“十三五”期間，我國組織實施以重大科技專項為抓手，持續(xù)推進高端裝備制造業(yè)的發(fā)展，全面啟動并實施了航空發(fā)動機和燃氣輪機重大專項，突破“兩機”關鍵技術，推動大型客機發(fā)動機、先進直升機發(fā)動機、重型燃氣輪機等產(chǎn)品研制，初步建立航空發(fā)動機和燃氣輪機自主創(chuàng)新的基礎研究、技術與產(chǎn)品研發(fā)等熱點問題。

上海市航空學會理事長，史堅忠

  由上海市航空學會主辦，中國航發(fā)商用航空發(fā)動機有限責任公司協(xié)辦，中國航空學會、上海虹橋臨空經(jīng)濟示范區(qū)、中國商用飛機有限責任公司、中國東方航空股份有限公司、中國飛機強度研究所、中國寶武鋼鐵集團有限公司支持，上海廣堯商務咨詢有限公司承辦的“第四屆商用航空發(fā)動機上海國際論壇”于3月20日-21日在上海虹橋臨空經(jīng)濟示范區(qū)隆重舉行。

上海市長寧區(qū)虹橋臨空經(jīng)濟園區(qū)辦公室副主任，孫胤

  應組委會邀請，上海市航空學會秘書長金鴻明主持開幕式，上海市航空學會理事長史堅忠先生致開幕辭，上海市長寧區(qū)虹橋臨空經(jīng)濟園區(qū)辦公室副主任孫胤先生致歡迎詞。

  創(chuàng)新驅動，推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展

  作為飛機的心臟，航空發(fā)動機被譽為“工業(yè)之花”，它直接影響飛機的性能、可靠性及經(jīng)濟性，是一個國家科技、工業(yè)和國防實力的重要體現(xiàn)。與發(fā)達國家相比，我國依然處于起步階段，發(fā)展體系尚未成熟，發(fā)動機制造落后嚴重制約著各種新機裝備。因此如何推動航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高航空發(fā)動機研制水平也成為我國迫切需要解決的問題之一。

  工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心航空研究負責人金偉指出提高發(fā)動機技術水平，主要集中在兩個方面，一是創(chuàng)新，二是合作。創(chuàng)新內容需從市場能力，技術能力與整合能力三個方面抓起。創(chuàng)新須圍繞安全第一，以市場需求為牽引，通過技術合作進行創(chuàng)新。發(fā)動機開放合作是未來主要的趨勢，亦是世界主流的趨勢。通過開放共享合作，不僅能更好的應對航空業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，更能促進整個行業(yè)的共享進步。目前中國在航空領域持續(xù)擴大開放，合作環(huán)境不斷優(yōu)化，我國將以多渠道的開放合作模式推動航空產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心航空研究負責人，金偉

  下一代發(fā)動機—CR929動力集成選型

  根據(jù)空中客車公司發(fā)布的最新全球市場預測，未來20年（2016-2035年），全球航空客運量年均增長率為4.5%，需要新增超過33000架100座級以上飛機（其中包括32425架客機和645架業(yè)載10噸以上的貨機），總價值約5.2萬億美元。到2035年，全球客機和貨機機隊總數(shù)將由現(xiàn)在的19500架增長一倍，達到約40000架。

  本次論壇針對中俄遠程寬體客機的話題引發(fā)熱烈討論。來自中國商飛上海飛機設計研究院研究員，CR929寬體客機型號副總師李革萍以“先進遠程商用飛機動力集成的考慮”為主題，聚焦遠程寬體飛機發(fā)動機以及動力裝置的集成，從客戶需求的角度出發(fā)，提出商用飛機研發(fā)面臨的挑戰(zhàn)，并從管理和技術兩個方面給出了相應的應對策略。

  中國商飛上海飛機設計研究院研究員、CR929寬體客機型號副總師，李革萍

  針對創(chuàng)新驅動航空發(fā)動機發(fā)展，中國航發(fā)商用航空發(fā)動機有限責任公司總經(jīng)理助理楊溢表示CR929配套的國產(chǎn)發(fā)動機長江1000A正在加快推進驗證機的核心機試驗和整機試驗。另外配裝CR929的國產(chǎn)型號長江2000A寬體發(fā)動機也在開展相應的設計方案以及相應的技術攻關，包括完善能力的工作。同時表示會把配裝ARJ21長江500的發(fā)動機進行定制，更好為商飛提供服務，滿足中國市場的需要。

中國航發(fā)商用航空發(fā)動機有限責任公司總經(jīng)理助理，楊溢

  發(fā)動機機艙設計技術分析與需求

  航空發(fā)動機短艙涉及飛機性能、操作安全性、系統(tǒng)可靠性、重量、成本和環(huán)保相關的關鍵航空技術，是發(fā)動機的核心設備。龐巴迪飛機結構與工程服務的工程技術院士David Riordan提到，短艙系統(tǒng)為飛機的推進系統(tǒng)提供了非常重要的功能，除去發(fā)動機的供氣，排氣，它的形狀也要能保證氣流的順暢通過，過程當中還要實現(xiàn)降噪，并且能夠提供通風，所以面臨惡劣天氣時對短艙的結構要求更高。對此，David認為在推進系統(tǒng)內影響發(fā)動機及其短艙的三個關鍵重點創(chuàng)新領域是：繼續(xù)優(yōu)化燃氣渦輪發(fā)動機及其短艙；提高機身和動力裝置之間的集成度；以及電氣化。優(yōu)化的渦輪風扇發(fā)動機及其短艙很可能是近期商用飛機項目的首選配置，而短艙系統(tǒng)采用更多的電氣技術則可以實現(xiàn)“設計更環(huán)保”的目標。

龐巴迪飛機結構與工程服務的工程技術院士，David Riordan

  發(fā)動機材料的挑戰(zhàn)與未來

  航空發(fā)動機領域常用的增材制造技術主要分為兩大類，第一種是金屬增材和非金屬增材，其中金屬增材技術應用最為廣泛，目前最熱門的技術是激光選區(qū)熔化；第二種是激光熔化沉積。中國航發(fā)上海商用航空發(fā)動機制造有限責任公司3D打印項目團隊侯慧鵬對商發(fā)近幾年在生產(chǎn)制造方面所取得的成就進行了介紹，其金屬增材技術在航空發(fā)動機領域的應用占有很大優(yōu)勢，其工藝流程短，柔性高，可以滿足零件的需求，縮短研制周期；并且顯著提升設計自由度，實現(xiàn)高附加值零件低成本修復。

中國航發(fā)上海商用航空發(fā)動機制造有限責任公司3D打印項目團隊，侯慧鵬

  中國航發(fā)北京航空材料研究院副總工程師，研究員、博士生導師李嘉榮從單晶高溫合金微量和雜質元素，小角度晶界以及疲勞行為三個角度闡述航空發(fā)動機熱端部件最重要的關鍵材料單晶高溫合金在發(fā)展當中的幾個重要問題。我國發(fā)明了多循環(huán)分步高溫精煉高溫合金高純凈度控制技術，從多尺度研究了單晶高溫合金的小角度晶界，獲得了小角度晶界為合金性能影響規(guī)律，提升了小角晶界的控制水平，還研究了單晶高溫合金疲勞裂紋萌生與斷裂機制，揭示了碳化物在二代單晶疲勞鍛煉過程中的作用機理，DD6合金高出疲勞性能，明顯優(yōu)于歐美的二代單晶PLA1484。

中國航發(fā)北京航空材料研究院副總工程師，研究員、博士生導師，李嘉榮

  論壇吸引了國內外有關政府機構、行業(yè)組織、飛機主機研制單位、航空發(fā)動機研制單位、航空發(fā)動機零部件提供商、相關高校及企業(yè)共計250余位嘉賓參與。以全球商用航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求為焦點，集中討論了包括行業(yè)政策、商用航空發(fā)動機市場全球化合作與中國本土化發(fā)展、民機先進動力系統(tǒng)集成、智能制造技術、增材制造技術、模擬仿真技術、先進試驗測試技術、先進航空發(fā)動機材料研發(fā)進展等議題。

  論壇期間與會嘉賓暢所欲言，探索商用航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展之路，共同謀劃創(chuàng)造價值與互利共贏之策，通過商用航空發(fā)動機上海國際論壇的平臺，營造了技術交流、合作創(chuàng)新和協(xié)作發(fā)展的良好環(huán)境。

  論壇通過主題報告、互動討論、展覽展示、媒體采訪和一對一商務洽談等形式，圍繞行業(yè)政策動態(tài)、發(fā)動機研制趨勢、先進加工工藝、技術等方面對中國商用航空發(fā)動機的發(fā)展進程相關議題展開討論，期待明年有更多行業(yè)專家，領導參與論壇。