據(jù)rotorandwing網(wǎng)站2019年5月15日刊文，據(jù)悉，空客為其H125、AS350 B3和EC130 B4直升機配備的抗撞擊燃油系統(tǒng)(CRFS)爭取歐洲和美國的全面認證工作遇到了障礙。這是因為今年空客進行測試時，一個用于公共事業(yè)、消防、貨物運輸和其他作業(yè)的吊鉤刺穿了該系統(tǒng)。

5月13日，空客透露，在墜落測試中，由于CRFS和其他燃油系統(tǒng)一樣位于直升機下方，這種腹部安裝方式可能會明顯影響CRFS的耐撞性，所以正在尋找合適的解決方案，使CRFS達到FAA的標(biāo)準(zhǔn)并通過測試，并預(yù)計在2020年初完成包括腹部安裝在內(nèi)等工作，目前正在做特定墜落測試認證需要的特定貨物擺動裝置。空客同時表示，其CRFS的認證將在2020年擴展到包括AS350 B3e以及AS350 B3和EC130 B4在內(nèi)等直升機。

1994年，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)制定了CRFS標(biāo)準(zhǔn)：要求油箱注入80%的水后從50英尺(15.24米)及以上的高度跌落后不漏水。2015年7月，科羅拉多州弗里斯科飛行的AS350直升機空中救護車墜毀事件推動了商用直升機配備CRFS的進度。2018年，F(xiàn)AA再授權(quán)法案(P.L. 115-254)要求所有新制造生產(chǎn)的直升機，包括1994年之前認證的直升機，都必須安裝抗撞擊燃油系統(tǒng)。去年12月，美國FAA更新了特殊適航信息公告--SW-17-31R1，通知所有注冊直升機所有者和運營商，其CRFS要完全或部分符合第27和29部分CRFS標(biāo)準(zhǔn)。

2014年，在FAA對H125 (AS350 B3e)直升機進行認證后，空客開始提供非腹部安裝的CRFS。由于給飛機配備CRFS會增加額外的重量，從而影響飛機的有效載荷和性能。因此，許多客戶(特別是用于空中作業(yè)的直升機)選擇保留原來的燃油系統(tǒng)，以保持直升機原來的有效載荷。在空客交付的984架H125客機中，190架裝有空客CRFS。與H130不同的是，H125不為新CRFS的額外空重提供功率補償。

空客表示，他們將以4.4萬美元的價格為H125提供CRFS安裝。同時指出，其他廠家的CRFS安裝成本(其中不包括人工成本)可能高達10萬至12萬美元之間。

目前，空客直升機上安裝的CRFS由兩個廠商提供：空客和Robertson / Standard Aero。其中大約有1500架AS350 B3和400架EC130 B4裝有在1994年之前通過認證的CRFS，大約有55架AS350 B3和50架EC130 B4裝有由Standard Aero公司和Robertson燃油系統(tǒng)公司生產(chǎn)的CRFS。Robertson / Standard Aero 的CRFS通過了最嚴格的FAA要求，具有可靠耐用性、飛機適應(yīng)性，也易于安裝，并增加了安全措施，如符合貨物擺動要求(增加了底部裝置的安全性)，世界上幾乎所有AS350型號都安裝此系統(tǒng)。據(jù)Standard Aero公司和Robertson 燃油系統(tǒng)公司透露，空客不會為AS350的B2、BA、B1、B和D型號開發(fā)、改裝新的配件套件。

去年，F(xiàn)AA旋翼飛機乘員保護工作組(ROPWG)建議FAA要求所有直升機在三到五年內(nèi)進行翻新，包括1994年以前認證的型號?？罩锌蛙嚬竞臀骺扑够旧形赐耆釸OPWG建議FAA在五年內(nèi)進行改裝的建議，空客表示， FAA應(yīng)該強烈建議安裝防撞燃油氣囊，以滿足50英尺(15.24米)跌落測試和250磅(113.40千克)抗穿刺要求，西科斯基表示FAA應(yīng)該建議而非要求在運輸類平臺上進行CRFS改裝工作，因為CRFS會使S-76直升機的航程縮小37%。

此外，ROPWG還建議FAA要求直升機要為所有乘客包括兒童配備上身約束裝置。美國國家運輸安全委員會(NTSB)建議FAA為所有民用旋翼機強制安裝抗撞擊燃油系統(tǒng)。NTSB透露，F(xiàn)AA飛機認證服務(wù)機構(gòu)審查了ROPWG對新制造和現(xiàn)有機隊旋翼機的建議，并正在制定解決這些問題的計劃。