“中國通航與世界發(fā)達國家的差距很大，這是不爭的事實。”在2019長治通用航空產(chǎn)業(yè)展覽會開幕日的“航空體育文旅發(fā)展論壇”上，中國航空運動協(xié)會副主席、國家體育總局航管中心原主任李正梅在發(fā)言時，如此表示。

長治通航產(chǎn)業(yè)展開幕式現(xiàn)場/圖 來源宇辰網(wǎng)

　　依照李正梅的說法，從通航產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀看，截至2018年底，中國通用航空機隊在冊的總數(shù)為3226架；我國擁有的取證通航機場只有202個，臨時起降點310個；飛行從業(yè)人員57091名；中國通航每年大約飛行約80萬小時，通航作業(yè)和休閑娛樂飛行不到5%，對GDP的貢獻率僅為千分之一。

　　相比而言，美國擁有通用飛機23萬架（占全球70%），全美約有1.97萬個通用航空機場，巔峰時期從業(yè)人員有近70萬名飛行員，且每年大約飛行2600萬-2700萬小時，累積飛行小時占民用飛機總飛行小時的80%，對GDP的貢獻率為1%。

中國航空運動協(xié)會副主席、國家體育總局航管中心原主任李正梅發(fā)言/圖 來源宇辰網(wǎng)

　　“大家都希望中國通航快速發(fā)展的心情可以理解。”但李正梅認為至少存在以下問題：

　　1、策劃規(guī)劃混為一體；

　　2、照搬照套（克?。?；

　　3、不切合實際，過度超前（政府、企業(yè)剛進入通航領域就選擇高大尚的航空生產(chǎn)制造、航空小鎮(zhèn)、航空產(chǎn)業(yè)園建設），一沖動就進去，路越走越窄，結果被套牢，進退兩難；

　　4、用概念套土地，特色小鎮(zhèn)，產(chǎn)業(yè)園核心是產(chǎn)業(yè)，不是占用土地，建房子。

　　相對利好的是，目前，國家政策對于通航發(fā)展很支持。2016年，國務院辦公廳下發(fā)《關于促進通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指導意見》；國務院也有“關于加快發(fā)展體育產(chǎn)業(yè)、促進體育消費的若干意見”；《國家旅游局、國家民航局關于大力發(fā)展體育旅游的指導意見》

　　而從經(jīng)濟實力看，逐年的經(jīng)濟實力增強也是可以有力推動通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要原因。

　　2012年，李正梅去美國參加EAA活動，她稱自己受到啟發(fā)：美國才3.11億人口，有通航機場1.97萬個，通航飛行員60多萬，通航產(chǎn)值2190億美元，占GDP的1.1%，中國卻占比不到1‰。

　　“作為行業(yè)主管部門，國家民航局《通航機場規(guī)劃》中提出到2030年通航機場總數(shù)將超過2000個，未來15年全國有望建設1600個。國家體育總局提出未來要建設融合20000個航空飛行營地，到2020年建立航空飛行營地2000個。”

　　中國百姓怎么才能像美國百姓一樣實現(xiàn)飛上藍天的夢想，“去哪里飛？”成為中國人必須面對的首要難題。“2013年，我提出航空飛行營地的概念，2014年寫進國務院國發(fā)〔2014〕46號文件。到目前為止全國已建設融合落地193家航空飛行營地。”李正梅表示，未來中國缺通航飛行員260多萬、缺維修人員312萬，航空飛行營地缺飛行員、管理人員的規(guī)模近百萬，而有關熱氣球、動力傘、滑翔傘等項目飛行員缺口更大，全國則會有2億中小學生航空知識普及教育和愛好者培訓。

　　在這樣的前景面前，需要提供航空消費產(chǎn)品供給，滿足百姓消費，政府公共服務和航空生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)落地需求顯得十分必要。根據(jù)李正梅的介紹，“多方參與、多元化發(fā)展”成為近年航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個新趨勢， 2016年開始，航空運動協(xié)會主動對接社會資本，全面開放合作共贏，目前正在合作和有意合作的有萬科、宏泰集團、中體產(chǎn)業(yè)、龍浩、南山、北汽、奇瑞、宗申等主流資本、其他知名企業(yè)也對航空運動在內(nèi)的通航產(chǎn)業(yè)從過去的關注、觀望到現(xiàn)在開始大規(guī)模投資。