事實(shí)上，我并沒有手動(dòng)關(guān)閉無人機(jī)的避障功能。這里其實(shí)存在一些誤解，御Mavic 2系列此次在機(jī)身左右兩側(cè)以及后方加入了單目視覺傳感器，整個(gè)機(jī)身的傳感器數(shù)量增加到了10個(gè)，能夠提供前后左右上下六個(gè)方向的感知能力。但要注意，這里的感知能力并非是360°全覆蓋，在實(shí)際使用的過程中存在死角和盲區(qū)。

  最關(guān)鍵的是，左右兩個(gè)方向的感知僅在智能跟隨和三腳架模式下生效。在日常使用最多的P、S檔模式下，左右兩側(cè)并不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)感知。這就是我之前操作失誤的主要原因。所以無論新手老手，日常飛行的時(shí)候一定要時(shí)刻保持對(duì)環(huán)境以及APP相關(guān)警示的關(guān)注，切莫大意。

  由于機(jī)身大致和前代相當(dāng)，在實(shí)際的飛行體驗(yàn)中，我并沒有明顯感受到御Mavic 2系列在飛行性能上的變化。受限于機(jī)身體積和重量，御Mavic 2系列在面對(duì)一些強(qiáng)風(fēng)環(huán)境的穩(wěn)定性表現(xiàn)似乎依然不如精靈系列。不過，這一次御Mavic 2系列在飛行動(dòng)力上倒是進(jìn)步了不少，最高飛行時(shí)速達(dá)到了72KM，這在一些需要高速跟拍的應(yīng)用場景下顯得尤為難得。

  要知道，這樣的性能提升是在電池容量幾乎沒變以及機(jī)身中塞進(jìn)了更多傳感器，飛機(jī)有了更強(qiáng)性能的運(yùn)算能力的前提下實(shí)現(xiàn)的。而即便如此，官方給出的御Mavic 2系列的續(xù)航時(shí)間還是比一代要多了一分鐘，不得不佩服大疆的研發(fā)能力。

  當(dāng)然，放到實(shí)際的飛行過程中，由于溫度、風(fēng)力等環(huán)境因素，官方的續(xù)航時(shí)間是需要打一些折扣的。但根據(jù)我們的試飛數(shù)據(jù)來看，在最近這種高溫環(huán)境下，御Mavic 2系列依然能夠保障27分鐘左右的飛行時(shí)長。我對(duì)這樣的續(xù)航表現(xiàn)還是很滿意的，當(dāng)然，要想飛的盡興，也免不了要多買兩塊備用電池。

  和機(jī)身設(shè)計(jì)一樣，御Mavic 2系列依然采用了折疊式遙控器，依然需要搭配智能手機(jī)來使用。這樣的遙控方案顯然是為了照顧遙控器的體積，和御系列主打便攜的定位相吻合。但也正因?yàn)橐钆涫謾C(jī)使用，日常使用過程中也存在一些不便。

  比如在夏季戶外手機(jī)經(jīng)常容易發(fā)燙，手機(jī)的來電會(huì)影響遙控等等。還是希望大疆能出一款自帶屏幕的便攜式遙控器，而據(jù)小道消息得知，相關(guān)產(chǎn)品其實(shí)已經(jīng)在路上了。

  雖然有一些小問題，但御Mavic 2系列的整個(gè)圖傳和飛控系統(tǒng)都沒什么可挑剔的。御Mavic 2系列這次將圖傳距離升級(jí)到了8公里。而和之前一樣，在信號(hào)干擾強(qiáng)度較大的城區(qū)，是實(shí)現(xiàn)不了8公里的飛控的。有時(shí)候飛機(jī)在幾百米的距離內(nèi)依然會(huì)出現(xiàn)信號(hào)弱，甚至是與飛機(jī)斷開連接的情況。還是那個(gè)原則，在城市區(qū)域或者是遠(yuǎn)距離飛行時(shí)，安全操作。

  終于說到此次御Mavic 2系列最重要的相機(jī)部分，相機(jī)是此次御Mavic 2系列升級(jí)最明顯的地方。