日媒稱，為在本世紀(jì)20年代實(shí)現(xiàn)空中飛車的實(shí)際使用，日本政府將在年內(nèi)召開官民聯(lián)合磋商會議，制定路線圖。電動汽車和自動化的潮流未來也將延伸到天空中。在海外，作為新一代交通手段，空中飛車的研發(fā)競爭已越發(fā)激烈。所以日本也將正式進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和安全等方面的討論。

  據(jù)日本《每日新聞》8月21日報(bào)道，空中飛車雖然沒有明確的定義，但應(yīng)該是介于直升機(jī)和無人機(jī)之間。各種版本的設(shè)計(jì)已經(jīng)出現(xiàn)，主流的想法是，飛行時速在一百到數(shù)百公里之間、完全自主操作?？罩酗w車的優(yōu)勢在于，比使用引擎的直升機(jī)零部件更少、結(jié)構(gòu)更簡單，不需要駕駛員，運(yùn)輸成本與出租車相當(dāng)，不需要建設(shè)大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施便可實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)移動。

  報(bào)道稱，已經(jīng)走在前面的美國優(yōu)步公司計(jì)劃到本世紀(jì)20年代利用可實(shí)際應(yīng)用的空中飛車提供出行服務(wù)。初期包括駕駛員在內(nèi)總共搭載5人，時速為320公里。2020年試飛，2023年正式運(yùn)營。優(yōu)步描繪的藍(lán)圖是，到2030年實(shí)現(xiàn)無人駕駛的自動飛行，擁有飛車1000輛，日載客量達(dá)到數(shù)十萬人次。

  歐洲的空中客車和中國初創(chuàng)企業(yè)億航等公司也在推進(jìn)研發(fā)工作。此外，近年來在美國消費(fèi)電子展（CES）和日內(nèi)瓦的車站等場合，歐洲企業(yè)已經(jīng)推出了樣車。新加坡和迪拜也為改善交通狀況開始了官民聯(lián)合的實(shí)證研究。在日本，由來自汽車和航空器企業(yè)的約100名年輕技術(shù)人員和學(xué)生組成的非營利組織CARTIVATOR正在加緊研發(fā)，希望能在2020年東京奧運(yùn)會和殘奧會期間實(shí)現(xiàn)空中飛車上天，但追隨者并不多。

  報(bào)道稱，在這樣的背景下，日本政府以“緩解擁堵、協(xié)助災(zāi)害救援、離島和山地的交通和觀光等方面也存在需求”為由，有意將空中飛車作為下一代骨干產(chǎn)業(yè)加以培養(yǎng)。5月，日本政府組織國內(nèi)汽車、物流、航空等領(lǐng)域的十幾家相關(guān)企業(yè)和官民考察團(tuán)參加了優(yōu)步在美國面向研發(fā)人員召開的會議。預(yù)計(jì)到8月底，這一會議還將移師東京舉行，這也是優(yōu)步首次在美國以外的地區(qū)召開類似會議。

  報(bào)道指出，但是空中飛車要想走入實(shí)際生活還面臨大量問題。電池性能方面的技術(shù)難題自不待言，還需要起降場地和通信方面的基礎(chǔ)設(shè)施。安全標(biāo)準(zhǔn)、飛行管理等方面的制度完善以及使用者的充分理解也不可或缺。在即將召開的官民磋商會上，相關(guān)省廳和民間人士究竟能在多大程度上達(dá)成共識還有待觀察。

日本非營利組織CARTIVATOR的工程師正拿著自己研發(fā)的空中飛車的模型展開討論（美國有線電視新聞網(wǎng)網(wǎng)站）