8月28日，在中國航空運輸協(xié)會通用航空分會指導(dǎo)下，京東X事業(yè)部和京東大數(shù)據(jù)研究院聯(lián)合在京發(fā)布了全球首個聚焦物流領(lǐng)域無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的年度報告《世界物流無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報告（2017-2018）》。

  此外，來自中國航空運輸協(xié)會通用航空分會、中國航空綜合技術(shù)研究所、中國民航管理干部學(xué)院、國家郵政局發(fā)展研究中心的多位專家也就世界物流無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及我國物流無人機發(fā)展前景進行了共同探討。

  世界物流無人機發(fā)展迅速 中國從追趕到領(lǐng)跑

  作為全球首個聚焦物流領(lǐng)域無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的年度報告，本次報告由中國航空運輸協(xié)會通用航空分會指導(dǎo)，京東X事業(yè)部與京東大數(shù)據(jù)研究院聯(lián)合發(fā)布。京東X事業(yè)部無人機產(chǎn)業(yè)中心總經(jīng)理劉艷光對《世界物流無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報告（2017-2018）》進行了解讀。

京東X事業(yè)部無人機產(chǎn)業(yè)中心總經(jīng)理劉艷光解讀《世界物流無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報告（2017-2018）》

  報告指出，當(dāng)前世界物流無人機產(chǎn)業(yè)正處在快速成長期，呈現(xiàn)出美國全面領(lǐng)先、歐洲積極跟隨、中國從追趕轉(zhuǎn)向領(lǐng)跑的格局，包括亞馬遜、UPS、谷歌、京東等企業(yè)均在物流無人機的發(fā)展上進行了大膽嘗試。市場的迅速爆發(fā)使得各國政府加速推進無人機行業(yè)監(jiān)管，“確保運行安全，鼓勵產(chǎn)業(yè)發(fā)展”已成共識，而隨著干線-支線-末端三級智能物流體系成為物流無人機的主流布局方向，未來三年內(nèi)，“末端級”物流無人機產(chǎn)業(yè)化將加速進行，“支線級”物流無人機則成全球競爭焦點，這三年也成為政府與行業(yè)協(xié)同推進物流無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵階段。

  報告同時指出，由于目前國內(nèi)物流無人機尚處在發(fā)展初期階段，各類相關(guān)監(jiān)管政策、空域申報政策等仍然需要進一步完善，無人機標準體系也亟待構(gòu)建。以京東為代表的無人機企業(yè)正在共同推進我國物流無人機產(chǎn)業(yè)向前邁進，朝著健康、有序、規(guī)范的方向發(fā)展。

  從各自研發(fā)到技術(shù)標準和運營體系的“無界”互通

  本次報告發(fā)布的同時，還邀請了無人機行業(yè)多位資深專家參與研討，從技術(shù)突破、政策監(jiān)管、人才培養(yǎng)、行業(yè)標準等多個角度對世界物流無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景進行了共同探討。

研討會上，來自中國航空綜合技術(shù)研究所、中國民航管理干部學(xué)院、國家郵政局發(fā)展研究中心的專家就世界物流無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展進行探討

  隨著物流無人機向支線、干線級逐步發(fā)展，無人機創(chuàng)新需要動力、導(dǎo)航、控制、通信等多種系統(tǒng)技術(shù)標準從差異走向統(tǒng)一。中國航空綜合技術(shù)研究所副總工程師舒振杰指出，目前全球各國對無人機技術(shù)標準的爭奪已經(jīng)開始，包括英、美、日、韓等國都有了明確的標準提案。對于中國物流無人機發(fā)展而言，需要在研發(fā)和運營上加速建立統(tǒng)一的標準，包括三級智能物流體系的搭建等等，基于每一個環(huán)節(jié)的運營場景都需要清晰描述，用標準的統(tǒng)一推動物流無人機的系統(tǒng)發(fā)展。

  物流無人機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開監(jiān)管政策的放開與支持，中國航空運輸協(xié)會通航分會副總干事米燕軍表示，我國在較短時間內(nèi)已經(jīng)建立起一套無人機監(jiān)管體系，而以京東為代表的一大批領(lǐng)先企業(yè)，正在配合民航管理部門積極探索監(jiān)管體系的運營，推動整體行業(yè)安全有序地發(fā)展。目前我國針對無人機的監(jiān)管共分為無人機系統(tǒng)、無人機駕駛員的管理、無人機運行的空域三大方面，未來更加明確的管理條例出臺后，必將對無人機產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；l(fā)展起到積極促進作用。

  在談到未來物流無人機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向時，中國民航管理干部學(xué)院通用航空系主任呂人力表示，目前全球物流無人機的研發(fā)應(yīng)用整體還處于初期階段，需要大量的資本、人力、物力進行投入，但基于實際場景進行技術(shù)研發(fā)和商業(yè)模式孵化是整個行業(yè)實現(xiàn)跨越的必由之路。國家郵政局發(fā)展研究中心主任助理方璽則認為，未來物流無人機也將達到“無界”的狀態(tài)，從技術(shù)標準的“無界”到運營體系的“無界”，當(dāng)產(chǎn)業(yè)積聚的規(guī)模效應(yīng)出來之后，物流無人機體系一定是開放狀態(tài)，從國內(nèi)向國際延伸，推動行業(yè)向前發(fā)展。

  為世界物流無人機發(fā)展貢獻“京東樣本”

  聚焦世界物流領(lǐng)域無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，既是京東放眼全球進行技術(shù)創(chuàng)新，也意味著京東無人機研發(fā)基于真正的物流需求，京東正在通過自主研發(fā)的核心技術(shù)和持續(xù)加碼的商業(yè)化實踐，成為物流無人機行業(yè)的引領(lǐng)者。

  在航空物流體系搭建方面，京東率先在行業(yè)內(nèi)提出“干線-支線-末端”三級智能物流體系布局，以滿足不同應(yīng)用場景下的配送效率最大化，已經(jīng)成為引領(lǐng)我國未來航空物流體系發(fā)展的重要方向。在產(chǎn)業(yè)實踐方面，自去年618以來，京東在陜西、江蘇、青海、海南、廣東、福建等地開展無人機常態(tài)化配送，積累了大量運營經(jīng)驗，并挑戰(zhàn)珠峰大本營高度，在邊防哨所、應(yīng)急救災(zāi)等場景開展立體試驗，為無人機運營場景的持續(xù)開拓和更大規(guī)模應(yīng)用進行了探索。今年618期間，京東“京鴻”大型原生貨運無人機在陜西完成總裝下線，超重型無人機研發(fā)同時立項。

  隨著中國物流無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境的變化，以京東為代表的一批企業(yè)正通過創(chuàng)新推動我國物流無人機不斷進行技術(shù)迭代與運營升級，呈現(xiàn)出越來越好的發(fā)展態(tài)勢。在夯實末端物流配送成果的基礎(chǔ)上，京東將繼續(xù)推動“干線-支線-末端”的三級無人機物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，在技術(shù)、標準、安全等諸多方面推動行業(yè)規(guī)范發(fā)展，為全球物流行業(yè)智能化升級和全社會降本增效貢獻京東樣本。