隨著無(wú)人機(jī)的使用愈趨普及，相當(dāng)?shù)囊?guī)定都應(yīng)該與時(shí)併進(jìn)地更新，最好更是有一套國(guó)際統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)在背后支持。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）就釋出了第一份針對(duì)無(wú)人機(jī)使用的草案，可讓全球各國(guó)政府、組織參考跟進(jìn)。

草案建議了機(jī)場(chǎng)週遭禁飛區(qū)和限飛區(qū)的設(shè)立，以及用于防止無(wú)人機(jī)飛近敏感地區(qū)的地理圍欄，這標(biāo)準(zhǔn)也有要求無(wú)人機(jī)機(jī)師的所有飛行都要尊重他人的隱私和確保所有人為活動(dòng)都是安全的。ISO 標(biāo)準(zhǔn)的草案更有提及機(jī)師訓(xùn)練、飛行歷程記錄、機(jī)體維護(hù)，還有數(shù)據(jù)保護(hù)規(guī)定。

有關(guān)草案會(huì)公開(kāi)諮詢(xún)至 1 月 21 日，并預(yù)期會(huì)在 2019 年正式生效。不過(guò)這標(biāo)準(zhǔn)并沒(méi)有法律效力，而且不少內(nèi)容其實(shí)都與多國(guó)現(xiàn)行的無(wú)人機(jī)規(guī)管內(nèi)容相似，但 ISO 則希望他們這份標(biāo)準(zhǔn)可以成為無(wú)人機(jī)廠(chǎng)商和機(jī)師之間的最高標(biāo)準(zhǔn)。

目前在英國(guó)有一半的空中事故都是與無(wú)人機(jī)有關(guān)，有了這統(tǒng)一、廣泛的標(biāo)準(zhǔn)以后，希望大家就會(huì)因?yàn)橛蟹梢蓝?guī)蹈矩地使用無(wú)人機(jī)，減少意外發(fā)生。在這標(biāo)準(zhǔn)之后，ISO 還打算擴(kuò)展至涵蓋技術(shù)規(guī)格、交通管制和生產(chǎn)品質(zhì)等范疇，讓一般消費(fèi)者都可以更安心吧。歡迎下方留言討論無(wú)人機(jī)使用標(biāo)準(zhǔn)

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專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)制定全世界工商業(yè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ ISO ），日前發(fā)布無(wú)人機(jī)全球操作標(biāo)準(zhǔn)草案，邀請(qǐng)企業(yè)與公眾在 2019 年 1 月 21 日前就草案提交意見(jiàn)。預(yù)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)將于 2019 年在美國(guó)、英國(guó)及全球不同國(guó)家實(shí)施，勢(shì)成首套國(guó)際無(wú)人機(jī)標(biāo)準(zhǔn)。

四部草案針對(duì)不同范疇

草案分為四部分，第一部份內(nèi)容包括有關(guān)安全、保障、與一切無(wú)人機(jī)「禮儀」標(biāo)準(zhǔn)，而其馀則三部分涉及通用規(guī)范、無(wú)人機(jī)生產(chǎn)質(zhì)量及航空交通管理系統(tǒng)（ UTM ）。有鑑于無(wú)人機(jī)時(shí)有入侵禁飛地區(qū)，無(wú)人機(jī)「禮儀」標(biāo)準(zhǔn)將用于加強(qiáng)公眾守規(guī)性，助大眾了解無(wú)人機(jī)禁飛區(qū)、法規(guī)、無(wú)人機(jī)培訓(xùn)、飛行路線(xiàn)規(guī)劃等范疇。

機(jī)場(chǎng)時(shí)有無(wú)人機(jī)違規(guī)飛行。

無(wú)人機(jī)意外多

因無(wú)人機(jī)而起的意外愈來(lái)愈多，數(shù)據(jù)顯示，兩年間的無(wú)人機(jī)意外直線(xiàn)上升了兩倍，上周無(wú)人機(jī)操作員 Sergej Miaun 就因危及警用直升機(jī)而被起訴，而本年初，亦曾發(fā)生 DJI 無(wú)人機(jī)無(wú)故墜落的事件，國(guó)際規(guī)范甚為重要。