這就是A320的載重平衡表-每次起飛都要進(jìn)行計(jì)算

  現(xiàn)在中國(guó)空管管理現(xiàn)有千多噴氣運(yùn)輸機(jī)都捉襟見肘，假如在加上幾千上萬(wàn)貨運(yùn)無(wú)人機(jī)那會(huì)如何？而且更麻煩的問題是，民航局對(duì)于現(xiàn)成的有人客機(jī)和貨機(jī)設(shè)計(jì)制造試飛技術(shù)驗(yàn)證都有現(xiàn)成成熟的規(guī)章規(guī)范制度可用，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是3證：型號(hào)合格證（TC）、生產(chǎn)許可證（PC）、適航證（AC），而無(wú)人載貨飛機(jī)，則一切是0，全世界包括美國(guó)歐洲都沒有一家有這個(gè)規(guī)范！這就強(qiáng)迫中國(guó)必須創(chuàng)新，自己走自己的路，讓別人跟隨。

  由于國(guó)家沒有還沒有出臺(tái)這樣的規(guī)范和適航條例，所以這個(gè)貨運(yùn)飛機(jī)就能作為技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，指望大批量生產(chǎn)使用還是夢(mèng)幻！

  這款無(wú)人運(yùn)載伙計(jì)比滕盾科技的投彈快遞靠譜一點(diǎn)，手機(jī)電腦相機(jī)都是不耐摔的高價(jià)商品

  除了適航條例外，最麻煩的還是空管，載重上噸的貨運(yùn)飛機(jī)由快遞操縱員操縱，出現(xiàn)問題后風(fēng)險(xiǎn)很大，而且有人機(jī)和無(wú)人機(jī)在熱點(diǎn)區(qū)域搶空域就變成一個(gè)極其頭疼的問題，外加空軍訓(xùn)練也需要低空空域，這三者攪和在一起，則變成一個(gè)超級(jí)難題，能搞出讓三家都滿意的方案，任重道遠(yuǎn)。

  當(dāng)然，從前景來(lái)看，貨運(yùn)無(wú)人機(jī)需求旺盛，尤其對(duì)于高原地區(qū)，投送快遞快捷方便這是傳統(tǒng)的公路汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及的，這也是中國(guó)邁向真正的強(qiáng)國(guó)富國(guó)所必須，雖然有眾多難題，但是也不是不可解決。

  貨運(yùn)無(wú)人機(jī)前景廣闊，注定有個(gè)光明的前途

  今年四川省放開了低空管制，開始貨運(yùn)無(wú)人機(jī)試飛使用試航管理試點(diǎn)，也給AT200貨運(yùn)飛機(jī)和611控股的騰盾公司的多款無(wú)人機(jī)打開了一個(gè)快捷通道，從技術(shù)來(lái)說(shuō)，沒有解決不了的高難問題，畢竟彩虹無(wú)人機(jī)，翼龍無(wú)人機(jī)都飛行百萬(wàn)小時(shí)了。