圖片來源：視覺中國
2018年6月份《時代周刊》曾用一期封面報道和在空中組成的巨型“封面”表達了對“無人機時代”的期待。這一觀點在民用無人機技術(shù)領(lǐng)先的中國，并沒有得到強烈的響應(yīng)。除了在民用無人機領(lǐng)域占有絕對優(yōu)勢的大疆，無人機產(chǎn)業(yè)的高技術(shù)門檻和長投資周期令擅長模式創(chuàng)新的中國創(chuàng)業(yè)者望而卻步。
大疆12年做了什么
在無人機行業(yè)聲名鵲起的大疆，如何在消費級市場之外創(chuàng)造更多價值？
8月30日，大疆創(chuàng)新在上海金山舉行的大疆行業(yè)創(chuàng)新大會（AirWorks China，以下簡稱AW）回答了這個問題。
2016年起，AW已經(jīng)在美國成功舉辦過兩屆，本次大會是AW第三屆、也是第一次在中國舉辦。大會以“技術(shù)開放、生態(tài)共贏”為主題，來自全球各地500多名無人機行業(yè)集成商、開發(fā)者與政企代表共同探討了無人機行業(yè)應(yīng)用的最新成果。
成立于2006年的大疆創(chuàng)新，目前是無人機系統(tǒng)、手持影像系統(tǒng)與機器人教育領(lǐng)域的領(lǐng)先品牌，其以獨有的無人機制造技術(shù)為大眾所熟知，精靈、御系列無人機都是消費級市場的現(xiàn)象級產(chǎn)品。
在消費級無人機技術(shù)趨于成熟之際，大疆將眼光投向了“行業(yè)+無人機”生態(tài)。
2014年，大疆在行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域推出了無人機平臺解決方案Mobile SDK與onboard SDK，這是基于大疆無人機打造的應(yīng)用開發(fā)平臺，向全球的開發(fā)者開放；2018年，大疆在此基礎(chǔ)上發(fā)布了Payload SDK，以支持更多元的開發(fā)應(yīng)用、吸引更多行業(yè)的開發(fā)者加入。
設(shè)計、制造無人機或許只是大疆戰(zhàn)略的第一步，在無人機之外，這家以創(chuàng)新為主題的獨角獸懷抱著推動新型行業(yè)發(fā)展的野望。
什么是無人機行業(yè)應(yīng)用
無人機行業(yè)應(yīng)用，是指面向工業(yè)、公共服務(wù)與商用領(lǐng)域的無人機業(yè)務(wù)、其普遍具有定制化能力、需要軟硬件與服務(wù)生態(tài)的支持。
大疆發(fā)言人在AW大會上表示，并不是消費級產(chǎn)品遇到瓶頸才開始發(fā)展行業(yè)應(yīng)用，消費級無人機的市場走勢依然良好，發(fā)展行業(yè)應(yīng)用最重要原因是技術(shù)已經(jīng)成熟，讓無人機能普惠更多行業(yè)，成為生產(chǎn)力和公共服務(wù)的工具。
在這樣過程中，大疆的無人機既是搭載應(yīng)用的平臺，也成為“會飛的工具”。
在國內(nèi)，大疆最廣為人知的無人機應(yīng)用是農(nóng)業(yè)無人機。
大疆于2015年進入農(nóng)業(yè)無人機市場，目前最新的MG-1P植保無人機，配備了全向雷達、FPV 攝像頭、雙探照燈，噴灑系統(tǒng)可在 0.5秒內(nèi)完成噴灑啟停，還可支持一控多機操作，單機每小時作業(yè)面積可達90 畝。大疆表示，一臺MG-1P 熟練使用后每天作業(yè)可達 600-700 畝。
公開數(shù)據(jù)顯示，2017年國內(nèi)新增農(nóng)業(yè)植保無人機11000臺，其中大疆銷售超過7500臺，市場份額近70%。在此之前，中國飛防植保市場發(fā)展十年依然是小眾應(yīng)用。而截至2018年7月份，大疆全國植保無人機的保有量已超過16000臺。
近年來，電網(wǎng)行業(yè)也成為了無人機行業(yè)應(yīng)用的弄潮兒。南方電網(wǎng)是國內(nèi)最早開展機巡作業(yè)的電力企業(yè)之一，其旗下的廣東電網(wǎng)公司，率先實現(xiàn)輸變配機巡全覆蓋，年作業(yè)量超18萬公里，相當于繞地球4圈半，其中無人機巡視占85%，綜合效率提升了2.6倍。而他們使用的無人機中，也有眾多大疆的產(chǎn)品。
無人機的大量應(yīng)用，使數(shù)據(jù)分析進一步成為電網(wǎng)的“重要生產(chǎn)力”，在提升設(shè)備運維水平、挖掘供電潛力，勘災(zāi)救災(zāi)等方面表現(xiàn)搶眼。
無人機平臺是操作系統(tǒng)
在無人機行業(yè)應(yīng)用生態(tài)中，無人機技術(shù)正從單一的“企業(yè)-客戶”模式向“主機廠商-開發(fā)者-集成商-專業(yè)服務(wù)商-客戶”的多元模式發(fā)展。大疆在其中的角色是上游“主機廠商”，AW大會的舉行，則是為了挖掘更多下游的企業(yè)、并幫助他們成長。
本次AW上，來自中國的小紅點團隊帶來了面對森林防火、建筑等領(lǐng)域應(yīng)用方案：通過定制化的M200系列無人機，能實現(xiàn)更高效率，更少人工的巡檢。
大疆高級總監(jiān)謝闐地在接受界面新聞記者采訪時表示，大疆經(jīng)過12年的發(fā)展，把無人機作為空中的運算平臺，為物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等產(chǎn)業(yè)搭建了通往三維空間的橋梁，“但橋梁那一端的工作，不可能靠一家企業(yè)做完。”
謝闐地將上游主機廠商的角色比喻為手機的安卓和iOS系統(tǒng)，在無人機行業(yè)應(yīng)用生態(tài)中，如果只有主機廠商沒有下游的開發(fā)商、集成商和專業(yè)服務(wù)商，就如同空有系統(tǒng)沒有應(yīng)用APP。
“對這個剛剛萌芽的行業(yè)來說，重要的是下游公司能否壯大、甚至產(chǎn)生獨角獸。”為此，大疆從2014年起就著手研發(fā)并改進SDK，目前通過SDK成功實現(xiàn)案例落地的公司有200多家。
AW大會上，Payload SDK、Mobile SDK、onboard SDK的生態(tài)應(yīng)用也得到了詳細介紹：• Payload將傳感器、機械組件等專用負載與行業(yè)領(lǐng)先的飛行平臺結(jié)合，打造專用空中工具包；• Mobile 為飛行平臺量身定做移動APP，發(fā)揮出飛行器的最大潛力；• onboard 作為低延遲、高頻率的傳感器遙測，通過飛行器控制和視頻流，能擴展飛行平臺的軟硬件功能。
企業(yè)困境還是行業(yè)挑戰(zhàn)？
技術(shù)的開源、軟硬一體化是大疆SDK最大的特點。對效率和信息安全具有高要求的公共服務(wù)業(yè)而言，SDK的開放平臺不失為最優(yōu)的選擇之一。因為這樣的信息獲取渠道，是可控可監(jiān)管的。
然而，在現(xiàn)階段的生態(tài)構(gòu)建中，人才短缺是大疆和它所構(gòu)建的生態(tài)系所面臨的最大困境，這甚至是目前中國無人機行業(yè)應(yīng)用發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)。
為了更好地與下游企業(yè)協(xié)作和發(fā)展生態(tài)，大疆建立了慧飛無人機應(yīng)用技術(shù)培訓(xùn)中心，為個人和企業(yè)提供應(yīng)用科目學(xué)習(xí)、操作訓(xùn)練、考試認證、招聘就業(yè)等服務(wù)，目前全球分校約為150所，專業(yè)學(xué)員超過25000人。
但這個數(shù)字對大規(guī)模的行業(yè)應(yīng)用來說遠遠不夠。事實是，目前全球范圍內(nèi)，包括集成商、服務(wù)商與系列合作伙伴衍生出的無人機行業(yè)開發(fā)者不超過10萬人，與互聯(lián)網(wǎng)的程序員比起來只是九牛一毛。
“目前無人機生態(tài)，最缺的就是開發(fā)者。” 謝闐地坦言，“如果無人機行業(yè)的開發(fā)者像IT業(yè)的程序員那么普遍與容易培養(yǎng)，行業(yè)體量很快就會迎來爆發(fā)式的增長。”
中國技術(shù)能再超車？
2018年，大疆與美國著名的警用安防設(shè)備公司AXON達成合作，是目前公共安全+無人機行業(yè)應(yīng)用的最典型實例：大疆開放飛行平臺的負載接口，AXON將已有的安防設(shè)備接入經(jīng)緯M200系列，實現(xiàn)軟件硬件一體化控制，成功通過無人機采集執(zhí)法信息，匯總到執(zhí)法機構(gòu)認證的視頻數(shù)據(jù)庫。
在犯罪率居高不下的墨西哥恩森那達，當?shù)鼐觳块T通過配備無人機巡邏，半年內(nèi)犯罪率下降10%。
然而這類基于公共安全領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用，目前在國內(nèi)仍處于技術(shù)與政策的“萌芽”期。
與軟件開發(fā)有成熟的開發(fā)語言、培訓(xùn)體系等不同，無人機行業(yè)的應(yīng)用仍需要開發(fā)者自我摸索，甚至從頭開始學(xué)習(xí)新的知識。大疆在無人機應(yīng)用的潛在合作伙伴中有近千家初創(chuàng)公司，但目前能夠拿出落地化應(yīng)用案例的只有1/5。
在眾多面向公共服務(wù)的行業(yè)應(yīng)用，無人機這種生產(chǎn)工具的大規(guī)模應(yīng)用，不但受限于相關(guān)部門的人才與技術(shù)儲備，還與政策規(guī)劃密切相關(guān)。
與消費級無人機相比，行業(yè)應(yīng)用中的無人機對軟硬件開發(fā)、數(shù)據(jù)處理、人員培訓(xùn)等方面的要求更為精細。“設(shè)立無人機部門，今年寫入規(guī)劃，要真正應(yīng)用并能產(chǎn)生效益或許就是兩年后的事情。”某關(guān)注無人機行業(yè)應(yīng)用的企業(yè)負責人表示。
在接受界面采訪時，大疆高級總監(jiān)謝闐地表示，大疆在美國舉辦了兩屆AirWorks大會后，今年首次在國內(nèi)落地為“行業(yè)創(chuàng)新大會”，其實也意味著美國在無人機技術(shù)的行業(yè)落地上，早推進了兩年左右。但再過兩年，中國的開發(fā)者崛起后，市場格局還不可知。
2018年1月，國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會辦公室組織起草了《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例（征求意見稿）》、2018年6月1日，國家民航局主導(dǎo)的《民用無人駕駛航空器經(jīng)營性飛行活動管理辦法(暫行)》正式實施，規(guī)范了無人機從事經(jīng)營性通用航空飛行活動的準入和監(jiān)管要求，同時也為無人機的行業(yè)應(yīng)用發(fā)展開放了高速路。
在中國，建立無人機部門，將天空端信息的管理與獲取變得更加可控，是國內(nèi)具有安防、巡檢屬性的公共部門正在規(guī)模化推進的項目。
在AW大會現(xiàn)場，中國另外一家電網(wǎng)巨頭，國家電網(wǎng)旗下的上海市電力公司相關(guān)負責人也對無人機巡檢進行了介紹。在高壓電網(wǎng)、電纜等空中點位，人工很難檢測到細小的瑕疵以防患電纜的潛在風(fēng)險，此時無人機的高空作業(yè)顯得尤為必要。
謝闐地在演講中提到，“三十年前，個人電腦是最有前景的行業(yè)應(yīng)用；二十年前，互聯(lián)網(wǎng)是個人娛樂還是行業(yè)應(yīng)用，還有很多爭議；十年前，沒有人想到手機會成為最普遍的工作設(shè)備。”十年后的無人機行業(yè)應(yīng)用，正是大疆看好的新型產(chǎn)業(yè)。
而到那時候，再回頭看中國無人機的行業(yè)發(fā)展，或許又是另一番感觸。
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