鋰電池潛力已開發(fā)至極限？新電池開發(fā)競賽開始 種種問題使現(xiàn)有的鋰離子電池逐漸走到盡頭，難以應(yīng)付未來的科技潮流。（詳見前文：【科技．未來】物料廿多年未變　鋰離子電池陷瓶頸）科學(xué)界、業(yè)界、初創(chuàng)公司等各有進路，針對不同元件，以不同新材料來徹底改造鋰離子電池。 方向一：鋰硅電池 硅（silicon）是其中一種備受看好的材料，前Tesla員工貝迪基夫斯基 （Gene Berdichevsky） 創(chuàng)立的Sila Nanotechnologies就用硅來著手改善石墨陽極：「在六、七年前開始已看到石墨的局限，現(xiàn)時它在電池的熱動能基本上已發(fā)揮至極限?！箯慕Y(jié)構(gòu)上來說，每個硅原子可與四個鋰離子結(jié)合，作為陽極材料，與相若重量的石墨相比，可儲存十倍數(shù)量的鋰離子。但這種優(yōu)勢亦帶來另一難題，正因為能儲存更多的鋰離子，硅陽極會因而劇烈膨脹最高達400%，充電時會自行毀爛。 針對這個難題，Sila聲稱已找到解決方法。貝迪基夫斯基說經(jīng)過三萬次嘗試，他們成功創(chuàng)造出一種微米級大小的球體結(jié)構(gòu)，充電時的膨脹只會在結(jié)構(gòu)內(nèi)部發(fā)生，外部不受影響。Sila的技術(shù)獲德國車廠BMW青睞，計劃在2023年于部分電動車上使用這種物料，并預(yù)期可增加10至15%電池能量。事實上，特斯拉現(xiàn)時的電池陽極已添加了少量的硅，除Sila之外，Enevate、Enovix等初創(chuàng)公司也以硅來開發(fā)電池。 方向二：鋰硫電池 鋰硫電池是另一股開發(fā)潮流，即利用硫（sulphur）作為電池陰極。電池專家史尼迪卡（David Snydacker）說：「鋰硫電池雖然每公升能量不算很好，但硫陰極勝在夠輕。」不過，這種電池重複充電時會在陰極中產(chǎn)生「枝晶」（dendrites），有可能穿過隔膜接觸陽極，造成短路。 索尼（Sony）聲稱已解決這個問題，并預(yù)計于2020年推出使用鋰硫電池的電子產(chǎn)品至市場。同樣針對陰極改良的還有古迪納夫的學(xué)生葛蕾（Clare Grey），她正著手研製鋰空氣（Lithium-air）電池。理論上，這種電池可有更高的能量密度，但現(xiàn)階段即使在實驗室也無法穩(wěn)定地充電，充電次數(shù)也有限，遑論在現(xiàn)實中使用。 方向三：固態(tài)電池 對于這些進路， 美國電池初創(chuàng)公司Ionic Materials創(chuàng)辦人齊默爾曼（Mike Zimmerman） 認(rèn)為固態(tài)電池（solid-state battery）才是最終答案：「很多人在研究改良不同的陰極、陽極，但對電池發(fā)展最大的阻力是電解質(zhì)，也正是我們努力改進之處。」所謂固態(tài)電池，即把現(xiàn)時電池的電極或液態(tài)電解質(zhì)，以一種聚合物的固態(tài)材質(zhì)取代，如玻璃或陶瓷等，這樣做最大好處是電池體積較小且容量高，比現(xiàn)時液態(tài)的鋰離子電子更便宜和不易燃外，理論上也更快和更長壽。「同樣容量下，固態(tài)電池可提供雙倍能量。第一波固態(tài)電池應(yīng)可在無人機中看到?！故纺岬峡ㄕf。 中國飛行汽車公司億航（Ehang）的共同創(chuàng)辦人熊逸放則補充：「固態(tài)電池展現(xiàn)出很高的能量密度，可延長飛行器具的電池壽命，但其他性能例如發(fā)電能力仍有待改進。」固態(tài)電池何時能推出市面仍屬未知之?dāng)?shù)，豐田（Toyota）車廠便承認(rèn)在量產(chǎn)固態(tài)電池時仍有些問題尚待解決，另一日本車廠日產(chǎn)（Nissan）的研發(fā)及工程高級副總裁淺見孝雄今年4月時更說：「所有固態(tài)電池，大致上都仍處于早期研究階段，現(xiàn)階段『實際上是零』?！? 方向四：超級電容 在更遠的將來，電池可能不再止于鋰離子。英國初創(chuàng)公司ZapGo正以碳來研製電池，靈感來自超級電容（Supercapacitor）。有別于鋰離子電池所使用的化學(xué)方法，電容儲電以物理方式用電場儲電，就像氣球上的靜電。由于不涉及化學(xué)反應(yīng)，電池不會像鋰離子電池般因長年累月充電和發(fā)電而快速耗損，故較為長壽。ZapGo創(chuàng)辦人禾拉（Stephen Voller）聲稱其電池可承受10萬次放電，是鋰離子電池的100倍，每天充電的話相當(dāng)于可用30年 鋰電池潛力已開發(fā)至極限？新電池開發(fā)競賽開始 ZapGo正研發(fā)超級電容，視為鋰離子電池未來出路。（ZapGo圖片） 不過，超級電容儲電量不及鋰離子電池，亦很快無電，鋰離子電池充電后能儲電長達兩周，超級電容則只有幾小時。能源儲存科學(xué)家海格特（Donald Highgate）就認(rèn)為兩者可互補，未來手機可以既有一、兩分鐘快速充電，又有鋰離子電池作后備：「若有快速充電功能，你可以在攪拌咖啡時，讓手機在感應(yīng)線圈上充電?！沟@樣做，需要對充電器作出修改，因為傳統(tǒng)鋰離子電池的充電設(shè)計是刻意減慢充電速度以防止起火，而ZapGo或任何超級電容系統(tǒng)則需要與之相反的充電器。 ZapGo現(xiàn)時仍不夠能量推動一部手機，禾拉預(yù)計要到2022年或「iPhone 15」推出時才能面世。然而，包括戴森設(shè)計工程學(xué)院（Dyson School of Design Engineering）谷巴（Sam Cooper）在內(nèi)的一些專家質(zhì)疑，電器商對這種長壽電池是否感興趣：「對手機製造商來說，有很強的經(jīng)濟誘因讓他們的手機在推出下一代時就『死亡』?！? 一枚鋰離子電池造就了一個科技時代，這場最新的電池研發(fā)競賽鹿死誰手仍言之過早，但勝出者很可能會改寫出另一個科技時代。本文來源全球無人機網(wǎng)（www.hzqiaodun.com），原文鏈接：http://www.hzqiaodun.com/uav-news/201808/11/40834.html

鋰電池潛力已開發(fā)至極限？新電池開發(fā)競賽開始 種種問題使現(xiàn)有的鋰離子電池逐漸走到盡頭，難以應(yīng)付未來的科技潮流。（詳見前文：【科技．未來】物料廿多年未變　鋰離子電池陷瓶頸）科學(xué)界、業(yè)界、初創(chuàng)公司等各有進路，針對不同元件，以不同新材料來徹底改造鋰離子電池。 方向一：鋰硅電池 硅（silicon）是其中一種備受看好的材料，前Tesla員工貝迪基夫斯基 （Gene Berdichevsky） 創(chuàng)立的Sila Nanotechnologies就用硅來著手改善石墨陽極：「在六、七年前開始已看到石墨的局限，現(xiàn)時它在電池的熱動能基本上已發(fā)揮至極限?！箯慕Y(jié)構(gòu)上來說，每個硅原子可與四個鋰離子結(jié)合，作為陽極材料，與相若重量的石墨相比，可儲存十倍數(shù)量的鋰離子。但這種優(yōu)勢亦帶來另一難題，正因為能儲存更多的鋰離子，硅陽極會因而劇烈膨脹最高達400%，充電時會自行毀爛。 針對這個難題，Sila聲稱已找到解決方法。貝迪基夫斯基說經(jīng)過三萬次嘗試，他們成功創(chuàng)造出一種微米級大小的球體結(jié)構(gòu)，充電時的膨脹只會在結(jié)構(gòu)內(nèi)部發(fā)生，外部不受影響。Sila的技術(shù)獲德國車廠BMW青睞，計劃在2023年于部分電動車上使用這種物料，并預(yù)期可增加10至15%電池能量。事實上，特斯拉現(xiàn)時的電池陽極已添加了少量的硅，除Sila之外，Enevate、Enovix等初創(chuàng)公司也以硅來開發(fā)電池。 方向二：鋰硫電池 鋰硫電池是另一股開發(fā)潮流，即利用硫（sulphur）作為電池陰極。電池專家史尼迪卡（David Snydacker）說：「鋰硫電池雖然每公升能量不算很好，但硫陰極勝在夠輕?！共贿^，這種電池重複充電時會在陰極中產(chǎn)生「枝晶」（dendrites），有可能穿過隔膜接觸陽極，造成短路。 索尼（Sony）聲稱已解決這個問題，并預(yù)計于2020年推出使用鋰硫電池的電子產(chǎn)品至市場。同樣針對陰極改良的還有古迪納夫的學(xué)生葛蕾（Clare Grey），她正著手研製鋰空氣（Lithium-air）電池。理論上，這種電池可有更高的能量密度，但現(xiàn)階段即使在實驗室也無法穩(wěn)定地充電，充電次數(shù)也有限，遑論在現(xiàn)實中使用。 方向三：固態(tài)電池 對于這些進路， 美國電池初創(chuàng)公司Ionic Materials創(chuàng)辦人齊默爾曼（Mike Zimmerman） 認(rèn)為固態(tài)電池（solid-state battery）才是最終答案：「很多人在研究改良不同的陰極、陽極，但對電池發(fā)展最大的阻力是電解質(zhì)，也正是我們努力改進之處。」所謂固態(tài)電池，即把現(xiàn)時電池的電極或液態(tài)電解質(zhì)，以一種聚合物的固態(tài)材質(zhì)取代，如玻璃或陶瓷等，這樣做最大好處是電池體積較小且容量高，比現(xiàn)時液態(tài)的鋰離子電子更便宜和不易燃外，理論上也更快和更長壽。「同樣容量下，固態(tài)電池可提供雙倍能量。第一波固態(tài)電池應(yīng)可在無人機中看到?！故纺岬峡ㄕf。 中國飛行汽車公司億航（Ehang）的共同創(chuàng)辦人熊逸放則補充：「固態(tài)電池展現(xiàn)出很高的能量密度，可延長飛行器具的電池壽命，但其他性能例如發(fā)電能力仍有待改進?！构虘B(tài)電池何時能推出市面仍屬未知之?dāng)?shù)，豐田（Toyota）車廠便承認(rèn)在量產(chǎn)固態(tài)電池時仍有些問題尚待解決，另一日本車廠日產(chǎn)（Nissan）的研發(fā)及工程高級副總裁淺見孝雄今年4月時更說：「所有固態(tài)電池，大致上都仍處于早期研究階段，現(xiàn)階段『實際上是零』?！? 方向四：超級電容 在更遠的將來，電池可能不再止于鋰離子。英國初創(chuàng)公司ZapGo正以碳來研製電池，靈感來自超級電容（Supercapacitor）。有別于鋰離子電池所使用的化學(xué)方法，電容儲電以物理方式用電場儲電，就像氣球上的靜電。由于不涉及化學(xué)反應(yīng)，電池不會像鋰離子電池般因長年累月充電和發(fā)電而快速耗損，故較為長壽。ZapGo創(chuàng)辦人禾拉（Stephen Voller）聲稱其電池可承受10萬次放電，是鋰離子電池的100倍，每天充電的話相當(dāng)于可用30年 鋰電池潛力已開發(fā)至極限？新電池開發(fā)競賽開始 ZapGo正研發(fā)超級電容，視為鋰離子電池未來出路。（ZapGo圖片） 不過，超級電容儲電量不及鋰離子電池，亦很快無電，鋰離子電池充電后能儲電長達兩周，超級電容則只有幾小時。能源儲存科學(xué)家海格特（Donald Highgate）就認(rèn)為兩者可互補，未來手機可以既有一、兩分鐘快速充電，又有鋰離子電池作后備：「若有快速充電功能，你可以在攪拌咖啡時，讓手機在感應(yīng)線圈上充電。」但要這樣做，需要對充電器作出修改，因為傳統(tǒng)鋰離子電池的充電設(shè)計是刻意減慢充電速度以防止起火，而ZapGo或任何超級電容系統(tǒng)則需要與之相反的充電器。 ZapGo現(xiàn)時仍不夠能量推動一部手機，禾拉預(yù)計要到2022年或「iPhone 15」推出時才能面世。然而，包括戴森設(shè)計工程學(xué)院（Dyson School of Design Engineering）谷巴（Sam Cooper）在內(nèi)的一些專家質(zhì)疑，電器商對這種長壽電池是否感興趣：「對手機製造商來說，有很強的經(jīng)濟誘因讓他們的手機在推出下一代時就『死亡』。」 一枚鋰離子電池造就了一個科技時代，這場最新的電池研發(fā)競賽鹿死誰手仍言之過早，但勝出者很可能會改寫出另一個科技時代。本文來源全球無人機網(wǎng)（www.hzqiaodun.com），原文鏈接：http://www.hzqiaodun.com/uav-news/201808/11/40834.html

鋰電池潛力已開發(fā)至極限？新電池開發(fā)競賽開始 種種問題使現(xiàn)有的鋰離子電池逐漸走到盡頭，難以應(yīng)付未來的科技潮流。（詳見前文：【科技．未來】物料廿多年未變　鋰離子電池陷瓶頸）科學(xué)界、業(yè)界、初創(chuàng)公司等各有進路，針對不同元件，以不同新材料來徹底改造鋰離子電池。 方向一：鋰硅電池 硅（silicon）是其中一種備受看好的材料，前Tesla員工貝迪基夫斯基 （Gene Berdichevsky） 創(chuàng)立的Sila Nanotechnologies就用硅來著手改善石墨陽極：「在六、七年前開始已看到石墨的局限，現(xiàn)時它在電池的熱動能基本上已發(fā)揮至極限。」從結(jié)構(gòu)上來說，每個硅原子可與四個鋰離子結(jié)合，作為陽極材料，與相若重量的石墨相比，可儲存十倍數(shù)量的鋰離子。但這種優(yōu)勢亦帶來另一難題，正因為能儲存更多的鋰離子，硅陽極會因而劇烈膨脹最高達400%，充電時會自行毀爛。 針對這個難題，Sila聲稱已找到解決方法。貝迪基夫斯基說經(jīng)過三萬次嘗試，他們成功創(chuàng)造出一種微米級大小的球體結(jié)構(gòu)，充電時的膨脹只會在結(jié)構(gòu)內(nèi)部發(fā)生，外部不受影響。Sila的技術(shù)獲德國車廠BMW青睞，計劃在2023年于部分電動車上使用這種物料，并預(yù)期可增加10至15%電池能量。事實上，特斯拉現(xiàn)時的電池陽極已添加了少量的硅，除Sila之外，Enevate、Enovix等初創(chuàng)公司也以硅來開發(fā)電池。 方向二：鋰硫電池 鋰硫電池是另一股開發(fā)潮流，即利用硫（sulphur）作為電池陰極。電池專家史尼迪卡（David Snydacker）說：「鋰硫電池雖然每公升能量不算很好，但硫陰極勝在夠輕?！共贿^，這種電池重複充電時會在陰極中產(chǎn)生「枝晶」（dendrites），有可能穿過隔膜接觸陽極，造成短路。 索尼（Sony）聲稱已解決這個問題，并預(yù)計于2020年推出使用鋰硫電池的電子產(chǎn)品至市場。同樣針對陰極改良的還有古迪納夫的學(xué)生葛蕾（Clare Grey），她正著手研製鋰空氣（Lithium-air）電池。理論上，這種電池可有更高的能量密度，但現(xiàn)階段即使在實驗室也無法穩(wěn)定地充電，充電次數(shù)也有限，遑論在現(xiàn)實中使用。 方向三：固態(tài)電池 對于這些進路， 美國電池初創(chuàng)公司Ionic Materials創(chuàng)辦人齊默爾曼（Mike Zimmerman） 認(rèn)為固態(tài)電池（solid-state battery）才是最終答案：「很多人在研究改良不同的陰極、陽極，但對電池發(fā)展最大的阻力是電解質(zhì)，也正是我們努力改進之處?！顾^固態(tài)電池，即把現(xiàn)時電池的電極或液態(tài)電解質(zhì)，以一種聚合物的固態(tài)材質(zhì)取代，如玻璃或陶瓷等，這樣做最大好處是電池體積較小且容量高，比現(xiàn)時液態(tài)的鋰離子電子更便宜和不易燃外，理論上也更快和更長壽?！竿瑯尤萘肯?，固態(tài)電池可提供雙倍能量。第一波固態(tài)電池應(yīng)可在無人機中看到?！故纺岬峡ㄕf。 中國飛行汽車公司億航（Ehang）的共同創(chuàng)辦人熊逸放則補充：「固態(tài)電池展現(xiàn)出很高的能量密度，可延長飛行器具的電池壽命，但其他性能例如發(fā)電能力仍有待改進。」固態(tài)電池何時能推出市面仍屬未知之?dāng)?shù)，豐田（Toyota）車廠便承認(rèn)在量產(chǎn)固態(tài)電池時仍有些問題尚待解決，另一日本車廠日產(chǎn)（Nissan）的研發(fā)及工程高級副總裁淺見孝雄今年4月時更說：「所有固態(tài)電池，大致上都仍處于早期研究階段，現(xiàn)階段『實際上是零』?！? 方向四：超級電容 在更遠的將來，電池可能不再止于鋰離子。英國初創(chuàng)公司ZapGo正以碳來研製電池，靈感來自超級電容（Supercapacitor）。有別于鋰離子電池所使用的化學(xué)方法，電容儲電以物理方式用電場儲電，就像氣球上的靜電。由于不涉及化學(xué)反應(yīng)，電池不會像鋰離子電池般因長年累月充電和發(fā)電而快速耗損，故較為長壽。ZapGo創(chuàng)辦人禾拉（Stephen Voller）聲稱其電池可承受10萬次放電，是鋰離子電池的100倍，每天充電的話相當(dāng)于可用30年 鋰電池潛力已開發(fā)至極限？新電池開發(fā)競賽開始 ZapGo正研發(fā)超級電容，視為鋰離子電池未來出路。（ZapGo圖片） 不過，超級電容儲電量不及鋰離子電池，亦很快無電，鋰離子電池充電后能儲電長達兩周，超級電容則只有幾小時。能源儲存科學(xué)家海格特（Donald Highgate）就認(rèn)為兩者可互補，未來手機可以既有一、兩分鐘快速充電，又有鋰離子電池作后備：「若有快速充電功能，你可以在攪拌咖啡時，讓手機在感應(yīng)線圈上充電。」但要這樣做，需要對充電器作出修改，因為傳統(tǒng)鋰離子電池的充電設(shè)計是刻意減慢充電速度以防止起火，而ZapGo或任何超級電容系統(tǒng)則需要與之相反的充電器。 ZapGo現(xiàn)時仍不夠能量推動一部手機，禾拉預(yù)計要到2022年或「iPhone 15」推出時才能面世。然而，包括戴森設(shè)計工程學(xué)院（Dyson School of Design Engineering）谷巴（Sam Cooper）在內(nèi)的一些專家質(zhì)疑，電器商對這種長壽電池是否感興趣：「對手機製造商來說，有很強的經(jīng)濟誘因讓他們的手機在推出下一代時就『死亡』。」 一枚鋰離子電池造就了一個科技時代，這場最新的電池研發(fā)競賽鹿死誰手仍言之過早，但勝出者很可能會改寫出另一個科技時代。本文來源全球無人機網(wǎng)（www.hzqiaodun.com），原文鏈接：http://www.hzqiaodun.com/uav-news/201808/11/40834.html