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2018版國內(nèi)無人駕駛企業(yè)圖譜

發(fā)布日期:2018-10-10??來源:智車科技我要投稿我要評論

另一家公司慧拓智能與東風(fēng)商用車合作開發(fā)了自動(dòng)駕駛輕卡,該車為目前純電動(dòng)輕卡市場占比較高的一款產(chǎn)品(東風(fēng)凱普特EV300),目前該自動(dòng)駕駛輕卡在常熟中國智能車測試基地進(jìn)行路測。

圖森在陜汽HD重卡線控平臺上開發(fā)了自動(dòng)駕駛卡車,目前正在上海的智能網(wǎng)聯(lián)封閉測試場地內(nèi)進(jìn)行測試。

二、公共交通領(lǐng)域

由于公共交通工作環(huán)境為較多人流量且車上載人較多,所以在公共交通領(lǐng)域推廣實(shí)行無人駕駛技術(shù),對于安全性要求極高,且與所在城市的市政建設(shè)關(guān)系密切,這兩點(diǎn)為自動(dòng)駕駛交通落地的重要考慮因素。

在公共交通領(lǐng)域,自動(dòng)駕駛的發(fā)展情況如下:

2015年宇通無人駕駛客車在河南鄭開大道開放道路測試;

2018年7月百度Apollo與金龍客車合作打造的“阿波龍”正式量產(chǎn)下線。2018世界人工智能大會,海格無人駕駛電動(dòng)客車亮相。

三、共享出行領(lǐng)域

據(jù)統(tǒng)計(jì),中國2016年共享出行領(lǐng)域市場交易額約為2038億元,較上一年度增長104%。融資超過700億人民幣,比上年增長約124%。

為什么未來的共享出行和無人駕駛必然會聯(lián)系在一起呢?因?yàn)闊o人駕駛?cè)绻胪黄茖?shí)際上路這條線,從汽車共享出行領(lǐng)域下手,無疑是最好的選擇。雖然Uber和谷歌在無人駕駛方面出過事故,但這比起自然人駕駛車輛所出現(xiàn)的事故數(shù)量,簡直是九牛一毛了,想要真正的實(shí)現(xiàn)無人駕駛,還需要更多的人勇敢的“吃螃蟹”。

共享出行最大的隱患在于安全,在車輛行駛過程中,存在外界的行人和車輛等不確定因素,自動(dòng)駕駛系統(tǒng)如何能夠合理處理是極為關(guān)鍵的問題,同時(shí)交通法律法規(guī)上的缺失也是該領(lǐng)域推廣自動(dòng)駕駛技術(shù)的一大門檻。

共享出行的代表公司為:滴滴打車,景馳,Momenta和美團(tuán)打車等公司

四、環(huán)衛(wèi)車領(lǐng)域

在國家提倡城市化的今天,農(nóng)村也越來越注重環(huán)境衛(wèi)生的情況下,環(huán)衛(wèi)車的數(shù)量急劇增加。以銷售均價(jià)20萬元/輛環(huán)衛(wèi)車來計(jì)算,當(dāng)前市場規(guī)模約為273億元。預(yù)計(jì)到2022年,環(huán)衛(wèi)車市場規(guī)模將達(dá)到595億元。我國環(huán)衛(wèi)車市場需求量持續(xù)擴(kuò)大。

環(huán)衛(wèi)車與無人駕駛貨車類似,對于無人駕駛環(huán)衛(wèi)車輛消除司機(jī)成本是盈利的關(guān)鍵,也需要與該城市的規(guī)劃結(jié)合在一起,這是無人環(huán)衛(wèi)車輛推廣的兩大門檻。

無人環(huán)衛(wèi)車輛領(lǐng)域的代表公司為:景馳,智行者和百度Apollo等公司。

智行者:無人駕駛環(huán)衛(wèi)車“蝸小白”在2018年央視春節(jié)聯(lián)歡晚會亮相,從而一炮走紅,環(huán)衛(wèi)車正是整個(gè)無人車隊(duì)中最先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的產(chǎn)品。智行者科技創(chuàng)始人兼CEO張德兆說:“蝸小白”可以在春節(jié)期間,幫助環(huán)衛(wèi)工人分擔(dān)工作,減少強(qiáng)度,讓他們回家好好過個(gè)團(tuán)圓年。

五、礦山領(lǐng)域

我國礦產(chǎn)資源豐富,需求量持續(xù)上漲,礦山機(jī)械的使用量也會越來越大。礦山開采工作環(huán)境惡劣且封閉,工作路線固定,內(nèi)容單一重復(fù),危險(xiǎn)性高,駕駛員從事該行業(yè)的意愿較低,自動(dòng)駕駛礦山機(jī)械是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的方向之一。

礦山無人化實(shí)現(xiàn)難點(diǎn):一是礦區(qū)工況下傳感器難以正常工作,二是礦區(qū)周圍障礙物多,GPS信號弱,三是礦山地域廣闊,有的礦井比較深,通行安全是問題,四是挖機(jī)和礦卡需要很好的配合等操作,不同車輛的配合很關(guān)鍵。但礦山領(lǐng)域的機(jī)械無人化技術(shù)已經(jīng)有了很大突破,以踏歌智行和慧拓智能為代表企業(yè)。

踏歌智行曾提出礦山無人化的機(jī)器人駕駛方案,但安全性和實(shí)用性有待考證?;弁刂悄芤彩菄鴥?nèi)為數(shù)不多的切入礦山無人化及重型機(jī)械智能化的公司之一。該企業(yè)已經(jīng)與國內(nèi)多家大型龍頭重工企業(yè)建立合作,開發(fā)無人礦山機(jī)械,推廣礦山的無人化經(jīng)營。

六、無人港口領(lǐng)域

在“一帶一路”倡議及多種政策利好支持下,我國眾多海港的吞吐量正逐年上升,近兩年更是不斷創(chuàng)新高。

青島、廈門、天津等港口率先啟動(dòng)了無人化,自動(dòng)化應(yīng)用,成為高科技的自動(dòng)化港口,并且已經(jīng)有自動(dòng)化橋吊、軌道吊及自動(dòng)引導(dǎo)車在正式投入使用。據(jù)說已有英國碼頭公司在找青島港項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)合作了。英國作為曾經(jīng)的海上航運(yùn)第一的國家,竟然主動(dòng)來找中國合作,這也是歷史性的一刻!

但是無人碼頭要想真正做到空無一人,還需要技術(shù)不斷升級來滿足更多需求,安全性也是重中之重,港口工作的卡車需從吊臂下穿過,預(yù)留的間隙在10CM左右,包括準(zhǔn)確停放等操作都非??简?yàn)技術(shù)的精準(zhǔn)性。在碼頭使用率、裝卸效率要求提升的背景下,自動(dòng)化正成為港口建設(shè)的大趨勢。

天津主線科技公司創(chuàng)始人兼CEO張?zhí)炖撞┦空f,現(xiàn)階段的自動(dòng)化集裝箱碼頭水平運(yùn)輸主要有兩種模式:一種是采用自動(dòng)導(dǎo)引車加地面埋設(shè)磁釘方案,但因定制化程度較高而價(jià)格昂貴。另一種則是無人駕駛電動(dòng)卡車方案,可以自動(dòng)智能駕駛出入碼頭和堆場,直接將集裝箱送至指定位置,不僅縮短了運(yùn)輸環(huán)節(jié),同時(shí)價(jià)格也相對更便宜。

七、無人機(jī)場領(lǐng)域

機(jī)場擺渡車是汽車市場一個(gè)很小的分支,但其市場前景比較好,而且利潤比一般客車產(chǎn)品的利潤要高。根據(jù)市場調(diào)研,目前國內(nèi)客車企業(yè)生產(chǎn)的機(jī)場擺渡車價(jià)格偏高。我國目前共自210個(gè)機(jī)場,根據(jù)預(yù)測,到2020年,中國有可能將成為全球第二大民用航空市場,5年內(nèi)國內(nèi)將增加機(jī)場約50個(gè),到時(shí)候機(jī)場對地面的設(shè)備需求就會增多。

由于機(jī)場環(huán)境的特殊性,機(jī)場擺渡車的安全性是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)必須考慮的問題。

無人機(jī)場擺渡車領(lǐng)域的代表公司為:青飛智能,馭勢科技和禾多科技等公司。

其中,馭勢科技與白云機(jī)場合作,投入一輛無人駕駛車在航站樓與停車場之間提供擺渡服務(wù),在“2017中國機(jī)場服務(wù)大會”期間,向中外旅客展示人工智能與機(jī)場服務(wù)相結(jié)合的先進(jìn)技術(shù)。

八、無人園區(qū)領(lǐng)域

現(xiàn)如今科技園區(qū)、旅游園區(qū)眾多,對園區(qū)內(nèi)的擺渡車需求日益增加,但無人園區(qū)涉及到較多的客流量和園區(qū)的規(guī)劃問題,因此無人駕駛車的落地必須首先要考慮安全性,其次應(yīng)當(dāng)結(jié)合園區(qū)的建設(shè)和規(guī)劃,設(shè)計(jì)無人觀光車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

無人觀光車輛領(lǐng)域的代表公司為:青飛智能,景馳,縱目和百度Apollo等公司。

2018百度AI開發(fā)者大會上,碧桂園潼湖科技小鎮(zhèn)成為全球第一款量產(chǎn)無人駕駛汽車“Apollo”落地運(yùn)營的場所,也是全球第一個(gè)真正運(yùn)營無人車的小鎮(zhèn)及園區(qū)。

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