小編特意整理了2018最新版中國無人駕駛企業(yè)圖譜，包括企業(yè)背景及市場細(xì)分，供業(yè)內(nèi)人士學(xué)習(xí)和參考。

在盤點(diǎn)國內(nèi)無人駕駛企業(yè)過程中，我們發(fā)現(xiàn)創(chuàng)始團(tuán)隊大多具有極為豐富的科研背景，多來自清華大學(xué)、吉林大學(xué)、北京理工大學(xué)等，其中，尤以百度、清華及中科院背景的企業(yè)居多，下面就來具體分析下這些企業(yè)的背景以及市場細(xì)分及應(yīng)用領(lǐng)域。

第一部分：無人駕駛行業(yè)的企業(yè)背景介紹

一、百度系

百度系主要代表企業(yè)：景馳、地平線、禾多、領(lǐng)駿、Innovusion、寬凳、DeepMap、RoadStar以及百度自己研發(fā)的產(chǎn)品Apollo。

景馳科技：創(chuàng)始人王勁，被譽(yù)為百度無人車的“四金剛之一”，曾任百度高級副總裁、原無人駕駛事業(yè)部總經(jīng)理；

地平線機(jī)器人：創(chuàng)始人余凱，曾任前百度研究院執(zhí)行院長，百度高級技術(shù)總監(jiān)，并領(lǐng)導(dǎo)百度團(tuán)隊，他發(fā)表的論文被引用高達(dá)14780次；聯(lián)合創(chuàng)始人&COO陶斐雯，先后就職于Google硅谷總部銷售團(tuán)隊，百度美國研發(fā)中心；Roadstar.ai CEO佟顯喬曾在百度硅谷團(tuán)隊擔(dān)任無人車定位和地圖組技術(shù)組 TechLead。

二、清華系

清華系主要代表企業(yè)：Momenta、Pony.ai、智行者、清智、猛獅、縱目、主線、禾賽、禾多、領(lǐng)駿。

北京智行者科技有限公司：清華大學(xué)汽車工程系博士張德兆于2015年創(chuàng)辦，主要采用基于人工智能方案的擬人化控制，實現(xiàn)智能車控制算法開發(fā)。

縱目科技：創(chuàng)始人唐銳，清華大學(xué)電子工程系碩士，14年美國硅谷和中國上海電子工程行業(yè)工作和管理經(jīng)驗。

北京主線科技有限公司：張?zhí)炖?，清華大學(xué)博士，現(xiàn)任主線科技創(chuàng)始人兼CEO，人工智能學(xué)會智能駕駛專業(yè)委員會副秘書長，師從中國無人駕駛泰斗李德毅院士，全程參與了中國最早的18次從北京到天津的無人車公共道路測試。

三、中科院系

中科院系主要代表企業(yè)：科大訊飛、慧拓智能Vipioneers、云從、寒武紀(jì)、中科慧眼。

科大訊飛：中國在校大學(xué)生創(chuàng)業(yè)的第一家上市公司，民族語音產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)跑者。董事長劉慶峰獲評CCTV2013年度經(jīng)濟(jì)人物，福布斯上市公司最佳CEO等榮譽(yù)稱號。

慧拓智能機(jī)器有限公司：CEO陳龍，中山大學(xué)數(shù)據(jù)科學(xué)與計算機(jī)學(xué)院副教授&博導(dǎo)，2010中國無人車未來挑戰(zhàn)賽（IVFC）綜合路段測試第一名。公司以ACP平行理論為基礎(chǔ)，致力于新一代云端化智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛技術(shù)的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。

四、智能車未來挑戰(zhàn)賽

2009年由國家自然科學(xué)基金委主辦、西安交通大學(xué)承辦的首屆中國“智能車未來挑戰(zhàn)”大賽在西安浐灞生態(tài)區(qū)拉開戰(zhàn)幕。到2018年，已經(jīng)成功舉辦十屆，吸引了眾多無人駕駛領(lǐng)域的企業(yè)報名參加，有的企業(yè)也是從參加此次比賽開始在行業(yè)領(lǐng)域逐漸有所影響。

參賽的無人駕駛智能車創(chuàng)業(yè)公司、整車制造企業(yè)、科研機(jī)院所等積極參與比賽，共同為提升我國在視聽覺信息處理領(lǐng)域的整體研究實力、提高無人駕駛智能車研發(fā)水平，并在推動國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展方面做出貢獻(xiàn)。

第二部分：無人駕駛行業(yè)市場細(xì)分及應(yīng)用領(lǐng)域

一、物流領(lǐng)域

智能物流領(lǐng)域發(fā)展前景廣闊，各大企業(yè)爭相布局，物流公司的核心在于調(diào)度，中間運(yùn)輸環(huán)節(jié)的核心則是安全和成本，因此，對于無人駕駛物流車消除司機(jī)成本是盈利的關(guān)鍵，硬件制造的造價要控制在一名司機(jī)的年費(fèi)用之下；同時，在高速路段，車速快，剎車距離長，重型卡車需要 200 到 300 米的感知范圍，目前激光雷達(dá)都不能滿足以上兩點(diǎn)要求。對于無人駕駛貨運(yùn)來說，行駛主要是高速干線，場景相對較簡單，高速公路行駛時有更多規(guī)則約束人們的行為，電瓶車，行人等不可控因素也較少出現(xiàn)，從技術(shù)角度講，無人貨運(yùn)會比在城市內(nèi)做自動駕駛更早落地，時機(jī)也更成熟。

在無人駕駛物流領(lǐng)域，國內(nèi)從事自動駕駛研究及開發(fā)工作的公司包括：百度Apollo，慧拓智能，圖森未來，景馳，馭勢等；

其中，百度無人駕駛物流車是李彥宏在"Baidu Create 2018"百度 AI 開發(fā)者大會上宣布推出的名叫"新石器"的載物無人駕駛物流車，該物流車目前已在常州工廠量產(chǎn)了近百臺，將在雄安和常州實現(xiàn)落地運(yùn)營。