據(jù)aviationweek網(wǎng)站2019年7月24日刊文， 美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）的X-59 QueSST超聲速低音爆飛行驗(yàn)證機(jī)正面臨著不同尋常的試驗(yàn)進(jìn)程壓力。如果想要建立期待已久的允許超聲速飛越陸地的噪音標(biāo)準(zhǔn)，航空業(yè)需要在2024年之前獲得該機(jī)首次社區(qū)可忍受飛行的數(shù)據(jù)。

如果沒有關(guān)于公眾可以接受的音爆等級(jí)的數(shù)據(jù)，民用超聲速飛機(jī)將繼續(xù)被禁止在陸地上空以1馬赫的速度飛行。這將限制打算在未來(lái)5-10年內(nèi)投入市場(chǎng)的新一代超聲速運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)可行性。試驗(yàn)日程十分緊張。NASA期望洛馬公司的“臭鼬工廠”在2021年底從加州的帕姆代爾首飛X-59，但可能會(huì)推遲到2022年初。包線擴(kuò)展、聲學(xué)驗(yàn)證和最初的公眾響應(yīng)數(shù)據(jù)收集飛行將在加利福尼亞州的愛德華茲空軍基地進(jìn)行。

NASA需要在2023年在愛德華茲空軍基地以外開展第一次社區(qū)可忍受飛行試驗(yàn)，試驗(yàn)地點(diǎn)可能是南加州的某處，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)其對(duì)國(guó)際民航組織（ICAO）的承諾，即在2024年提交初始的數(shù)據(jù)集。

制定這個(gè)截止日期的原因是在2025年初舉辦的ICAO航空環(huán)境保護(hù)委員會(huì)(CAEP)第13次會(huì)議之前收集和分析數(shù)據(jù)。CAEP正在研究一種飛行途中噪音的標(biāo)準(zhǔn)，使飛機(jī)能夠通過陸地超聲速飛行審定。這是一條漫長(zhǎng)征途。ICAO致力于聲爆研究已有15年，由于飛機(jī)設(shè)計(jì)的進(jìn)步已使音爆降為重?fù)袈暎罱K的審定標(biāo)準(zhǔn)還需要10年才能制定出來(lái)。需要如此之長(zhǎng)的時(shí)間是因?yàn)閺?fù)雜性?，F(xiàn)有的飛機(jī)起降噪聲審定規(guī)定包括測(cè)量地面的聲級(jí)，然后通過分析返回到噪聲源，并通過參考大氣傳播，以產(chǎn)生審定機(jī)構(gòu)所需的數(shù)據(jù)。

但是這種方法不適用于音爆。在超聲速巡航的飛機(jī)附近，聲波信號(hào)是由沖擊波和膨脹波混合而成的。在離飛機(jī)較遠(yuǎn)的地方，如中場(chǎng)和遠(yuǎn)場(chǎng)，特征開始合并，變得更少，但隨后音爆進(jìn)入地球邊界層，在那里低空湍流重新將高頻內(nèi)容引入特征，甚至引起音爆的局部聚焦和強(qiáng)化。當(dāng)飛機(jī)設(shè)計(jì)為實(shí)現(xiàn)最小化航跡下的音爆噪音時(shí)，它可以增加航跡外和非設(shè)計(jì)點(diǎn)的噪音。這些只是CAEP專家在制定首個(gè)音爆審定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)處理的一些問題。但為了確保超聲速航空旅行的可持續(xù)回歸，最關(guān)鍵的一步仍然是確定公眾認(rèn)為可以接受的飛行途中噪音水平。

為此，NASA正面臨壓力，要在2023年之前開始收集社區(qū)響應(yīng)數(shù)據(jù)，并在2025年底之前完成全美范圍內(nèi)的4-6次飛行任務(wù)。“這是一個(gè)非常緊湊的時(shí)間表，”主管技術(shù)的副項(xiàng)目經(jīng)理大衛(wèi)·里奇維恩表示。X-59是一個(gè)有截止日期的X飛機(jī)項(xiàng)目。