近年來，我國無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，截至今年五月，我國有無人機生產(chǎn)企業(yè)1353家，無人機數(shù)量330034架、注冊用戶數(shù)量達到310218個?；谌绱她嫶蟮氖袌隽?，無人機、逐步滲透到各行各業(yè)的應(yīng)用當中，市場規(guī)模也在穩(wěn)步擴大。2013年前后，隨著“大疆”消費級無人機的出現(xiàn)，無人機開始被大眾熟知，很多人認為無人機行業(yè)發(fā)展的“春天”到來了。但這只是無人機應(yīng)用的冰山一角。

  西安通飛航空董事長王輝

  產(chǎn)業(yè)無人機的“春天”剛剛來臨

  “消費級無人機的市場規(guī)模是有限的，但是產(chǎn)業(yè)無人機的市場潛力是非常巨大的。”通飛航空董事長這樣評價無人機的發(fā)展前景。“2017年第二季度開始，公眾普遍認為無人機的熱度開始重新上升，實際上是因為產(chǎn)業(yè)應(yīng)用市場的增加。”在王輝看來，無人機從根本上解決的是兩個方面的問題：一是帶來更好的消費體驗，另一方面是提高生產(chǎn)效率。從目前來看，無人機作為一種產(chǎn)業(yè)工具，已經(jīng)應(yīng)用到70多個行業(yè)。無人機作為一種新興的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展才剛剛開始，這才是無人機發(fā)展‘春天’的真正含義。”王輝談到無人機行業(yè)時如是說。

  西安通飛航空科技有限責任公司專注于提供以無人機為主的智能產(chǎn)品商業(yè)化應(yīng)用解決方案，所以更多關(guān)注的是產(chǎn)業(yè)無人機方向。產(chǎn)業(yè)無人機最早的應(yīng)用場景是在測繪方面，緊接著出現(xiàn)了農(nóng)業(yè)無人機的概念，這兩個應(yīng)用場景至今為止的數(shù)量依舊很大。近兩年，無人機的另一個應(yīng)用場景——物流市場也開始迅速發(fā)展，這讓產(chǎn)業(yè)無人機的應(yīng)用場景更加廣泛。

  智能化是解決無人機痛點的根本出路

  無人機在蓬勃發(fā)展的過程中，也逐步顯示出其本身的痛點，主要體現(xiàn)在三個方面。整個產(chǎn)業(yè)與汽車等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)相比，功能、安全性和可靠性各方面都離客戶的需求有一定的距離；另一方面來說，無人機讓普通人擁有了更大的能量，所以從安全角度出發(fā)去權(quán)衡評估也是一大制約；如何既推動產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)，又能夠突破客觀因素的阻礙，這也是無人機產(chǎn)業(yè)化的痛點之一。從目前的發(fā)展情況來看，這些情況正在逐步改善。

  再有就是技術(shù)因素，這是每個做無人機的企業(yè)需要自己去克服的內(nèi)在因素。王輝說到，“從長遠發(fā)展來說，研發(fā)投入和知識產(chǎn)權(quán)都是很重要的方向，因為任何的技術(shù)壁壘都很難長期存在，只能在行業(yè)當中處于相對的領(lǐng)先地位。從技術(shù)方面來講，智能化本身就是解決無人機痛點最根本的出路。”

  點對點的微波直通鏈路很難在隔著大山、隔著樓宇的情況下做好通訊并實現(xiàn)精準降落。針對這一痛點，通飛航空從2017年開始嘗試利用公網(wǎng)做通訊，到目前已經(jīng)完全實現(xiàn)了這種功能。郵政無人機采用視覺識別地標的方式實現(xiàn)了高精度降落，使降落精度小于20厘米，也正因此才實現(xiàn)了遠程控制的可能性。有了這一技術(shù)，就可以實現(xiàn)無論距離有多遙遠，只要有手機網(wǎng)絡(luò)的地方都可以遠程控制飛行，這在未來會大大拓展無人機的應(yīng)用場景。從這個角度講，無人機天生和智能化是綁在一起的，過去需要培養(yǎng)無人機的操作手在現(xiàn)場操作，現(xiàn)在飛機起飛降落返回都在控制中心遠程控制，郵政的普通員工只需要配合裝貨、掃碼即可。未來要實現(xiàn)的最終目標是以無人值守的方式做物流場景的應(yīng)用。

  5G的發(fā)展對智能無人機的影響也是非常巨大的，在很大程度上類似于當年互聯(lián)網(wǎng)對產(chǎn)業(yè)的催化，無人機平臺技術(shù)和移動網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展必然會越來越成熟，但是最終客戶關(guān)心的是業(yè)務(wù)結(jié)果，比如田里有沒有蟲、測繪的地圖是否準確。“5G技術(shù)大大改善了無人機在通訊上的障礙，給視頻提供了更寬廣的通道，可以容納更多的無人機同時工作”。對于即將到來的5G時代，王輝這樣評價5G對無人機行業(yè)的影響。并且很多更大的改變是我們想象不到的，只有當5G真正來臨的時候才能知道到底會帶來那些改變，但毋庸置疑的是，所有的產(chǎn)業(yè)+5G會讓產(chǎn)品迭代以指數(shù)的方式上升。

  牽手航天基地 助力企業(yè)發(fā)展

  西安通飛航空在2015年年底落戶航天基地，恰逢航天基地通用機場建設(shè)時期。“守著機場跑道的無人機公司在全國來說都是屈指可數(shù)的。”王輝告訴36氪陜西。“通飛航空在發(fā)展過程中，無論是資金、服務(wù)、政策還是場地，都得到了航天基地的鼎力支持。”

  航天基地目前聚集通航類企業(yè)達到了30余家，已逐步形成涵蓋無人機、無人車、直升機等優(yōu)勢群體的無人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模。接下來，航天基地將通過打造臨空型產(chǎn)業(yè)集群以及各類與通航運營相關(guān)的產(chǎn)業(yè)集群，促進形成以臨空經(jīng)濟指向產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)、多種產(chǎn)業(yè)有機關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟發(fā)展模式，推進陜西省通航產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化調(diào)整與轉(zhuǎn)型升級。

  “宜居的環(huán)境、便捷的交通和良好的產(chǎn)業(yè)政策的支持對企業(yè)的落戶有很大的牽引力。目前航天基地的‘總部經(jīng)濟’和‘服務(wù)經(jīng)濟’也體現(xiàn)出了一個開放的心態(tài)。”王輝說到。從城市的發(fā)展來說，吸引更多的企業(yè)總部落戶，勢必會對航天基地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來很多的好處。“即使在航空航天產(chǎn)業(yè)真正的制造業(yè)也只占一少部分，還有一部分是包括機場服務(wù)、培訓教學等方面的產(chǎn)業(yè)服務(wù)，剩下的大部分是運營市場，而運營市場本質(zhì)上也是服務(wù)市場，無人機也不例外。互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)推動的是服務(wù)產(chǎn)業(yè)，無論是政府職能部門的服務(wù)還是相關(guān)服務(wù)經(jīng)濟的布局發(fā)展，主要的服務(wù)對象都是服務(wù)新興企業(yè)，尤其是中小企業(yè)。萬眾創(chuàng)業(yè)的今天，新興企業(yè)的發(fā)展影響到就業(yè)、經(jīng)濟發(fā)展等方方面面的事情，所以新興企業(yè)本身的成長對整個社會而言，會是一個質(zhì)的飛躍。”

  未來：在細分市場創(chuàng)新無人智能

  做智能化的無人系統(tǒng)既是通飛航空的定位，也是未來的發(fā)展方向。“我們在未來的幾年、幾十年都會聚焦于這一個方向，在細分市場上做到最好。在此基礎(chǔ)上選擇兩三個更加專業(yè)的方向精耕細作，比如物流、林業(yè)、氣象。從長遠來說也會主動把無人機的發(fā)展和人工智能、5G結(jié)合起來，未來無人機作為一個平臺，只有智能化才是出路和方向。同時也會以匠心精神，以汽車、民航產(chǎn)業(yè)的標準去重新打造無人機，最終在安全性、可靠性上做到能媲美傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，這樣無人機才能真正走進市場。”王輝告訴36氪陜西。

  “創(chuàng)新無人智能，造福天下民生。”這是王輝始終掛在嘴邊的一句話。“這是我們從一開始就給自己定下的使命，無論做市場還是做產(chǎn)品，都要始終以用戶為導(dǎo)向。從這個角度講，我們的出發(fā)點是幫助別人提高生產(chǎn)效率，改善工作體驗，這是我們的根本出發(fā)點。所以在做一款產(chǎn)品的時候，最開始一定是做好產(chǎn)品定義、用戶應(yīng)用場景的調(diào)研，然后不斷修正、不斷完善。”