8月27日夾江新聞網(wǎng)報道，由四川省新萬興碳纖維復(fù)合材料有限公司制造的首架翼龍-1D無人機全復(fù)合材料機體結(jié)構(gòu)交付成都飛機公司，這標志著我國軍用無人機邁入了全復(fù)合材料時代，達到世界領(lǐng)先水平。

翼龍-1D是成飛翼龍-1無人機的最新改進型號，是一種中低空長航時查打一體多用途無人機。翼龍-1迄今批量交付國內(nèi)外多個用戶，打破了美國在此類機型上的壟斷，截至2016年底，翼龍-1就已經(jīng)積累了數(shù)萬飛行小時，并在多國參加了實戰(zhàn)，發(fā)射了上千枚導(dǎo)彈。據(jù)環(huán)球網(wǎng)報道，某次國外用戶在遇到突發(fā)情況時，出動了3架翼龍-1無人機完成對某地區(qū)連續(xù)7天不間斷控制的任務(wù)，這充分說明了翼龍-1無人機的可靠性、持續(xù)出動能力和保障水平。

但翼龍-1無人機在實戰(zhàn)中也暴露出一些缺陷，其中最明顯的就是載彈量不足。據(jù)中航工業(yè)的公開數(shù)據(jù)，翼龍-1無人機重1.1噸、長9米、翼展14米、高2.7米、最大速度280公里/小時，實用升限5300米、航程4000公里，總有效載荷能力200千克，除去機鼻所安裝的100千克重的前視紅外傳感器外，每側(cè)翼下就只能可各掛載50千克重的彈藥了，所以該機的標準武器掛載是在翼下掛載兩枚46千克重的藍劍-7反坦克導(dǎo)彈，嚴重限制了該機的持續(xù)作戰(zhàn)能力。

雖然成飛早已研制出尺寸更大、載彈量和性能都更為先進的翼龍-2無人機，但該機的價格要高上許多，許多小國不一定能買得起。此外翼龍-1的基本設(shè)計還有很大潛力可挖，可以通過全復(fù)合材料機身和升級發(fā)動機來降低該機自重，提高載彈量。翼龍-1的總體氣動布局與通用原子公司的MQ-1B“捕食者”相仿，后者在最大起飛重量輕了80千克的同時載彈量卻比翼龍-1增加了36千克，其中的主要原因就是“捕食者”全復(fù)合材料機身的自重較輕。

MQ-1B全機除主梁外幾乎全部采用復(fù)合材料制造，用量約為結(jié)構(gòu)總重的的92%。與傳統(tǒng)鋁合金相比，全復(fù)合材料不僅比重小，而且在制造過程其主機身中還能整體成形，采用碳纖維/環(huán)氧預(yù)浸料手工鋪疊/熱壓罐工藝制造，取消大量結(jié)構(gòu)固定零件和機身隔框，能進一步降低結(jié)構(gòu)自重。因此如果改用復(fù)合材料來制造翼龍-1，將能有效減輕自重，提高該機的載彈量。

在2016年11月的珠海航展上，成飛首次展示了經(jīng)過全面優(yōu)化的翼龍-1D無人機模型。作為翼龍-1的換代產(chǎn)品，翼龍-1D除了具有全復(fù)合材料機體結(jié)構(gòu)外，尺寸也經(jīng)過放大，機高和翼展分別增加到3.2米和17.6米，V尾也從下反改為了上反，該機還將換裝功率更大的活塞發(fā)動機，通過上述綜合使其有效載荷從翼龍-1的200千克翻倍成400千克，其中載彈量約在300千克左右。翼龍-1D模型顯示該機可以通過雙聯(lián)掛架一次掛載6枚藍劍-7反坦克導(dǎo)彈，徹底解決了導(dǎo)彈不夠用的問題。此外加大的翼展和增加的載油量也使該機的續(xù)航時間從翼龍-1的20個小時提高到35個小時，實用升限從5300米增加到7500米。

翼龍-1D的碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)機體是成飛與萬興碳纖維復(fù)合材料公司通過軍民融合共同研制的成果，研制過程前后歷時3年。第一架翼龍-1D原型機有望在今年年底首飛，該機將作為翼龍-1的換代產(chǎn)品與渦槳動力的翼龍-2形成高低搭配，提高成飛翼龍系列無人機在國際市場上的競爭力。