據(jù)dassaultfalcon公司網(wǎng)站2019年5月20日刊文，達(dá)索航空公司已完成新型超寬體雙發(fā)噴氣公務(wù)機(jī)“獵鷹”6X的關(guān)鍵設(shè)計評審，詳細(xì)設(shè)計已凍結(jié)，并開始制造主要部件。“獵鷹”6X計劃于2020年初完成首架飛機(jī)總裝，2021年首飛，2022年開始交付。

達(dá)索航空公司董事長兼首席執(zhí)行官埃里克•特拉皮耶(Eric Trappier)表示，到目前為止，公司的設(shè)計團(tuán)隊和合作伙伴都做得非常出色，本月完成設(shè)計評審并投入制造過程是一個重要的里程碑，這同時也表明了公司對飛機(jī)機(jī)體和發(fā)動機(jī)設(shè)計以及與全球合作伙伴建立協(xié)作過程的信心。

普惠加拿大公司推力13000-14000磅(5897-6350千克)的PW812D發(fā)動機(jī)將為'獵鷹"6X飛機(jī)提供動力，在加拿大蒙特利爾的普惠測試臺上，已有5臺研發(fā)發(fā)動機(jī)，累積運(yùn)行時間約1000小時。到目前為止，普惠加拿大公司已經(jīng)在達(dá)索航空公司專用PW812D齒輪傳動渦扇(GTF)核心上累積超過13000小時。GTF核心由16個不同的發(fā)動機(jī)應(yīng)用程序共享，飛行小時共累計超過58.5萬多。

“獵鷹”6X采用了同級別公務(wù)機(jī)中最大的客艙截面，具有最安靜和最舒適的客艙，最大航程5500海里(10186公里)。該機(jī)能以0.85馬赫的速度從洛杉磯直飛倫敦、圣保羅直飛芝加哥或巴黎直飛北京。“獵鷹”6X采用超高效率機(jī)翼，可最大限度地減少湍流的影響，同時采用的新一代數(shù)字飛行控制系統(tǒng)可以控制機(jī)身上所有可動面，包括新控制面“襟副翼”，這種襟副翼可大大改善飛機(jī)在進(jìn)近過程中的操縱特性，尤其是在大角度下降情況下。該機(jī)充分借鑒了“獵鷹”8X的經(jīng)驗(“獵鷹”8X的座艙降噪系統(tǒng)達(dá)到了行業(yè)最高水平)，配備了業(yè)界領(lǐng)先的噪聲抑制系統(tǒng)以及全新的駕駛艙和第三代EASyIII全數(shù)字電子設(shè)備系統(tǒng)。它將與達(dá)索航空公司“鷹眼”合成視覺系統(tǒng)(CVS)和FalconSphere II電子飛行包一起交付。達(dá)索航空公司的FalconSphere II電子飛行包和“鷹眼”合成視覺系統(tǒng)是第一種結(jié)合增強(qiáng)視景和合成視景技術(shù)的平視顯示器，已經(jīng)在“獵鷹'8X、900LX和2000系列飛機(jī)上獲得認(rèn)證。

目前“獵鷹”6X機(jī)身框架、蒙皮面板和機(jī)翼已在達(dá)索航空公司和合作工廠開始生產(chǎn)，機(jī)身面板在達(dá)索航空公司位于法國巴黎西北部阿讓特伊的工廠生產(chǎn)，機(jī)翼面板在里爾附近的塞克林生產(chǎn)。“獵鷹”6X的研發(fā)同時使用物理和虛擬平臺，在2018年的物理平臺階段，來自達(dá)索航空公司的工程師和20家主要供應(yīng)商在在該公司位于巴黎附近的法國圣克勞德(Saint Cloud)總部合作，集中精力調(diào)整主要飛機(jī)系統(tǒng)之間的接口。自去年秋季開始的虛擬平臺階段開始以來，合作者們一直在自己的家鄉(xiāng)工作，實時分享飛機(jī)設(shè)計的中央數(shù)字樣機(jī)。先進(jìn)的虛擬現(xiàn)實(VR)工具使他們能夠從先前飛機(jī)程序所不具備的角度仔細(xì)檢查系統(tǒng)和組件的位置。在法國梅里尼亞克，波爾多附近(總裝)和美國阿肯色州小石城(客艙完工)等生產(chǎn)基地，工程師和制造團(tuán)隊共同努力，預(yù)測后續(xù)生產(chǎn)和測試階段的工作。