交付無人機(jī)

大多數(shù)人都熟悉媒體鏡頭中的無人機(jī)，現(xiàn)在低端設(shè)備已經(jīng)足夠讓玩家能夠直接參與。與此同時(shí)，在商業(yè)方面，亞馬遜(Prime Air)，DHL和UPS等物流公司正在調(diào)查無人機(jī)在包裹分銷中的使用，特別是在傳統(tǒng)貨車和卡車可能會遇到困難的農(nóng)村地區(qū)的“最后一英里”交付。谷歌X實(shí)驗(yàn)室下的登月工廠也在其項(xiàng)目部下進(jìn)行無人機(jī)研發(fā)。

就公眾接受而言，無人機(jī)交付的立場似乎“有興趣但卻很謹(jǐn)慎”。美國郵政局于2016年6月進(jìn)行的一項(xiàng)在線調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然1,465名受訪者中有四分之三的人預(yù)計(jì)到2021年無人機(jī)交付，但不到一半(44%)的人喜歡這個(gè)想法。無人機(jī)故障是主要關(guān)注的問題(46%)，盜竊(16%)和故意濫用(14%)嚴(yán)重?fù)?dān)憂?？焖俳桓妒菍υ摷夹g(shù)感興趣的主要原因，緊急交付也排名很高。在英國，2016年IMRG消費(fèi)者送貨上門審查發(fā)現(xiàn)，其1,280名調(diào)查受訪者中只有四分之一(25.6%)愿意無人機(jī)交付包裹 —— 比上一年的調(diào)查(23.8%)略有上升。

與此同時(shí)，NASA正在開發(fā)無人機(jī)系統(tǒng)(UAS)交通管理系統(tǒng)(UTM)。這基本上是無人機(jī)的自動空中交通管制 —— 商用無人機(jī)生態(tài)系統(tǒng)的另一個(gè)關(guān)鍵組成部分。

關(guān)于交付無人機(jī)和大型CAV的監(jiān)管問題導(dǎo)致Starship Technologies(其聯(lián)合創(chuàng)始人是Skype聲名遠(yuǎn)播的Janus Friis和Ahti Heinla)采取了更為實(shí)際的路線：Starship的小型六輪自動駕駛機(jī)器人可以在半徑3公里(2英里)范圍內(nèi)運(yùn)營，可在15-30分鐘內(nèi)提供包裹、雜貨和食品等貨物。

到去年10月，Starship器人的行駛達(dá)到了10萬公里，試點(diǎn)項(xiàng)目包括與多米諾合作的比薩餅送貨服務(wù)。

飛行出租車

在無人機(jī)基礎(chǔ)上飛躍的是雙座Volocopter 2X，一架18轉(zhuǎn)VTOL(垂直起飛和降落)飛機(jī)，由9個(gè)高容量電池供電，可以駕駛，或在允許的區(qū)域內(nèi)自動飛行。 290千克Volocopter 2X的最大載重量為160千克，行駛范圍為27千米(17米)，巡航速度為70千米/小時(shí)(43英里/小時(shí));最大飛行時(shí)間為27分鐘，巡航速度為50km / h(31mph)。安全功能包括螺旋槳，電機(jī)，電源，電子設(shè)備，飛行控制和顯示器等沉重冗雜的關(guān)鍵部件，以及緊急降落傘，盡管制造商聲稱“你永遠(yuǎn)不會需要它”。

去年9月在迪拜舉行的首次試飛的空中出租車“Volocopter”，其德國制造商認(rèn)為這是一種按需智能手機(jī)召喚服務(wù)。在此次活動中，Volocopter首席執(zhí)行官Florian Reuter宣布計(jì)劃在五年內(nèi)推出飛行出租車服務(wù)。

在美國，Uber和NASA正在合作開發(fā)名為Uber Elevate的VTOL出租車計(jì)劃，計(jì)劃在2020年進(jìn)行示范，并在2023年之前推出一項(xiàng)服務(wù)。

超級高鐵

也許所有新型運(yùn)輸技術(shù)中最具未來感的是超級高鐵，它是磁懸浮列車和(部分)真空管的組合，能夠以接近聲速的速度推動乘客和/或貨物的“膠囊”或“豆莢艙”。

盡管基于已有的想法，超級高鐵的知名度還是由超級企業(yè)家埃隆·馬斯克打響，他在2013年發(fā)布了一份名為Hyperloop Alpha的開源白皮書，概述了該技術(shù)，并推廣了該技術(shù)是否適合連接“高流量城市對距離不超過1500公里或900英里的城市”。馬斯克認(rèn)為，越過這個(gè)拐點(diǎn)，超音速航空旅行應(yīng)該更便宜、更快捷。

到目前為止，超級高鐵系統(tǒng)的測試速度達(dá)到了240英里/小時(shí)(387公里/小時(shí))，大約是馬斯克在2013年白皮書中提出的760英里/小時(shí)(1,200公里/小時(shí))的三分之一。

超級高鐵最終可能會達(dá)到預(yù)期速度，但仍有許多問題，諸如涉及公眾接受、監(jiān)管和業(yè)務(wù)可行性。

在2017年2月對1,346名美國成年人進(jìn)行的在線調(diào)查中，17%的受訪者表示他們會選擇一次超級高鐵旅行，而不是一次太空旅行。這可能讓這項(xiàng)技術(shù)的支持者感到高興，但該調(diào)查還顯示，43%的人懷疑超級高鐵在其有生之年是否可用。如果它現(xiàn)在正在運(yùn)行，37%表示他們會使用它，8%的人完全拒絕。

建立超級高鐵系統(tǒng)是一項(xiàng)重大任務(wù)，無論部分真空管位于地上還是更昂貴的地下。馬斯克已經(jīng)建立了自己的隧道業(yè)務(wù)The Boring Company，其目標(biāo)之一是降低隧道建設(shè)的成本，目前每英里成本高達(dá)10億美元。

除了建設(shè)成本之外，在Hyperloop上空盤旋的其他問題包括土地征用和建筑/隧道權(quán)，環(huán)境影響，安全標(biāo)準(zhǔn)和安全性。

這些潛在的障礙都沒有阻止幾家初創(chuàng)公司尋求推進(jìn)和實(shí)施超級高鐵技術(shù)。除了馬斯克的SpaceX /特斯拉之外，領(lǐng)跑者還有Hyperloop One——后來更名為Virgin Hyperloop One，此前由英國億萬富翁理查德·布蘭森的團(tuán)隊(duì)投資(尚未公開)。