【據(jù)ainonline網(wǎng)站2019年7月5日?qǐng)?bào)道】美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)于7月3日發(fā)布了一份提議規(guī)則制定通知(NPRM)，以修訂運(yùn)輸類飛機(jī)內(nèi)部艙室的某些防火規(guī)定。這些修訂將對(duì)包括地板覆蓋物、紡織品、亞克力窗戶和標(biāo)志牌以及隔音材料等諸多方面產(chǎn)生影響。

該提案將從“詳細(xì)的，規(guī)范性的要求轉(zhuǎn)變?yōu)楦?jiǎn)單的基于性能的標(biāo)準(zhǔn)”。提案建立了兩個(gè)基于性能的類別：飛行中的火災(zāi)防護(hù)，飛機(jī)失事后最大化逃離時(shí)間的防護(hù)。

在創(chuàng)建上述兩個(gè)類別時(shí)，F(xiàn)AA參考了失事后與飛行中火災(zāi)的不同危險(xiǎn)。飛機(jī)失事后，溢出燃料的燃燒是一個(gè)主要危險(xiǎn)，這使得疏散時(shí)間變得至關(guān)重要。FAA指出，“大約90%的實(shí)際疏散工作在5分鐘內(nèi)完成。”

在飛行中，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生在手持滅火器的人無(wú)法接近的區(qū)域(例如，在貨艙中或在諸如側(cè)壁或天花板的內(nèi)部面板后面)時(shí)，情況將非常棘手。相比之下，雖然在持有滅火器的人可以進(jìn)入的區(qū)域發(fā)生火災(zāi)仍然是一個(gè)問(wèn)題，但“不太可能演變成對(duì)飛機(jī)的威脅”。FAA補(bǔ)充說(shuō)，這些差異需要不同的監(jiān)管方法。

NPRM將把防火要求的覆蓋范圍擴(kuò)展到在無(wú)法進(jìn)入?yún)^(qū)域廣泛使用的材料上。此外，F(xiàn)AA的提案將取消強(qiáng)制性測(cè)試，并允許申請(qǐng)人在某些情況下證明其合規(guī)性時(shí)，可以不進(jìn)行所提議材料的可燃性測(cè)試或不需提供可燃性特征的獨(dú)立證據(jù)。

2010年，F(xiàn)AA任命了一個(gè)航空規(guī)則制定咨詢委員會(huì)，開(kāi)始進(jìn)行可燃性審查并提出建議。這項(xiàng)工作隨著時(shí)間的推移而發(fā)生變化，最終促成了2015年10月7日的“材料可燃性工作組延續(xù)任務(wù)報(bào)告”。FAA的新提案基于該工作組的建議。