隨著無人機(jī)安全性及智能化水平的不斷提高，無人機(jī)擁有更強(qiáng)的自主決策能力、感知與避讓能力、抗干擾能力，以及更智慧和高效的無人機(jī)空中管理系統(tǒng)，遍布城市的無人機(jī)物流“最后一公里”或許并不遙遠(yuǎn)。

試點(diǎn)遍地開花

生活在江西、陜西或江蘇偏遠(yuǎn)地區(qū)的人們，近幾個月來可能先于大城市居民見識了無人機(jī)帶著快遞箱在頭頂飛馳而過的場景。

今年3月，順豐取得了國內(nèi)首張無人機(jī)航空運(yùn)營（試點(diǎn)）許可證，可以在授權(quán)的空域，按規(guī)范運(yùn)營。在取得運(yùn)營許可證后，順豐已經(jīng)在江西贛州試點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行無人機(jī)物流的配送工作，業(yè)務(wù)范圍覆蓋南康北部5個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和南部2個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，配送網(wǎng)點(diǎn)還在不斷增加。

今年2月初，京東在西安獲民航西北地區(qū)管理局授牌“陜西省無人機(jī)航空物流多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新試點(diǎn)”；在此前的2017年8月，京東已經(jīng)在陜西獲得覆蓋全省范圍的無人機(jī)空域批文。在取得試點(diǎn)資格后，京東就中國民航局提出的7項(xiàng)試點(diǎn)要求和4個試點(diǎn)課題進(jìn)行了方案設(shè)計(jì)，并開展了深入研究。

由順豐和京東分別在這幾個地區(qū)進(jìn)行的無人機(jī)物流試點(diǎn)，不光成為通用航空和民航業(yè)的熱點(diǎn)，更是成功吸引了全社會關(guān)注的目光。

順豐科技無人機(jī)負(fù)責(zé)人姜明濤在接受記者采訪時(shí)表示：“截至目前，順豐在江西省贛州市的試點(diǎn)區(qū)域已完成數(shù)千架次的飛行工作。順豐此次取得的運(yùn)營許可證可在全國范圍內(nèi)通用，意味著順豐物流無人機(jī)正式開始商業(yè)化運(yùn)營。”

京東副總裁兼物流經(jīng)營保障部負(fù)責(zé)人邵繼偉介紹，經(jīng)過兩年多的研發(fā)應(yīng)用，京東無人機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了西北、西南、華北、華東、華南地區(qū)的落地，尤其在陜西、江蘇等部分地區(qū)，無人機(jī)已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營近一年。

京東X事業(yè)部無人機(jī)產(chǎn)業(yè)中心負(fù)責(zé)人劉艷光向記者表示：“截至2018年5月，京東無人機(jī)已經(jīng)累計(jì)配送超過20000架次，總里程超過10萬公里，運(yùn)營規(guī)劃近200條航線。”

實(shí)際上，國內(nèi)無人機(jī)在物流領(lǐng)域的首次試驗(yàn)，是由圓通與淘寶在2015年完成的。2017年10月，阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)公開進(jìn)行無人機(jī)群組試驗(yàn)，滿載6箱貨品，耗時(shí)9分鐘，飛越近5公里的海峽，為淘寶消費(fèi)者提供物流服務(wù)。今年3月，菜鳥再次進(jìn)行試驗(yàn)，利用無人機(jī)承接杭州獅峰的龍井采摘業(yè)務(wù)。

老牌電商蘇寧也不甘人后，在2017年5月公開展示了一架4軸8旋翼的物流無人機(jī)，最大載荷15公斤。同年6月17日，蘇寧物流無人機(jī)在浙江安吉經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)豐食溪中學(xué)附近完成了首次實(shí)景派送工作。

盡管無人機(jī)物流試點(diǎn)遍地開花，但我們可以發(fā)現(xiàn)，目前都集中在偏遠(yuǎn)地區(qū)。

對此，劉艷光告訴記者：“當(dāng)前無人機(jī)物流配送工作之所以選擇偏遠(yuǎn)山區(qū)和農(nóng)村，還是考慮到安全因素：城市地面交通情況復(fù)雜，高大建筑物比較多，通信狀況復(fù)雜，人口密集，無人機(jī)低空飛行在城市場景中的安全因素會非常突出。加之原本城市配送網(wǎng)絡(luò)密集且發(fā)達(dá)，因此就目前而言，無人機(jī)在城市配送端的應(yīng)用場景不具優(yōu)勢。”

姜明濤同樣表示：“物流無人機(jī)是一種新型的運(yùn)力，去完成傳統(tǒng)運(yùn)力無法完成的業(yè)務(wù)，拓寬物流服務(wù)的范圍，提供在特定場景下的業(yè)務(wù)服務(wù)。例如，一架無人機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)運(yùn)力的一輛車和一名快速小哥，無人機(jī)的運(yùn)用場景為人煙稀少、陸路交通不便的地區(qū)。在此場景下，相對于傳統(tǒng)的運(yùn)力，無人機(jī)可以經(jīng)濟(jì)、快捷、安全地完成配送工作。目前，試點(diǎn)中的物流無人機(jī)主要是解決諸多特殊場景的運(yùn)輸難題。”

無人機(jī)物流的中國標(biāo)準(zhǔn)

據(jù)預(yù)測，2017年~2021年，中國行業(yè)級無人機(jī)市場規(guī)模將以每年30%的速度擴(kuò)大，并大有在通用航空、貨運(yùn)航空等諸多領(lǐng)域替代有人機(jī)的趨勢。無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與升級，倒推空域管理等相關(guān)政策的完善和改革，更證明了這是一個朝氣蓬勃，充滿生機(jī)與潛力的陽光產(chǎn)業(yè)。

今年5月23日，民航局對外發(fā)布成立民用無人駕駛航空器管理領(lǐng)導(dǎo)小組及運(yùn)行、空管、技術(shù)應(yīng)用、適航、人員資質(zhì)5個專項(xiàng)工作組。民航局副局長王志清任領(lǐng)導(dǎo)小組組長，總工程師殷時(shí)軍擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)小組副組長。

此前的5月11日，民航局發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，對無人機(jī)物流明確給予支持，提出：支持物流企業(yè)在空域條件良好、地面交通欠發(fā)達(dá)地區(qū)開展無人機(jī)物流配送試點(diǎn)工作；同時(shí)，特別提到：物流企業(yè)利用通用航空器、無人機(jī)等提供航空物流服務(wù)發(fā)展迅速，需要加快制定和完善有關(guān)運(yùn)行規(guī)章制度和安全運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)體系，規(guī)范市場秩序，推動新興商業(yè)模式健康發(fā)展。

除政策支持外，民航管理部門也在積極推動物流無人機(jī)商業(yè)化試點(diǎn)運(yùn)營工作進(jìn)程，并及時(shí)總結(jié)試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，加快制定相關(guān)運(yùn)營和安全管控標(biāo)準(zhǔn)，總結(jié)推廣試點(diǎn)成果。

今年4月，民航局副局長王志清在調(diào)研西安國家民用航天產(chǎn)業(yè)基地時(shí)，專門了解了京東無人機(jī)物流配送運(yùn)營活動試點(diǎn)的實(shí)施進(jìn)展情況。王志清鼓勵企業(yè)敢于先行先試，配合民航管理部門推動管理改革，不斷總結(jié)試點(diǎn)常態(tài)化運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，形成完善的制度規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，再用中國的標(biāo)準(zhǔn)去打開世界大門，引領(lǐng)潮流。

對于這一試點(diǎn)的意義，劉艷光告訴記者：“隨著無人機(jī)配送場景的拓寬和大規(guī)模應(yīng)用，京東在不斷推進(jìn)空域監(jiān)管的放開和相關(guān)政策的完善。已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無人機(jī)物流從概念意義到常態(tài)化應(yīng)用，并且基于大量的飛行樣本，從數(shù)據(jù)積累提升到形成標(biāo)準(zhǔn)階段。”

在規(guī)范化運(yùn)營兩個多月后，姜明濤表示：“目前，我們在解決規(guī)?；\(yùn)行的一些難題，主要是管控和安全方面，這是物流無人機(jī)實(shí)用化的重要基礎(chǔ)工作之一。順豐將主要通過自動化程度較高的管控系統(tǒng)和高標(biāo)準(zhǔn)的操作規(guī)范來完成相關(guān)方面能力及標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)工作。”

此外，物流無人機(jī)制造與運(yùn)營企業(yè)對行業(yè)主管部門和地方政府也提出了更多期待：第一是更適應(yīng)的適航管理模式。根據(jù)無人機(jī)研發(fā)周期短、迭代頻率高的特點(diǎn)，出臺更適應(yīng)工業(yè)無人機(jī)、物流無人機(jī)的適航管理規(guī)定。第二是更便捷的空域申報(bào)流程。物流無人機(jī)飛行線路固定，便于監(jiān)管。第三是出臺更明確和寬容的監(jiān)管政策。鼓勵先行先試，并建立一定的容錯機(jī)制，重點(diǎn)突破、積累經(jīng)驗(yàn)，有力推進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

目前，試點(diǎn)中的無人機(jī)物流正在尋找和試驗(yàn)更多的業(yè)務(wù)場景，例如在高寒、高原、海島等區(qū)域，在軍民融合、應(yīng)急救援等場景，甚至在鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略中，對精準(zhǔn)扶貧、促進(jìn)貧困地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮重要作用……

一方面通過技術(shù)創(chuàng)新不斷提高無人機(jī)本身性能和穩(wěn)定性；另一方面依托海量的飛行數(shù)據(jù)和配送樣本，制定出一套成熟的運(yùn)營管理規(guī)范，保證安全和穩(wěn)定。無人機(jī)物流的中國標(biāo)準(zhǔn)將很快形成，進(jìn)而引領(lǐng)世界。

“最后一公里”是否遙遠(yuǎn)？

未來，隨著無人機(jī)安全性能及智能化水平的不斷提高，無人機(jī)將擁有更強(qiáng)的自主決策能力、感知與避讓能力、抗干擾能力，以及更智慧和高效的無人機(jī)空中交通管理系統(tǒng)，遍布城市的無人機(jī)物流“最后一公里”或許并不遙遠(yuǎn)。

不僅如此，全方位和智慧化的無人機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)更值得期待。兩大無人機(jī)物流巨頭——京東和順豐——分別提出了建立干線、支線、末端的三級無人機(jī)通航智慧物流體系。

順豐在2012年提出無人機(jī)物流的設(shè)想后，依托深圳領(lǐng)先的電子科技產(chǎn)業(yè)背景，自主研發(fā)的多旋翼物流無人機(jī)僅用一年便實(shí)現(xiàn)了首飛。在其“大型有人運(yùn)輸機(jī)+支線大型無人機(jī)+末端小型無人機(jī)”的三段式空運(yùn)鏈條中，構(gòu)建了36小時(shí)通達(dá)全國的物流網(wǎng)絡(luò)。2017年7月，順豐在成都雙流自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)設(shè)立大型物流無人機(jī)總部基地；當(dāng)月，其水陸兩棲大型固定翼無人機(jī)便悄悄亮相；2017年底，順豐參與研制的AT200大型固定翼物流無人機(jī)完成了應(yīng)急物資快速投遞的演示驗(yàn)證飛行。這兩款大型固定翼物流無人機(jī)均以有人機(jī)為基礎(chǔ)改裝，巡航速度和航程與有人機(jī)相同，具備1噸以上的有效載荷能力，并實(shí)現(xiàn)無人化自主控制，具有自主應(yīng)急處理能力，從技術(shù)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了支線大型無人機(jī)的構(gòu)想。

今年6月19日，京東董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東在自己的微博上發(fā)布了京東全新研制的支線物流無人機(jī)JDY-800，這一機(jī)型預(yù)計(jì)將在2020年投入運(yùn)營。

在公眾更熟悉的多旋翼無人機(jī)領(lǐng)域，物流所用無人機(jī)參考了其他工業(yè)級無人機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，由電動轉(zhuǎn)而選擇油動。在國內(nèi)工業(yè)級油動無人機(jī)中技術(shù)性能較為領(lǐng)先的壯龍無人機(jī)，在2016年初就接到了京東定制大載重長航時(shí)物流無人機(jī)的業(yè)務(wù)。盡管有“大壯”植保無人機(jī)的基礎(chǔ)，從接到需求定制，到制造出有箱式貨艙這樣類似于有人機(jī)氣動外形的一代試驗(yàn)機(jī)，壯龍用了半年時(shí)間。此后在一代機(jī)的基礎(chǔ)上，京東又提出了更具體的二代機(jī)要求：載重20公斤，往返40公里航程，1000小時(shí)發(fā)動機(jī)壽命，甚至每單不超過一定金額的運(yùn)輸成本。

壯龍無人機(jī)總經(jīng)理張黎在接受記者采訪時(shí)表示：“國內(nèi)外目前都沒有建立完善的物流無人機(jī)體系，我們做的每一件事都是在創(chuàng)新。不同于以大疆為代表的電動無人機(jī)更多依賴成熟的電子產(chǎn)業(yè)，油動貨艙式無人機(jī)的整機(jī)結(jié)構(gòu)和氣動外形更復(fù)雜，更像一架真正的航空器。通信線路的連接、飛機(jī)與地面的管理系統(tǒng)、飛行高度和區(qū)域的劃設(shè)等，無人機(jī)物流企業(yè)與我們制造企業(yè)一起，在探索中不斷定義這一行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。”

同時(shí)，生產(chǎn)電動和油動多旋翼無人機(jī)的易瓦特科技股份公司（以下簡稱“易瓦特公司”）也是工業(yè)界無人機(jī)中的領(lǐng)先企業(yè)。易瓦特公司品牌管理部負(fù)責(zé)人袁哲告訴記者：“電動多旋翼無人機(jī)的優(yōu)勢在于其結(jié)構(gòu)簡單，便于維護(hù)保養(yǎng)，操作靈活，難度小，應(yīng)用場景多，攜帶方便；油動多旋翼無人機(jī)的優(yōu)勢在于動力強(qiáng)勁，航程更長、載荷更重，因此功能更強(qiáng)，覆蓋面更廣。兩款機(jī)型都可以在未來無人機(jī)物流的末端環(huán)節(jié)上發(fā)揮巨大作用。”

張黎還表示，目前無論油動和電動的多旋翼無人機(jī)，都是扮演無人機(jī)物流體系末端的角色，例如用較大載重的油動無人機(jī)將貨物送至村、鎮(zhèn)或城市周邊的物流網(wǎng)點(diǎn)，再由小型電動無人機(jī)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)配送。

在大型零售商和物流企業(yè)角逐物流無人機(jī)“新賽道”的同時(shí)，越來越多的無人機(jī)制造企業(yè)正在積極布局這一全新的應(yīng)用場景。易瓦特公司就通過與蘇寧開展深度合作和提供技術(shù)支持，深入探討進(jìn)入“空中智慧物流”時(shí)代的技術(shù)發(fā)展和可行性。此外，高瓴、紅杉等投資機(jī)構(gòu)也開始進(jìn)入無人機(jī)物流領(lǐng)域。

在提出建立“干線、支線、末端”三級無人機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)體系后，劉強(qiáng)東表示，將在全國建設(shè)上萬座無人機(jī)機(jī)場。同時(shí)，京東聯(lián)合英偉達(dá)宣布未來5年生產(chǎn)100萬架無人機(jī)，解決末端配送的能力不強(qiáng)與成本較高的問題。未來，所有的商品都能在24小時(shí)之內(nèi)送達(dá)消費(fèi)者手中。

今年5月22日，順豐集團(tuán)副總裁李東起對外表示，順豐正籌集設(shè)立一個10億元人民幣規(guī)模的無人機(jī)科技基金，目前正與包括地方政府在內(nèi)的潛在投資者進(jìn)行討論。該基金會成立于2017年9月，是由豐鳥航空科技有限公司旗下的基金管理公司發(fā)起設(shè)立的，落地成都雙流自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)，致力于通過投資管理的方式，實(shí)現(xiàn)無人機(jī)全生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建。

資本追捧，巨頭豪賭……未來以無人機(jī)為代表的智慧物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將有多大？行業(yè)內(nèi)外都充滿了期待。