據(jù)militaryaerospace網(wǎng)站2019年8月13日刊文，美國的軍用技術(shù)研究者試圖去除飛機(jī)控制面(如副翼、方向舵、襟翼等)，使用作動器或者效應(yīng)器為氣流增加能量和動量，以此來拓展未來電動飛機(jī)的邊界。

美國高級研究計(jì)劃局(DARPA)8月12日為一個(gè)名為“帶有效應(yīng)器的革命性飛機(jī)控制”(CRANE)項(xiàng)目發(fā)布了一個(gè)廣發(fā)機(jī)構(gòu)公告(BAA)。該項(xiàng)目尋求在飛機(jī)設(shè)計(jì)早期引入一項(xiàng)顛覆性技術(shù)，包括新的流動控制技術(shù)及設(shè)計(jì)工具。其想法是通過主動流動控制來布局和優(yōu)化飛機(jī)，以提升新型商用和軍用飛機(jī)的效能。

被動流動控制涉及飛機(jī)幾何形狀的修改，例如在機(jī)翼上加裝一個(gè)渦流生成器進(jìn)行氣流分離控制，或者飛機(jī)噴管處加一個(gè)V形部件來降低噪聲。被動流動控制裝置無論是否需要或者是否帶來性能損失，都無法關(guān)閉。另一方面，主動流動控制是通過可調(diào)節(jié)的方式向氣流中增加能量和動量。這種控制裝置比被動流動控制更受歡迎，因?yàn)轱w行員可以在必要的時(shí)候關(guān)閉它。主動流動控制可以通過機(jī)械作動器或者通過在機(jī)翼、機(jī)身、進(jìn)氣道或者噴管處噴氣或吸氣來改變飛機(jī)流場。一般而言，效應(yīng)器或作動器是主動流動控制的支撐技術(shù)，但是卻是發(fā)展主動流動控制的一個(gè)短板。雖然效應(yīng)器和作動器成本很高，但是它們一般重量輕、無活動部件，且很節(jié)能。

DARPA表示，他們希望在一架X飛機(jī)上演示新的主動流動控制技術(shù)，但鼓勵投標(biāo)商關(guān)注如何以最佳的方式在全新設(shè)計(jì)或者改裝的飛機(jī)上開發(fā)和試飛演示其流動控制技術(shù)。DARPA希望項(xiàng)目中大量采用現(xiàn)成的商用貨架部件，尤其是跟主動流動控制子系統(tǒng)無關(guān)的部分。CRANE項(xiàng)目排除大的活動控制面(例如副翼、方向舵、襟翼、升降舵及配平翼面，發(fā)動機(jī)的機(jī)械矢量噴管，或者其他的傳統(tǒng)活動氣動面)。項(xiàng)目目標(biāo)是在飛行中演示主動流動控制作動器技術(shù)可以維持飛行安全，提供可量化的飛機(jī)能力。

CRANE項(xiàng)目分為前后相承的四個(gè)開發(fā)階段。前兩個(gè)階段關(guān)注設(shè)計(jì)過程、控制回路分析和建模技術(shù)等。后兩個(gè)階段承包商將從前面的參研者中競爭選出，主要進(jìn)行部件測試、制造、組裝、地面試驗(yàn)和飛行演示。

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