機(jī)的無(wú)人機(jī)，它的原型機(jī)是新西蘭PAC公司的P-750XL通用飛機(jī)，最大起飛重量3.5噸，是劉強(qiáng)東先生微博里提到的理想的“載荷1-5噸”的無(wú)人機(jī)。

  有人版的P-750XL，圖片來(lái)自wiki commons

  P-750XL可能不是那么有名，在國(guó)際上這個(gè)級(jí)別最著名的產(chǎn)品是塞斯納208大篷車。當(dāng)年，在塞斯納陷入低谷時(shí)，是聯(lián)邦快遞的訂單救活了208這個(gè)型號(hào)和塞斯納這個(gè)品牌。

  久經(jīng)考驗(yàn)的cessna208，圖片來(lái)源見水印

  在美國(guó)和很多地方，它就是空中快遞三輪車，是偏遠(yuǎn)地區(qū)物流運(yùn)輸?shù)闹е?。與這些成熟的有人快遞飛機(jī)相比，大型無(wú)人快遞飛機(jī)的優(yōu)勢(shì)在哪？有朋友可能會(huì)說，我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)之所以發(fā)展緩慢，原因是空域緊張，低空不開放，航線申請(qǐng)復(fù)雜?？蓪?duì)于無(wú)人機(jī)來(lái)說，這同樣是個(gè)問題，并不會(huì)因?yàn)樗鼈兪菬o(wú)人的，管理方就會(huì)放任它們自由飛翔。唯一的優(yōu)勢(shì)，可能就是少一兩個(gè)飛行員省下來(lái)的人力成本了。不知道這省下來(lái)的部分夠不夠研發(fā)成本。

  這些天，不斷有朋友問我，你啥時(shí)候說說騰盾無(wú)人機(jī)??？說實(shí)話，當(dāng)我第一次見到騰盾的無(wú)人機(jī)圖片的時(shí)候，震驚了。因?yàn)楦戊汉娇盏腏DY800比，騰盾的產(chǎn)品明顯是“熟手”所為。

  騰盾雙尾蝎無(wú)人機(jī)

  后來(lái)，知情人點(diǎn)撥之后我才了解到，騰盾的團(tuán)隊(duì)來(lái)自于體制內(nèi)航空院所跳槽的高層人員，這在過去真是想都不敢想的，只能說是得益于軍民融合政策吧，也從另一個(gè)側(cè)面說明了無(wú)人機(jī)技術(shù)下沉的大趨勢(shì)。

  然后，我就看到了更令人震驚的順豐版的騰盾雙尾蝎TB-001。

  這哪是順豐快遞啊，簡(jiǎn)直是東風(fēng)快遞。要是有這么個(gè)快遞送到我院里，我非得先嚇?biāo)腊嘶夭恍小Ｖ荒苷f，順豐也想搭軍民融合的快車吧?？傊?，跟商業(yè)操作，跟你我都無(wú)關(guān)。

  幾十噸的貨運(yùn)無(wú)人機(jī)，靠譜嗎？

  答案可能出乎你的意料。單從產(chǎn)品上來(lái)說，劉強(qiáng)東先生口中的“超大型無(wú)人機(jī)”，是一個(gè)更靠譜的概念。隨著全球一體化的實(shí)際性推進(jìn)，世界對(duì)航空貨運(yùn)的需求在迅速增大。但目前，貨運(yùn)航空的景氣值仍舊比較低迷。原因是航空貨運(yùn)市場(chǎng)波動(dòng)比較大，機(jī)隊(duì)成本居高不下，這讓航空貨運(yùn)公司幾乎沒有空間可以伸展筋骨。

  從飛機(jī)的角度說，造成航空貨運(yùn)低效的一個(gè)重要原因就是，我們居然沒有任何一種專為運(yùn)貨而設(shè)計(jì)的飛機(jī)。不論是市場(chǎng)上大賣的波音737、747、757、767、777原裝貨機(jī)和客改貨，還是正在努力追趕的空客A330系列貨機(jī)，不論在天上還是地下，你都很難一眼把它們與執(zhí)行客運(yùn)任務(wù)的同胞區(qū)分開。

  哪架是貨機(jī)？哪架是客機(jī)？

  客機(jī)的機(jī)身直徑比較小，截面大部分是原形的，這樣做的目的是為了保證增壓客艙有最大的強(qiáng)度。為了讓乘客可以在高空自由呼吸，現(xiàn)代客機(jī)都采用增壓客艙，在高空時(shí)，機(jī)身內(nèi)壓力比機(jī)外大很多。而大部分貨物并不需要增壓，少了這個(gè)掣肘的因素，機(jī)身就可以變得更大，更方，容納更大的集裝箱和貨物，同時(shí)飛機(jī)結(jié)構(gòu)就可以更輕。

  航空集裝箱的奇怪形狀是為了將就小直徑的原形機(jī)身

  另外，相比于乘客，貨物大部分時(shí)間不會(huì)抱怨飛行時(shí)間過長(zhǎng)。這樣就可以把飛機(jī)的速度降低，從現(xiàn)在的每小時(shí)800公里左右，降低到每小時(shí)400公里，這個(gè)速度要省油不少，比起其他運(yùn)輸方式仍舊有巨大的優(yōu)勢(shì)。降速之后，機(jī)身強(qiáng)度的要求進(jìn)一步下降。發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇也可以使用更省油的渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，或者用業(yè)內(nèi)期待已久的混合動(dòng)力模式——用傳統(tǒng)燃?xì)鈾C(jī)以最佳轉(zhuǎn)速恒速運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能驅(qū)動(dòng)分布式電動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)。

  最后，節(jié)省成本還可以從駕駛艙下手，現(xiàn)在民航成本中很大一部分來(lái)自人員的薪資支出，其中的大頭又是飛行員。比起更敏感的客運(yùn)航空，貨機(jī)更有希望早點(diǎn)進(jìn)入無(wú)人駕駛階段?？梢哉雇綍r(shí)候一位地面操作人員可以控制幾架甚至更多無(wú)人貨運(yùn)飛機(jī)沿著航線飛行，到了目的地機(jī)場(chǎng)附近，由當(dāng)?shù)氐目刂迫藛T接手操縱降落，就像現(xiàn)在輪船進(jìn)港上來(lái)的“引水員”一樣。

  目前，已經(jīng)有很多公司在探討未來(lái)無(wú)人貨運(yùn)飛機(jī)的技術(shù)細(xì)節(jié)。當(dāng)然，在無(wú)人貨機(jī)上天之前，無(wú)人飛行技術(shù)以及適應(yīng)無(wú)人飛行的監(jiān)管體系需要先完善起來(lái)。這也是波音和空客也都紛紛入局的原因。

  意大利Avio Aero的一個(gè)無(wú)人貨機(jī)概念圖，別說，跟JDY800還有點(diǎn)像呢