據(jù)aia-aerospace網(wǎng)站2019年2月27日刊文， 上周，美國(guó)航空航天工業(yè)協(xié)會(huì)(AIA)展望了城市空運(yùn)（UAM）的未來(lái)，描述了它為美國(guó)過(guò)時(shí)且破舊的基礎(chǔ)設(shè)施、日益增長(zhǎng)的早晨通勤時(shí)間以及老年人或殘疾人面臨的交通挑戰(zhàn)提供的潛在解決方案。

城市空運(yùn)的完全集成不是“如果”，而是“何時(shí)”。為了實(shí)現(xiàn)這一未來(lái)，需要采取六項(xiàng)重大步驟，特別是如果美國(guó)打算繼續(xù)在這一領(lǐng)域發(fā)揮全球領(lǐng)導(dǎo)作用的話(huà)。

1. 繼續(xù)推進(jìn)美國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化

如果美國(guó)決心引領(lǐng)世界，實(shí)現(xiàn)UAM盛行的未來(lái)，就必須繼續(xù)推進(jìn)空域的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，以及道路、交通系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)和航道現(xiàn)代化。

2. 為UAM制定未來(lái)的監(jiān)管路徑

由于目前還沒(méi)有針對(duì)城市空中交通的監(jiān)管框架，因此建立一個(gè)監(jiān)管框架對(duì)交通運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)至關(guān)重要。但需要行業(yè)、社區(qū)和各級(jí)政府之間的合作，以應(yīng)對(duì)當(dāng)今充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的監(jiān)管環(huán)境。當(dāng)選官員已采取行動(dòng)減輕企業(yè)的監(jiān)管負(fù)擔(dān)，但特朗普政府的“一進(jìn)二出(one in，two out)”規(guī)則使任何機(jī)構(gòu)都難以發(fā)布新的監(jiān)管規(guī)定。需要制定新的法規(guī)，將新技術(shù)引入市場(chǎng)，并幫助解決美國(guó)的地面交通擁堵問(wèn)題。

3.確保技術(shù)不受法規(guī)的限制

第23分部是確保技術(shù)不受法規(guī)限制的最佳方法。第23分部重寫(xiě)了飛機(jī)適航認(rèn)證的現(xiàn)代化方式，飛機(jī)制造商可以使用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來(lái)滿(mǎn)足適航要求。不僅確保飛機(jī)認(rèn)證成本更低，而且更適合新型飛機(jī)。為新技術(shù)制定的任何標(biāo)準(zhǔn)都應(yīng)建立相應(yīng)的飛機(jī)性能水平，飛機(jī)的操作和設(shè)計(jì)必須滿(mǎn)足。工業(yè)界可以不受現(xiàn)有法規(guī)限制，能夠繼續(xù)創(chuàng)新。

FAA的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)該基于飛機(jī)性能，以確保公司能夠在滿(mǎn)足必要要求的同時(shí)，使用個(gè)性化的設(shè)計(jì)和技術(shù)。美國(guó)聯(lián)邦航空局的航空標(biāo)準(zhǔn)是在UAM概念建立之前制定的，因此很難將UAM納入FAA的任何特定條例里。

未來(lái)的無(wú)人機(jī)系統(tǒng)(UAS)規(guī)則制定對(duì)于確保UAM的運(yùn)營(yíng)也至關(guān)重要，尤其是關(guān)于“遠(yuǎn)程ID”，“人員操作”和“超出視線”的規(guī)則。將建立這些標(biāo)準(zhǔn)使UAS和UAM盡可能安全可靠地運(yùn)營(yíng)。

4. 集成UTM和ATM系統(tǒng)

不論載人或無(wú)人駕駛飛機(jī)的飛行高度如何，只有一個(gè)領(lǐng)空可以共享。一旦UAM完全投入運(yùn)營(yíng)，飛機(jī)將需要不斷提出城市交通管理(UTM)和空中交通管理(ATM)控制系統(tǒng)(當(dāng)前400英尺高空)之間的空域分界線，兩種系統(tǒng)的充分集成是確保航空航天、飛行員和乘客安全的唯一途徑。

5. 確定頻譜分配

無(wú)論設(shè)計(jì)或外部特征如何，未來(lái)的飛機(jī)都將需要頻譜來(lái)運(yùn)營(yíng)，更不用說(shuō)傳統(tǒng)航空安全設(shè)備了。該設(shè)備使用國(guó)際指定的頻段進(jìn)行無(wú)干擾通信，隨著包括大量5G移動(dòng)設(shè)備在內(nèi)的新技術(shù)進(jìn)入市場(chǎng)，干擾的風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)越來(lái)越大。

航空業(yè)對(duì)5G的前景感到興奮，但它必須以一種安全的方式推廣，無(wú)論是對(duì)傳統(tǒng)形式的航空，還是對(duì)新興形式的航空。例如，3.7-4.2GHz頻段重新分配給5G的可能性令人擔(dān)憂(yōu)，因?yàn)樗鼧O有可能干擾飛機(jī)無(wú)線電高度表，這一關(guān)鍵的航空系統(tǒng)在鄰近的4.2-4.4 GHz頻段運(yùn)行，不僅對(duì)商用飛機(jī)，而且對(duì)直升機(jī)和私人飛機(jī)的安全著陸提供至關(guān)重要的高度數(shù)據(jù)。因此，在重新分配頻譜之前，F(xiàn)CC和業(yè)界必須共同努力，測(cè)試新設(shè)備對(duì)特定頻段和相鄰頻段的影響。

6.利益相關(guān)者之間協(xié)作

工業(yè)界將繼續(xù)與聯(lián)邦政府合作，制定規(guī)范運(yùn)營(yíng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則。然而，地方政府、所服務(wù)的社區(qū)及其合作伙伴在這一過(guò)程中也起著關(guān)鍵作用。

城市和州需要更新基礎(chǔ)設(shè)施，允許飛機(jī)起降?？梢詫?duì)建筑物、停車(chē)場(chǎng)等進(jìn)行重新規(guī)劃，允許UAM運(yùn)營(yíng)，但必須得到地方政府的積極參與。在UAM大規(guī)模運(yùn)營(yíng)之前，城市還需要與工業(yè)界合作，集中精力開(kāi)發(fā)應(yīng)急著陸點(diǎn)和其他安全程序。雖然UAM航班的普及可能還需要幾年時(shí)間，為了利用這些新興技術(shù)，州、市和縣必須在各自的地區(qū)開(kāi)始進(jìn)行相應(yīng)分析并立即開(kāi)始準(zhǔn)備。

美國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的未來(lái)正在以難以想象的速度加快發(fā)展，空中出租車(chē)為我們的通勤軌道和高峰時(shí)段提供了另一種選擇;因?yàn)榭梢燥w越其他交通，新的救護(hù)線路能夠更快，更安全地到達(dá); 長(zhǎng)途航空運(yùn)輸可以以前所未有的速度連接城鄉(xiāng)之間社區(qū)。

這個(gè)行業(yè)的使命是構(gòu)想、創(chuàng)新和創(chuàng)造下一代航空技術(shù)，建設(shè)更美好的世界。無(wú)論是通過(guò)城市空中交通，還是來(lái)自航空航天和國(guó)防工業(yè)的任何其他令人難以置信的創(chuàng)新，期待著在未來(lái)幾十年在這一重要工作的基礎(chǔ)上再接再厲。