搭載6箱百香果的無人機(jī)群組從福建省莆田市秀嶼區(qū)海邊，飛向湄洲島。（資料片）新華社發(fā)

  近日，順豐旗下無人機(jī)運(yùn)營公司豐鳥航空科技有限公司與中國電子科技集團(tuán)公司第五十四研究所在石家莊簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議——將共同發(fā)起并聯(lián)合其他行業(yè)組織，開展大型物流無人機(jī)通用測控?cái)?shù)據(jù)鏈、通用地面站等行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，消除大型無人機(jī)商用落地的技術(shù)壁壘。

  航天科技加持“快遞小哥”，讓無人機(jī)有望掀起物流革命。無人機(jī)快遞的市場環(huán)境如何？核心技術(shù)是否成熟？相關(guān)應(yīng)用面臨哪些機(jī)遇與挑戰(zhàn)？

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  物流“黑科技”風(fēng)靡全球

  操作靈活、效率更高，不受道路交通、自然環(huán)境等因素影響……作為現(xiàn)代物流業(yè)的“黑科技”，近年來，無人機(jī)快遞正迅速風(fēng)靡全球。

  2013年4月，谷歌公司宣布收購小型無人機(jī)送貨的開發(fā)企業(yè)泰坦航宇公司，并于同年8月公開了固定翼小型無人機(jī)送貨項(xiàng)目的試驗(yàn)驗(yàn)證視頻。畫面中，一架無人機(jī)給澳大利亞一家農(nóng)場遞送物品，到達(dá)目的地后，無人機(jī)懸停在幾百英尺上空，用釣魚線成功給等候在下方的接收人員遞送了一個(gè)裝有狗餅干的籃子。

  而作為最早一批測試無人機(jī)派送快件的商業(yè)企業(yè)，亞馬遜公司持續(xù)多年的巨大投入，不僅使其成為了該領(lǐng)域技術(shù)最成熟的企業(yè)之一，還為自己的實(shí)際應(yīng)用積累了大量數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。因此，2013年12月，當(dāng)它首次在視頻中公開小型無人機(jī)“空中快遞”服務(wù)后，立刻吸引了世界關(guān)注的目光。

  隨后，美國聯(lián)邦航空管理局作出決定，向亞馬遜公司和谷歌公司發(fā)放了進(jìn)行小型無人機(jī)“空中快遞”的飛行試驗(yàn)許可，顯示出其支持小型無人機(jī)“空中快遞”業(yè)務(wù)發(fā)展的積極態(tài)度。

  再將視線轉(zhuǎn)回國內(nèi)，眾多電商、物流企業(yè)巨頭同樣看好無人機(jī)快遞這片“藍(lán)海”，紛紛搶先布局各自的商用試點(diǎn)。

  2017年2月，京東與陜西省政府在西安簽署了《關(guān)于構(gòu)建智慧物流體系的戰(zhàn)略合作協(xié)議》，宣布將開展基于智慧物流體系、無人機(jī)通航物流體系、農(nóng)村電商、跨境電商、互聯(lián)網(wǎng)金融、傳統(tǒng)物流體系升級等方面的合作。按計(jì)劃，京東將打造全球首個(gè)低空無人機(jī)通用航空物流網(wǎng)絡(luò)，并率先在陜西省實(shí)現(xiàn)全域覆蓋。

  圍繞無人機(jī)快遞，蘇寧也將啟動“兩網(wǎng)一平臺”建設(shè)。“兩網(wǎng)”即“地網(wǎng)”和“天網(wǎng)”，“地網(wǎng)”重點(diǎn)建設(shè)覆蓋全國的無人機(jī)通航、研發(fā)、生產(chǎn)和售后地面服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，集中管理無人機(jī)行業(yè)資源，解決各項(xiàng)服務(wù)問題；“天網(wǎng)”則重點(diǎn)解決空中飛行航線和

  安全性問題，涵蓋低空無人機(jī)貨運(yùn)的干線、支線及末端配送的空中物流網(wǎng)絡(luò)。“一平臺”即無人機(jī)云服務(wù)平臺，進(jìn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定、監(jiān)管和業(yè)務(wù)對接，建立誠信機(jī)制，解決標(biāo)準(zhǔn)化、安全性和信息對接機(jī)制問題。

  “近年來，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方向越來越明確，尤其是無人機(jī)快遞，已成為其中的重要一環(huán)。具體來講，它的優(yōu)勢不僅僅體現(xiàn)在終端配送上，更重要的意義還在于開拓支線運(yùn)輸通道。可以說，誰能率先打造一個(gè)無人機(jī)支線物流配送網(wǎng)，誰就能搶到下一個(gè)時(shí)代的物流業(yè)發(fā)展先機(jī)。”順豐相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

  2017年6月，順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報(bào)的物流無人機(jī)示范運(yùn)行區(qū)的空域申請拿到批復(fù)，成為目前國內(nèi)唯一正式獲批，且由企業(yè)、中央監(jiān)管部門和地方政府共同推進(jìn)的示范空域，并進(jìn)行了首次業(yè)務(wù)運(yùn)營飛行。按其發(fā)展設(shè)想，未來，快件將通過“大型有人運(yùn)輸機(jī)+支線大型無人機(jī)+末端小型無人機(jī)”的三段式空運(yùn)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)36小時(shí)通達(dá)全國，覆蓋所有地形復(fù)雜地區(qū)和偏遠(yuǎn)地區(qū)。

  “目前，順豐已經(jīng)邁出了建設(shè)無人機(jī)支線物流網(wǎng)絡(luò)的第一步，接下來，則是要在整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)中做到核心技術(shù)有保證、運(yùn)輸安全有保證，而這，也是此次選擇中國電科54所簽署合作協(xié)議的初衷。”順豐相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

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  給無人機(jī)拴上“風(fēng)箏線”

  盡管無人機(jī)送貨不需要人為操作，只要預(yù)先設(shè)定好程序，就能按照既定航線完成任務(wù)，但為了避免飛行中可能出現(xiàn)的問題和偏差，它也并非完全的“放任飛行”，仍然需要地面操作人員來監(jiān)控整個(gè)飛行過程。

  那么，怎樣才能確保無人機(jī)在長途運(yùn)輸中“服從命令聽指揮”呢？

  “操控?zé)o人機(jī)就好比放風(fēng)箏，我們想讓風(fēng)箏‘聽話’、飛得高遠(yuǎn)，關(guān)鍵就在手中握著的那根‘風(fēng)箏線’上。對無人機(jī)來說，這根‘線’，就是測控?cái)?shù)據(jù)鏈和地面站。”中國電科54所遙控專業(yè)部無人機(jī)事業(yè)部主任馮超英說。

  專家介紹，作為無人機(jī)行業(yè)的核心技術(shù)，地面站是無人機(jī)操作員獲取和感知無人機(jī)飛行狀態(tài)，并對無人機(jī)進(jìn)行操控的地面支持設(shè)備，其控制內(nèi)容包括飛行器的飛行過程、飛行航跡、有效載荷的任務(wù)功能、通信鏈路的正常工作，以及飛行器的發(fā)射和回收等；測控?cái)?shù)據(jù)鏈則是保障無人機(jī)和地面站的數(shù)據(jù)通信，確保無人機(jī)在視距和超視距飛行時(shí)全程處于可控范圍，實(shí)現(xiàn)安全可靠飛行的必要手段。

  然而，長期以來，無人機(jī)測控?cái)?shù)據(jù)鏈和地面站與具體型號的無人機(jī)深度綁定，各無人機(jī)廠家乃至同一廠家不同型號的無人機(jī)之間也無法實(shí)現(xiàn)通用化。隨著民用無人機(jī)行業(yè)快速發(fā)展，越來越多的無人機(jī)公司及相關(guān)技術(shù)、服務(wù)提供商開始進(jìn)入該領(lǐng)域，測控?cái)?shù)據(jù)鏈和地面站的兼容性問題也因此日益凸顯。

  在我國無人機(jī)測控領(lǐng)域?qū)＜?、解放軍軍械工程學(xué)院陳自力教授看來，測控?cái)?shù)據(jù)鏈和地面站如果不能實(shí)現(xiàn)通用化，每個(gè)不同型號的無人機(jī)均部署一套獨(dú)立的測控?cái)?shù)據(jù)鏈和地面站，這將是非常巨大的重復(fù)性投入，如果依托統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)民用無人機(jī)通用化測控?cái)?shù)據(jù)鏈網(wǎng)絡(luò)，搭建民用無人機(jī)商業(yè)化運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)平臺，逐步拓展民用無人機(jī)商業(yè)化運(yùn)行的領(lǐng)域和區(qū)域，將能夠有力推動民用無人機(jī)的商業(yè)化運(yùn)行和規(guī)?；瘧?yīng)用。

  “此次與順豐合作，雙方將共同推進(jìn)大型物流無人機(jī)通用測控?cái)?shù)據(jù)鏈、通用地面站的研發(fā)和示范應(yīng)用，聯(lián)合建設(shè)飛行測試走廊，開展常態(tài)化物流作業(yè)，為相關(guān)技術(shù)和設(shè)備的推廣應(yīng)用積累數(shù)據(jù)和打造示范效益，消除大型無人機(jī)商用落地的技術(shù)壁壘。”馮超英說。

  作為試點(diǎn)，安陽至石家莊直線距離約200公里，且有現(xiàn)成的通航機(jī)場可用，從距離遠(yuǎn)近、條件配備等方面來看，都比較適宜開展無人機(jī)送貨測試。“今年，我們將在這條線路上沿途布設(shè)多個(gè)地面站，通過反復(fù)飛行測試，力求找到最佳的效益平衡點(diǎn)。”馮超英說，目前，各項(xiàng)具體方案已進(jìn)入設(shè)計(jì)階段，預(yù)計(jì)年內(nèi)將完成試點(diǎn)測試，并初步形成大型物流無人機(jī)通用測控?cái)?shù)據(jù)鏈、通用地面站等行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為接下來無人機(jī)送貨的正式運(yùn)營做好技術(shù)準(zhǔn)備。

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  無人機(jī)快遞監(jiān)管尚需跟進(jìn)

  近年來，我國無人機(jī)制造業(yè)發(fā)展迅速。公開數(shù)據(jù)顯示，2016年我國工業(yè)無人機(jī)行業(yè)市場規(guī)模達(dá)26.1億元，同比增長60%。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，到2020年，行業(yè)級無人機(jī)規(guī)模將達(dá)100億產(chǎn)值。而根據(jù)2017年出臺的《關(guān)于促進(jìn)和規(guī)范民用無人機(jī)制造業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見》，到2025年，我國無人機(jī)的產(chǎn)值將達(dá)1800億元，保持國際領(lǐng)先的勢頭。

  然而，目前國內(nèi)針對無人機(jī)的飛行監(jiān)管體系仍有待完善，低空空域申報(bào)審批流程復(fù)雜、空域資源緊張、通航機(jī)場較少等當(dāng)前種種限制，也成為拖慢無人機(jī)快遞發(fā)展的掣肘因素。

  “無人機(jī)快遞不同于傳統(tǒng)物流，目前，國內(nèi)甚至全球范圍內(nèi)都還沒有相關(guān)法律法規(guī)能夠完全契合這一領(lǐng)域。包括低空飛行器的技術(shù)規(guī)格與性能、相關(guān)交通中心數(shù)據(jù)系統(tǒng)和國家安全中心系統(tǒng)的建立、法律監(jiān)管等在內(nèi)，都是目前尚未解決的問題。”順豐相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

  值得欣喜的是，面對各電商、物流巨頭對無人機(jī)送貨的火爆布局，國家及有關(guān)方面的相應(yīng)政策也在不斷出臺和松綁。今年1月，我國正式發(fā)布《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例（征求意見稿）》，對無人機(jī)種類、駕駛員要求、空域申請、安全監(jiān)管等作出詳細(xì)說明，首次從國家戰(zhàn)略層面對無人機(jī)未來發(fā)展及管理作出指導(dǎo)與部署。

  “從長遠(yuǎn)看，無人機(jī)快遞能夠解決人力成本消耗、偏遠(yuǎn)地區(qū)無法覆蓋、物流供需繁瑣、浪費(fèi)時(shí)間等問題。只是當(dāng)下技術(shù)及市場不夠成熟，想要真正‘飛’進(jìn)生活，還需耐心等待。但可以預(yù)見的是，隨著無人機(jī)技術(shù)的發(fā)展，以及無人機(jī)在企業(yè)推動下應(yīng)用環(huán)境的不斷成熟，未來無人機(jī)的前景將持續(xù)看好。”順豐相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。