察打一體無人機(jī)屬于無人機(jī)的一種，既可以偵察也可以展開攻擊，或者說先執(zhí)行偵察任務(wù)，待發(fā)現(xiàn)目標(biāo)以后就用機(jī)載武器發(fā)動(dòng)攻擊。無人機(jī)雖然越來越普及，但軍用無人機(jī)，尤其是長航時(shí)察打一體無人機(jī)，只有少數(shù)幾個(gè)國家能夠研制，我國就是其中之一。

  我國的察打一體無人機(jī)研制歷程始于2005年成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所研制成功的中國首款察打一體化無人機(jī)“翼龍”，研制起點(diǎn)很高，發(fā)展也很快，一直緊跟世界步伐，之后又生產(chǎn)了著名的彩虹系列，彩虹-3、彩虹-4等型號(hào)的察打一體無人機(jī)。現(xiàn)在我國研制出的產(chǎn)品不光裝備我軍，還廣泛出口巴基斯坦、阿聯(lián)酋、沙特和伊拉克等國。其中，彩虹-4和“翼龍”無人機(jī)被沙特和伊拉克軍隊(duì)在反恐作戰(zhàn)中大量使用，經(jīng)受住了實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)，證明了我國在察打一體無人機(jī)領(lǐng)域的研制實(shí)力。

中國第一款長航時(shí)察打無人機(jī)：翼龍

※研制歷程

  翼龍無人機(jī)是我國第一款或者說是第一款研制成功的具有中空、長航能力的集偵察打擊于一體的無人機(jī)系統(tǒng)。2005年，成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所開始有研制一款具備較高技術(shù)水平的無人機(jī)這樣的目標(biāo)。當(dāng)時(shí)國內(nèi)在無人機(jī)實(shí)用化研制方面還并不多，因此進(jìn)行了一些軍方和市場調(diào)研，最終決定將無人機(jī)定位為中型、中空、長航時(shí)，既能執(zhí)行偵察任務(wù)，又能掛載武器具備打擊功能。2007年就研制出第一架原型機(jī)，并在2007年10月完成了首飛，于2008年完成性能/任務(wù)載荷飛行試驗(yàn)。現(xiàn)在的翼龍無人機(jī)模型，實(shí)際上是最新型號(hào)，也是最終定型的樣子，與之前飛機(jī)相比做了一些改進(jìn)，外觀上能看到的改進(jìn)主要是在后機(jī)身部分做了一些減阻設(shè)計(jì)，使其在性能方面更為完善，外觀上看起來更漂亮。

※性能特點(diǎn)

  從外觀上看，翼龍和美國的“捕食者”A型無人機(jī)有些相似，但實(shí)際上機(jī)身內(nèi)部的結(jié)構(gòu)包括強(qiáng)度設(shè)計(jì)完全不一樣。這種盔式截面形機(jī)頭、水滴式細(xì)長機(jī)身、大展弦比機(jī)翼和“V”形尾翼等氣動(dòng)布局在中空、長航時(shí)無人機(jī)領(lǐng)域其實(shí)是很普通的，屬于傳統(tǒng)亞音速飛機(jī)的典型機(jī)身布局，像翼龍無人機(jī)采用的平直中單翼，在中低速飛行狀態(tài)下有著極佳的氣動(dòng)效率，超長的翼展也增加了機(jī)翼面積，提高了飛機(jī)的升力，能保證該機(jī)在100多千米/小時(shí)速度段的巡航飛行是最經(jīng)濟(jì)的，這樣才能保證其續(xù)航時(shí)間。而且外觀上如果仔細(xì)對比的話，就會(huì)發(fā)現(xiàn)二者的機(jī)翼很不一樣，雖然都屬于大展弦比平直機(jī)翼，但翼形卻不相同，“捕食者”的機(jī)翼更長一些，翼展也更大。

  發(fā)動(dòng)機(jī)方面，翼龍無人機(jī)采用的是奧地利的ROTAX航空發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)是一款非常成熟的產(chǎn)品，全世界超過90%的超輕型飛機(jī)和無人機(jī)都選用該公司的發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在機(jī)身尾部，這樣可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的震動(dòng)和排出的尾氣對光電偵察設(shè)備產(chǎn)生影響。

  翼龍無人機(jī)長約9米，翼展14米，最大飛行高度5000米，巡航速度160千米/小時(shí)，最大飛行速度280千米/小時(shí)，可連續(xù)飛行20小時(shí)，航程近4000千米，可執(zhí)行偵察、打擊等多種作戰(zhàn)任務(wù)。翼龍無人機(jī)的尾翼采用的是上反式“V”型結(jié)構(gòu)，V型尾翼布局結(jié)構(gòu)相對于平尾加垂尾的常規(guī)布局而言，可以用較少的部件同時(shí)實(shí)現(xiàn)平尾和垂尾的作用，可以有效減小飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量和飛行阻力。而且V型尾翼還能有效地降低雷達(dá)反射面積，具有一定的隱身特性。采用上反式“V”形尾翼結(jié)構(gòu)，可以盡量減少尾翼可能發(fā)生的擦碰幾率，減少維護(hù)工作量，縮短無人機(jī)的再次出動(dòng)時(shí)間，提高其執(zhí)勤率。

  從模型上能看到，翼龍無人機(jī)的頭部明顯隆起一個(gè)鼓包，這個(gè)鼓包其實(shí)是一個(gè)透波的整流罩，里面用來安裝衛(wèi)星通訊天線，整流罩可以掀開，以便維護(hù)天線。里面安裝的衛(wèi)通天線其實(shí)就是一個(gè)“鍋”狀的天線，而且這個(gè)“鍋”狀天線要隨時(shí)擺動(dòng)以便時(shí)刻對準(zhǔn)天上的衛(wèi)星，所以要滿足天線的尺寸和轉(zhuǎn)動(dòng)空間要求，機(jī)頭才必須設(shè)計(jì)成鼓包狀。世界上幾乎所有遠(yuǎn)程的無人機(jī)上都裝有這種天線，以便通過衛(wèi)星中繼來與地面站取得聯(lián)系，這樣無人機(jī)的航程才能達(dá)到上千千米，否則受地球曲率影響，無人機(jī)的控制半徑就只有一兩百千米。

  翼龍無人機(jī)的起落架系統(tǒng)采用的是和戰(zhàn)斗機(jī)一樣的前三點(diǎn)式起落架結(jié)構(gòu)，前起和主起在起飛后均可收進(jìn)機(jī)腹，前起落架更是帶有液壓緩沖裝置，可以消耗和吸收無人機(jī)著陸時(shí)的撞擊和顛簸能量，以減小可能對機(jī)載偵察設(shè)備，尤其是精密光學(xué)傳感器造成的損傷。目前的偵察設(shè)備主要是機(jī)頭下部的球形光電傳感器，該光電球可以360度旋轉(zhuǎn)，具備晝/夜光電偵察、電視攝像、激光測距、激光定位和指示打擊等功能。該機(jī)可以長時(shí)間在目標(biāo)區(qū)域上空巡邏，而且在執(zhí)行偵察任務(wù)時(shí)，還可以選擇點(diǎn)目標(biāo)偵察和區(qū)域偵察等多種偵察模式進(jìn)行，無人機(jī)會(huì)根據(jù)偵察模式自主飛行掃描，并將拍攝到的圖像和照片通過數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)傳回地面站供情報(bào)人員分析，并同時(shí)傳送給上一級的戰(zhàn)術(shù)作戰(zhàn)中心，供指揮人員決策。

※應(yīng)用情況

  目前翼龍是軍民兩用，并且已獲出口訂單。翼龍無人機(jī)在設(shè)計(jì)上側(cè)重于軍用，并不是專為外貿(mào)設(shè)計(jì)的，而是國內(nèi)外都用，只是國內(nèi)和國外使用的型號(hào)可能不同。翼龍的技術(shù)指標(biāo)和使用視頻一經(jīng)展出就引起了轟動(dòng)，有國外媒體在評價(jià)翼龍無人機(jī)時(shí)認(rèn)為，該機(jī)在性能上不會(huì)完全等同于美軍的“捕食者”無人機(jī)，兩者之間不存在代差，翼龍無人機(jī)的性能或許將不亞于美軍的“捕食者”，但價(jià)格卻遠(yuǎn)比對方低得多。目前，翼龍無人機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了批量出口交付。

  除去軍事用途，翼龍?jiān)诿袷潞涂茖W(xué)研究領(lǐng)域也是大有用途的，這主要是該機(jī)是基于軍事用途設(shè)計(jì)的，因此從基本性能角度來講，比民用的無人機(jī)更好，起碼載荷和續(xù)航時(shí)間就比一般的民用無人機(jī)大很多，這樣就可以搭載更多的設(shè)備執(zhí)行如災(zāi)情監(jiān)視、輯毒走私、環(huán)境保護(hù)、大氣研究，以及地質(zhì)勘探、氣象觀測、大地測量、農(nóng)藥噴灑和森林防火等。此外，翼龍無人機(jī)在邊境地區(qū)巡邏和反恐領(lǐng)域也將會(huì)有用武之地。

多用中空長航時(shí)無人機(jī)：彩虹-4

※研制歷程

  中國航天空氣動(dòng)力研究院將其研制的彩虹系列無人機(jī)從多用途偵察的彩虹-1、彩虹-2、彩虹-91及彩虹-92到察打一體的彩虹-3、彩虹-4等。這其中，彩虹-4無人機(jī)的關(guān)注度最高，因?yàn)樵摍C(jī)是彩虹無人機(jī)家族中最大的一款，該機(jī)采用正常式氣動(dòng)布局，大展弦比中單翼、V形尾翼結(jié)構(gòu)，機(jī)翼帶有襟翼和副翼，機(jī)長10米左右，高3米多，翼展18米，最大起飛重量超過2噸，該機(jī)全副武裝，機(jī)身掛架上滿掛著反坦克導(dǎo)彈和精確制導(dǎo)炸彈，氣勢逼人。

  十一院具有豐富的無人機(jī)研制經(jīng)驗(yàn)，自1999年開始從事無人機(jī)研制工作，堅(jiān)持走自主創(chuàng)新、自主研發(fā)的道路，2004年，在沒有任何外援和經(jīng)驗(yàn)借鑒的情況下，自主設(shè)計(jì)研制出第一架具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，具備全自主飛行能力的“彩虹-1”無人機(jī)。此后，乘勝追擊，“彩虹-1”批量生產(chǎn)、“彩虹-2”研制成功，隨后，順應(yīng)國際發(fā)展潮流研制出一型多用中空長航時(shí)“彩虹-4”無人機(jī)系統(tǒng)，豐富了彩虹無人機(jī)產(chǎn)品型譜。

  2016年5月中旬，十一院彩虹無人機(jī)試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)在北京及西部某試驗(yàn)基地，先后聯(lián)合完成了兩個(gè)架次的“彩虹-4”無人機(jī)衛(wèi)通靶試試驗(yàn)，試驗(yàn)圓滿成功。實(shí)現(xiàn)了從多年前超視距傳輸偵察信息向?qū)Φ卮驌艨刂频目缭剑行嵘?ldquo;彩虹-4”察打一體無人機(jī)武器系統(tǒng)的作戰(zhàn)效能，能在千里之外遙控偵察與實(shí)施導(dǎo)彈攻擊，同時(shí)高清光電載荷使得目標(biāo)定位和打擊精度大幅提高。此次試驗(yàn)中，首架次“彩虹-4”無人機(jī)系統(tǒng)搭載現(xiàn)有光電偵察載荷和AR-1導(dǎo)彈，首次進(jìn)行衛(wèi)通靶試試驗(yàn)。試驗(yàn)中視距地面站控制無人機(jī)的起飛和降落，衛(wèi)通地面站則在1000公里外通過衛(wèi)星中繼數(shù)據(jù)鏈控制無人機(jī)進(jìn)行武器靶試試驗(yàn)，真正實(shí)現(xiàn)了“彩虹-4”無人機(jī)系統(tǒng)超視距測控與信息傳輸。第二架次試驗(yàn)“彩虹-4”搭載新一代光電偵察載荷和AR-1導(dǎo)彈，測試高清光電偵察載荷性能及與現(xiàn)有武器系統(tǒng)的兼容配合情況。試驗(yàn)表明，新一代高清光電載荷在各個(gè)方面都具有較大的性能提升。

  2018年1月，國產(chǎn)“彩虹-4”無人機(jī)完成多型彈藥實(shí)彈打靶試驗(yàn)，試驗(yàn)歷時(shí)6天并取得圓滿成功。

※性能特點(diǎn)

  “彩虹-4”無人機(jī)測控與信息傳輸系統(tǒng)采用C/UHF雙波段視距數(shù)據(jù)鏈進(jìn)行無人機(jī)遙控、遙測、跟蹤定位和偵察信息的實(shí)時(shí)傳輸。受無線電視距的限制，視距數(shù)據(jù)鏈最大通信距離為250公里。發(fā)動(dòng)機(jī)方面，目前裝的是活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，奧地利的ROTAX發(fā)動(dòng)機(jī)，很多無人機(jī)和輕型飛機(jī)都用的這種發(fā)動(dòng)機(jī)。彩虹-4無人機(jī)雖然比較大，翼展也很長，但這款飛機(jī)并不強(qiáng)調(diào)飛行速度，最大飛行速度不超過300千米/小時(shí)，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)就足以滿足動(dòng)力要求。

  氣動(dòng)布局采用長航時(shí)無人機(jī)主流設(shè)計(jì)，主要是通過采用高升阻比的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，大尺寸機(jī)翼等設(shè)計(jì)來提高其滯空時(shí)間；發(fā)動(dòng)機(jī)后置、機(jī)載設(shè)備前置有利于平衡飛機(jī)的重心，還能避免發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣對光電設(shè)備的影響；上反式V型尾翼布局結(jié)構(gòu)相對于平尾加垂尾的常規(guī)布局而言，可以用較少的部件同時(shí)實(shí)現(xiàn)平尾和垂尾的作用，可以有效減小飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量和飛行阻力，而且V型尾翼還能有效地降低雷達(dá)反射面積，具有一定的隱身特性。

  標(biāo)準(zhǔn)掛載下的有效航程在3500千米左右，就是在裝載必要的偵察設(shè)備和4枚彈藥情況下的航程是3500千米。如果僅僅執(zhí)行偵察任務(wù)，不掛載彈藥的話，航程還可以增加。該機(jī)的滯空時(shí)間超過40小時(shí)，可以連續(xù)飛行兩天兩夜執(zhí)行遠(yuǎn)程偵察或打擊任務(wù)。操作系統(tǒng)方面，與其他大、中型無人機(jī)一樣，都是通過固定地面站來對飛機(jī)進(jìn)行控制和操縱的，一座地面站可以控制多架無人機(jī)執(zhí)行任務(wù)。地面站有固定式和移動(dòng)式兩種，固定式就是將設(shè)備和天線安裝在無人機(jī)基地內(nèi)，控制本機(jī)場內(nèi)的無人機(jī)起飛、降落以及任務(wù)執(zhí)行等，也可以通過衛(wèi)星進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。移動(dòng)式是將操控臺(tái)和衛(wèi)通天線、數(shù)據(jù)鏈天線等設(shè)備集成到一個(gè)移動(dòng)方艙上，移動(dòng)方艙大小和一個(gè)集裝箱差不多大，可以用車輛或飛機(jī)運(yùn)輸，方便前沿部署。

  主要偵察設(shè)備是機(jī)頭下部的球形光電傳感器，該光電球可以360度旋轉(zhuǎn)，具備晝/夜光電偵察、電視攝像、激光測距、激光定位和指示打擊等功能。而且由于該機(jī)的續(xù)航時(shí)間高達(dá)40個(gè)小時(shí)，因而可以執(zhí)行長時(shí)間的巡邏和監(jiān)視任務(wù)。無人機(jī)會(huì)根據(jù)偵察模式拍攝照片或視頻，并將拍攝到信息通過數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)傳回地面站供情報(bào)人員分析。

中國最大最重的軍用察打一體無人機(jī)：彩虹-5

※研發(fā)歷程

  彩虹系列無人機(jī)系由中國航天科技集團(tuán)公司下屬的航天空氣動(dòng)力技術(shù)研究院（十一院）研發(fā)，開始的彩虹-1和彩虹-2型無人機(jī)體量和尺寸相對較小，隨著技術(shù)發(fā)展，彩虹系列無人機(jī)越來越朝向大型化發(fā)展，2015年末在深圳“尖兵之翼”無人機(jī)大會(huì)上展出的彩虹-5無人機(jī)尺寸和起飛重量更大，外媒更將其稱為“中國最大最重的軍用察打一體無人機(jī)”。該機(jī)已于2015年8月在中國西北部某機(jī)場成功完成首飛。

※性能特征

  掛載力強(qiáng)。彩虹-5翼下設(shè)有6個(gè)掛點(diǎn)，一次可掛載16枚不同類型的空地導(dǎo)彈，最大載荷達(dá)1噸，比彩虹-4的載重能力提高了2.5倍。彩虹－5的機(jī)身的體量是彩虹-4的兩倍，比彩虹-4的設(shè)備艙空間增加了很多，可掛載體積和重量更大的任務(wù)載荷。如中型多功能對海雷達(dá)和電子戰(zhàn)設(shè)備以及各種復(fù)雜的精確制導(dǎo)武器等，這必將使彩虹-5的作戰(zhàn)效能大大提升。

  升阻比高。彩虹-5用復(fù)合材料制成，翼展達(dá)21米。它延續(xù)了彩虹-4的成熟氣動(dòng)布局，但采用了更大展弦比和升阻比的翼型，并采用襟翼增升技術(shù)，使其起飛升力提高了30%。彩虹-5無外掛設(shè)備時(shí)的升阻比達(dá)到25以上，比性能先進(jìn)的波音737還要高出40%。這就大大縮短了彩虹-5的起飛距離，降低了起飛速度，提高了無人機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。

  航時(shí)超長。目前，彩虹-5采用航空汽油活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，具有優(yōu)良的油耗率，可連續(xù)飛行數(shù)十個(gè)小時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出彩虹-4的十幾小時(shí)，也遠(yuǎn)超美國先進(jìn)的同類無人機(jī)“捕食者”B。未來改進(jìn)型彩虹-5續(xù)航能力將更長，到2017年年底，彩虹-5無人機(jī)可望換裝國產(chǎn)重油發(fā)動(dòng)機(jī)。重油燃值高、不易揮發(fā)、價(jià)格便宜，但燃燒劇烈，對發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和零部件精密制造技術(shù)要求高。國外已開始推廣使用重油發(fā)動(dòng)機(jī)。一旦彩虹－5采用重油發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅可打破西方國家對重油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的壟斷，而且可使彩虹-5的航時(shí)達(dá)到“捕食者”B的兩倍。“彩虹-5”能連續(xù)飛行40小時(shí)，改進(jìn)型的續(xù)航能力甚至達(dá)120小時(shí)，意味著它的最大飛行距離將超過1萬公里。這點(diǎn)在執(zhí)行遠(yuǎn)程對地打擊時(shí)尤其重要。“彩虹-5”能直撲3000公里外的目標(biāo)，并在目標(biāo)區(qū)停留足夠時(shí)間(10-20小時(shí))。“彩虹-5”未來還可改裝為小型低成本預(yù)警機(jī)，它能執(zhí)行諸如聯(lián)合對地監(jiān)視、指揮控制、電子信息偵察與對抗、戰(zhàn)場綜合態(tài)勢感知等任務(wù)。對于中小國家而言，這意味著能用低成本獲得強(qiáng)大的綜合態(tài)勢感知能力，極大提高國家的戰(zhàn)爭潛力。

  武器能力提升。彩虹-4擁有4個(gè)掛架，可以掛載4枚小型空地精確制導(dǎo)武器，主要是FT-5激光制導(dǎo)炸彈和AR-1小型空地導(dǎo)彈，通過安裝復(fù)合掛架，彩虹-4可以超量掛載6枚機(jī)載武器，但這需要以大幅度犧牲航程為代價(jià)。而彩虹-6的武器能力則大大提升，900千克的有效載荷，可以使其輕松使用復(fù)合掛架，在4個(gè)掛點(diǎn)掛載8～10枚AR-1空地導(dǎo)彈，或FT-5型100千克級精確制導(dǎo)炸彈，以及更新的FT-7炸彈。而彩虹-5的傳感器系統(tǒng)經(jīng)過此前的使用和調(diào)整升級，其激光目標(biāo)指示、激光測距和光電偵察定位功能更為精確和完善，這也會(huì)在一定程度上提升目標(biāo)打擊精度。其可以精確偵察定位80千米范圍半徑內(nèi)的各種類型目標(biāo)。同時(shí)可以看到，彩虹-5并沒有因?yàn)檩d荷大幅增加而打算使用更重的炸彈，追求低附加損傷和精確打擊，才是這型察打一體無人機(jī)的首要目標(biāo)。此外，彩虹-5的偵察系統(tǒng)也有一定升級，據(jù)設(shè)計(jì)人員介紹，它攜帶能穿透墻壁的雷達(dá)，以便追蹤建筑物內(nèi)的目標(biāo)。

※出口前景

  在公布彩虹-5無人機(jī)的同時(shí)，中國航天科技集團(tuán)也透露了一些彩虹系列無人機(jī)的外貿(mào)信息，石文總設(shè)計(jì)師表示，目前該公司已經(jīng)出售了若干架彩虹-3型無人機(jī)給幾個(gè)國家的用戶。同時(shí)，該院也正在計(jì)劃向國際市場推出彩虹-5的出口型，執(zhí)行對地攻擊、偵察和運(yùn)輸任務(wù)。出口型彩虹-5的性能相比自用型略有下降，有效載荷約為480千克，但對于不少外國用戶而言，彩虹-5具有良好的技戰(zhàn)術(shù)性能和性價(jià)比，外貿(mào)前景十分廣闊。

云影察打一體無人機(jī)

※研制歷程

  云影由中航工業(yè)成飛研制，在實(shí)現(xiàn)有人戰(zhàn)機(jī)跨越式發(fā)展的同時(shí)，大力推進(jìn)新型無人機(jī)的研制，成果豐碩，云影就是其中的佼佼者。其實(shí)云影最早是基于我們國家軍方立項(xiàng)的某型無人機(jī)而研發(fā)的，而自用型主要是開發(fā)了偵察功能，即作為偵察平臺(tái)使用，隨后又在偵察型的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開發(fā)出了察打一體功能，用于外貿(mào)出口。經(jīng)過中央相關(guān)部門的審核批準(zhǔn)，在2016年10月拿到了出口許可。目前這個(gè)無人機(jī)有一半的功能比如偵察功能，在國內(nèi)已經(jīng)服役使用了，而另一半的功能即察打一體功能還在做測試。技術(shù)完成度已經(jīng)達(dá)到了80%，還有很多后續(xù)工作是需要通過跟用戶談判，根據(jù)其所需要的具體配置，來進(jìn)行相應(yīng)的裝配、試驗(yàn)和生產(chǎn)。

※性能特征

  云影是一款新的高空高速無人機(jī)，它主要是用來對中等烈度對抗條件下的目標(biāo)實(shí)行精確打擊。從設(shè)計(jì)上來看，云影無人機(jī)機(jī)長9.05米，翼展17.8米。具有優(yōu)異的氣動(dòng)特性，采用小后掠角大展弦比下單翼，V型尾翼、背負(fù)式S彎進(jìn)氣道。別的無人機(jī)，主要是在有全部的戰(zhàn)場制空權(quán)的情況下使用的，而這款飛機(jī)可以直接進(jìn)入戰(zhàn)區(qū)，尤其是像對付敘利亞ISIS伊斯蘭國這樣的武裝力量，他們有大規(guī)模的地面部隊(duì)，有一定的防空力量，但并不很強(qiáng)，那么這款飛機(jī)就可以對它實(shí)施遠(yuǎn)距離、或者對目標(biāo)進(jìn)行臨空轟炸等。這款飛機(jī)既有遠(yuǎn)距離偵察型，還有遠(yuǎn)距離察打型，它們可以組隊(duì)作戰(zhàn)，形成空中協(xié)同作戰(zhàn)網(wǎng)絡(luò)。

  總結(jié)起來，云影與翼龍和彩虹等無人機(jī)的區(qū)別，主要就是三點(diǎn)，第一，高空高速；第二，參加中等烈度戰(zhàn)爭；第三，既能偵察也能察打一體。而翼龍主要設(shè)計(jì)點(diǎn)是中高空長航時(shí)和察打一體均衡的性能；彩虹-5更不一樣，它采用活塞式螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有追求高空飛行性能，更追求中空長航時(shí)性能，把長航時(shí)這個(gè)設(shè)計(jì)點(diǎn)做到極致；如果具體比參數(shù)，云影的機(jī)長跟翼龍相當(dāng)，都是9米出頭，翼展要比翼龍長3米，但它飛行速度超過600千米，超過翼龍I一倍還多（280千米/小時(shí)）。它外形雖然乍一看跟翼龍和彩虹-5有點(diǎn)像，但其實(shí)設(shè)計(jì)點(diǎn)完全不一樣，是完全不同的無人機(jī)。

  云影是針對中等烈度戰(zhàn)爭環(huán)境而研發(fā)的，所謂中等烈度戰(zhàn)爭環(huán)境，就是指在這種作戰(zhàn)環(huán)境下，敵方?jīng)]有中遠(yuǎn)程的大型防空導(dǎo)彈武器，而有中近程的車載式、肩扛式防空導(dǎo)彈，可以打10千米左右高度。在這種情況下云影可以大展身手。之所以強(qiáng)調(diào)這點(diǎn)，是因?yàn)檫@是云影目前獨(dú)有的一個(gè)特點(diǎn)，國內(nèi)其他一些無人機(jī)，主要是在低烈度戰(zhàn)爭條件下作戰(zhàn)，也就是說我方掌握完全的制空權(quán)，敵人基本沒有防空武器，在這種情況下才能很好的使用。

  云影的招牌是高空高速，鑒于目前服役的無人機(jī)中還沒有超聲速飛機(jī)，因此高速就是指高亞聲速，而高空，則是指云影能夠飛到14到15千米高度，速度能夠達(dá)到600千米/小時(shí)以上（最大速度620千米/小時(shí)）。它之所以具備這一能力，與其采用了渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力系統(tǒng)是有直接關(guān)系的，渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)推力大，使用高度高于渦槳和活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，它能夠讓云影飛得更快、更高。

  云影察打一體型具有很強(qiáng)的攻擊力，它的機(jī)翼下左右各有2個(gè)掛點(diǎn)（共4個(gè)），可以選用復(fù)合掛架，最多可懸掛6枚武器，最大載彈量可達(dá)400千克?？梢詳y帶100千克/50千克的各種導(dǎo)彈/炸彈?？梢話燧d的各種武器彈藥包括：FT-7精確制導(dǎo)炸彈、“藍(lán)箭”-21空地導(dǎo)彈、YJ-9E小型多功能導(dǎo)彈、GB4型100千克激光制導(dǎo)炸彈、CS/BBM3型50千克衛(wèi)星制導(dǎo)炸彈、CS/BBM2型100千克滑翔衛(wèi)星制導(dǎo)炸彈、LS-6/50NLS制導(dǎo)炸彈、AM-300M小型多用途空地導(dǎo)彈、LS-6/100NLS制導(dǎo)炸彈等，最大射程從20千米到40千米不等。

※出口前景

  云影這款飛機(jī)定位的客戶，就是有潛在對抗性沖突的，比如邊界沖突等的國家，云影無人機(jī)能飛到十幾千米的高度，去偵察敵方的軍事設(shè)施，它的任務(wù)半徑400千米，意味著沿邊界地區(qū)400千米范圍內(nèi)，都在云影的偵察控制范圍內(nèi)，第二，云影可以應(yīng)用于精確對地打擊和定點(diǎn)清除任務(wù)，比如說在較遠(yuǎn)距離外發(fā)現(xiàn)一群恐怖分子活動(dòng)的蹤跡，這樣以來就可以使用云影掛載無人機(jī)彈藥對其進(jìn)行打擊。亞洲、非洲、拉丁美洲甚至于部分歐洲國家，都有可能成為我們的潛在目標(biāo)客戶。出口前景廣闊。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展史

  航空發(fā)動(dòng)機(jī)是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機(jī)械，為航空器提供飛行所需動(dòng)力。作為飛機(jī)的心臟，被譽(yù)為“工業(yè)之花”，它直接影響飛機(jī)的性能、可靠性及經(jīng)濟(jì)性，是一個(gè)國家科技、工業(yè)和國防實(shí)力的重要體現(xiàn)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)主要有三種類型：活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)，燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

  我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制始于上世紀(jì)六十年代，大致經(jīng)歷了三個(gè)階段，第一階段是60年代至80年代中期，這一階段主要特征是引進(jìn)國外發(fā)動(dòng)機(jī)仿制結(jié)合自主研發(fā)，其中代表型號(hào)是渦噴-6和渦扇-9。渦噴-6是在蘇制Pд-9Б噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上仿制而形成的第一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系列型號(hào)，渦扇-9是西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司根據(jù)從英國羅爾斯·羅伊斯公司引進(jìn)的斯貝MK202發(fā)動(dòng)機(jī)試制而成的，代號(hào)為WS-9。第二階段是80年代中期至90年代末期，這一階段以自主研發(fā)為主，代表型號(hào)有渦噴14型發(fā)動(dòng)機(jī)和渦扇-10系列發(fā)動(dòng)機(jī)。渦噴14又稱“昆侖”發(fā)動(dòng)機(jī)，是我國自行研制的第一臺(tái)具有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中等推力級加力渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。渦扇-10系列發(fā)動(dòng)機(jī)簡稱WS-10，代號(hào)“太行”，是由中國航空研究院606所研制的國產(chǎn)第三代大型軍用航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，也是中國第一臺(tái)大推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。第三階段是2000年初至今，經(jīng)過近50年的發(fā)展，已經(jīng)建立了相對完整的發(fā)動(dòng)機(jī)研制生產(chǎn)體系，具備了渦槳、渦噴、渦扇、渦軸等各類發(fā)動(dòng)機(jī)的系列研制生產(chǎn)能力，并向世界先進(jìn)水平邁進(jìn)。

中國第一款同類渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)：渦噴6型發(fā)動(dòng)機(jī)

※研制歷程

  渦噴-6系列發(fā)動(dòng)機(jī)是中國生產(chǎn)的第一個(gè)軸流式單轉(zhuǎn)子帶加力燃燒室的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，于1966年5月正式被命名為“渦噴6型發(fā)動(dòng)機(jī)”。渦噴-6（WP-6）航空發(fā)動(dòng)機(jī)正是以前蘇聯(lián)米格-19飛機(jī)的動(dòng)力裝置為原樣機(jī)發(fā)展形成的，蘇聯(lián)只提供技術(shù)資料，完全由中方試制。

  1958年，黎明發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司（410廠）根據(jù)前蘇聯(lián)提供的愛爾德-9Б（Pд-9Б）技術(shù)資料開始試制渦噴-6發(fā)動(dòng)機(jī)。1959年3月，國家鑒定委員會(huì)鑒定驗(yàn)收、批準(zhǔn)投產(chǎn)，但到1961年10月才通過了全壽命（即100小時(shí)）試車考核，此后方開始實(shí)際批生產(chǎn)。經(jīng)過多年改進(jìn)，1965年底批準(zhǔn)第一次返修壽命延長到200小時(shí)，然而由于對原設(shè)計(jì)的薄弱環(huán)節(jié)沒有細(xì)致分析，僅3年時(shí)間，渦噴-6發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪盤和火焰筒在使用中就出現(xiàn)重大事故，迫使把使用壽命又縮回到100小時(shí)。1970年沈陽航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠又組織力量為渦噴-6發(fā)動(dòng)機(jī)延壽，于1972年將渦噴-6發(fā)動(dòng)機(jī)的首翻期提高到200小時(shí)。同時(shí)成都發(fā)動(dòng)機(jī)公司也開始試制該機(jī)并于1964年至1982年間進(jìn)行了大量改進(jìn)。1977年，渦噴-6型發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了在殲-6和強(qiáng)-5飛機(jī)上通用的目標(biāo)。

※主要改型

  渦噴-6系列主要有渦噴-6甲和渦噴-6乙這兩個(gè)改型。渦噴-6甲系黎明發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司為滿足強(qiáng)-5飛機(jī)的需要改型研制的，從1964年到1983年，經(jīng)過四個(gè)批次的改進(jìn)，性能有較大提高。而渦噴-乙系成都發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司為滿足殲-12的需要改型研制的，推力成功提高了800公斤，但后因殲-12下馬而停止研制。直至1984年，沈陽航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠首次將中國獨(dú)創(chuàng)的沙丘駐渦火焰穩(wěn)定器（北航高歌發(fā)明）成功應(yīng)用于渦噴-6的改進(jìn)型，徹底解決了Pд-9Б所固有的振蕩燃燒現(xiàn)象，提高了渦噴-6的改進(jìn)型的性能。

  通過持續(xù)的改進(jìn)改型，渦噴-6系列發(fā)動(dòng)機(jī)終于接近了二代機(jī)的水平，成為產(chǎn)量最大的國產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)。主要用于殲-6系列和強(qiáng)-5系列國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)，目前仍有相當(dāng)數(shù)量在役。

斯貝MK202國產(chǎn)型：渦扇9

  70年代以來，西方的第三代戰(zhàn)斗機(jī)紛紛采用先進(jìn)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。渦扇較之渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)具有推力大，噪聲小，油耗低等優(yōu)點(diǎn)。在這種壓力之下，1971年12月，國家領(lǐng)導(dǎo)人徹夜召開航空產(chǎn)品質(zhì)量座談會(huì)，當(dāng)場同意從英國羅爾斯·羅伊斯公司引進(jìn)一批民用斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)以研制我國的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，這就是渦扇-9的起源。

  西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司根據(jù)1975年12月13日中國技術(shù)進(jìn)口總公司與英國羅爾斯·羅伊斯公司簽訂的斯貝MK202發(fā)動(dòng)機(jī)專利許可權(quán)和生產(chǎn)合同開始研發(fā)渦扇-9雙轉(zhuǎn)子加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為WS-9。1976年3月，西安發(fā)動(dòng)機(jī)廠開始全面試制，1979年7月25日，第一臺(tái)使用英國毛料制造的零組件并用羅爾斯·羅伊斯公司的外購件和附件的渦扇-9發(fā)動(dòng)完成裝配。1979年下半年，分兩批裝出了4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，同年11月13日，由中英雙方共同完成了150小時(shí)持久試車考核。1980年2月至5月，中國制造的兩臺(tái)渦扇-9發(fā)動(dòng)機(jī)和兩套部件又在英國完成了高空模擬試車，零下40攝氏度條件下起動(dòng)試車，以及5大部件的循環(huán)疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)，結(jié)果都符合技術(shù)要求。1980年5月30日，中英雙方代表簽署了中國渦扇-9發(fā)動(dòng)機(jī)考核成功的文件。按計(jì)劃，當(dāng)時(shí)應(yīng)該接著進(jìn)行國產(chǎn)毛料試制，但由于當(dāng)時(shí)國民經(jīng)濟(jì)調(diào)整，使渦扇-9國產(chǎn)化進(jìn)度拖后，1983年才取得初步進(jìn)展。壓縮機(jī)葉片的鑄造技術(shù)到1988年才得以突破。90年代初期，隨著飛豹研制工作的展開，渦扇-9的全面國產(chǎn)化工作也提到議事日程上來，95年11月，部分國產(chǎn)化的渦扇-9通過150小時(shí)試車，此時(shí)渦扇-9的國產(chǎn)化率已達(dá)到70%，仍有部分零件不能生產(chǎn)。

  1999年下半年，渦扇-9發(fā)動(dòng)機(jī)全面國產(chǎn)化工作啟動(dòng)，西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠先后攻克無余量精鍛（精鑄）工藝，數(shù)字式電子控制系統(tǒng)等一系列難關(guān)，西航集團(tuán)公司僅用了20天時(shí)間就完成了發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配，在成功進(jìn)行了兩次冷運(yùn)轉(zhuǎn)后，于2000年底一次點(diǎn)火成功，隨即開始的150小時(shí)工藝試車于2001年圓滿結(jié)束，試車檢驗(yàn)結(jié)果表明各項(xiàng)性能技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到要求，渦扇-9被重新命名為秦嶺發(fā)動(dòng)機(jī)，2007年12月，“秦嶺”發(fā)動(dòng)機(jī)正式通過生產(chǎn)定型。

第一臺(tái)具備全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中推渦噴：渦噴14型發(fā)動(dòng)機(jī)

※研制歷程

  80年代中期，我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制能力已有了長足進(jìn)步，可以生產(chǎn)出一大批性能較為先進(jìn)的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)來滿足空軍部隊(duì)的作戰(zhàn)要求，但這些發(fā)動(dòng)機(jī)基本上都是在前蘇聯(lián)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上的改進(jìn)、改型，且整體技術(shù)水平落后，嚴(yán)重制約了我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造工業(yè)以及軍用戰(zhàn)機(jī)的發(fā)展。在這種背景下，為解決中國戰(zhàn)機(jī)所面臨的問題，我國決定開始自行研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)。渦噴14型（又稱“昆侖”）發(fā)動(dòng)機(jī)就是我國自行研制的第一臺(tái)具有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中等推力級加力渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

  1984年，沈陽航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究所開始研制渦噴-14發(fā)動(dòng)機(jī)，1986年，完成驗(yàn)證機(jī)階段工作，轉(zhuǎn)入型號(hào)研制。此時(shí)恰逢我國頒布了全新的國軍標(biāo)GJB241-87“航空渦輪噴氣和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)通用規(guī)范”，因此該型發(fā)動(dòng)機(jī)成為中國第一款貫徹國軍標(biāo)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

※結(jié)構(gòu)與性能

  “昆侖”發(fā)動(dòng)機(jī)為雙轉(zhuǎn)子帶加力式渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了現(xiàn)在世界先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)都在應(yīng)用的定向凝固、無余量精鑄、復(fù)合冷卻空心渦輪葉片尖端技術(shù)。這個(gè)技術(shù)的應(yīng)用使我國在同等材料水平上有效地提高渦前溫度，大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)地推力。同時(shí)，昆侖發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了帶氣動(dòng)霧化噴嘴地環(huán)形燃燒室、復(fù)合氣冷定向凝固無余量精鑄渦輪葉片、高級陶瓷涂層、數(shù)字式防喘系統(tǒng)和狀態(tài)監(jiān)控等技術(shù)，有效地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)工作的穩(wěn)定性和可靠性。“昆侖”發(fā)動(dòng)機(jī)總體達(dá)到了世界80年代中期的技術(shù)水平。

  昆侖發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)就考慮了換發(fā)易改裝的要求，可以應(yīng)用于國產(chǎn)殲-7和殲-8系列上。夏季飛機(jī)可以不開加力起飛。另外，昆侖發(fā)動(dòng)機(jī)左右可互換。減少備份發(fā)動(dòng)機(jī)的臺(tái)數(shù)，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的采購費(fèi)用。發(fā)動(dòng)機(jī)壽命長，省油，減少了使用費(fèi)用，發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格雖然比同類發(fā)動(dòng)機(jī)略貴，但全壽命周期費(fèi)用卻大大降低。

※主要改型

  昆侖發(fā)動(dòng)機(jī)的改型有“昆侖”I、“昆侖”II型。I型是原型1號(hào)機(jī)的改型機(jī)，主要是對外部機(jī)匣、附件等外部部件進(jìn)行了適應(yīng)性改造，以提高其裝配性能。“昆侖”II型則是加大推力型，是目前我國最先進(jìn)的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)。2002年，“昆侖”II的加力推力達(dá)到7800千克，現(xiàn)已提高到加力8010千克，最大5780千克，推重比7.22。發(fā)展型昆侖3加力為8930千克，推重比為8.05。

  由于“昆侖”II型發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝方式和外形尺寸與我國大量在役的渦噴7、渦噴13系列發(fā)動(dòng)機(jī)基本相同，具有很好的互換性，因此可以很方便地安裝到現(xiàn)役各型殲-7、殲-8飛機(jī)上，從而使這兩種飛機(jī)的性能有了一個(gè)跨越式的提高，極大地提高了我?？哲姾娇毡目罩凶鲬?zhàn)能力。

中國第一臺(tái)大推力渦扇：渦扇10型發(fā)動(dòng)機(jī)

※研制歷程

  渦扇-10系列發(fā)動(dòng)機(jī)，簡稱WS-10，代號(hào)“太行”，是由中國航空研究院606所研制的國產(chǎn)第三代大型軍用航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，也是中國第一臺(tái)大推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

  八十年代初期，中國航空研究院606所因70年代上馬的殲-9、殲-13、強(qiáng)-6、大型運(yùn)輸機(jī)等項(xiàng)目的紛紛下馬，與之配套的研發(fā)長達(dá)二十年的渦扇-6系列發(fā)動(dòng)也因無裝配對象被迫下馬，此時(shí)中國在航空動(dòng)力方面與世界發(fā)達(dá)國家的差距拉到二十年之上。面對中國航空界的嚴(yán)峻局面，國家于八十年代中期決定發(fā)展新一代大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，這就是渦扇-10系列發(fā)動(dòng)機(jī)的起源。

  渦扇-10工程于1987年10月立項(xiàng)，同年，渦扇-10系列發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入驗(yàn)證機(jī)研制階段，1992年10月驗(yàn)證機(jī)在086號(hào)飛行臺(tái)上開始試驗(yàn)，97年開始型號(hào)研制（飛行前試驗(yàn)階段）并進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)與型號(hào)匹配的突擊階段，2000年10月開始高空臺(tái)試驗(yàn)。該型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)裝機(jī)首飛是在2001年7月，2002年6月裝單臺(tái)太行發(fā)動(dòng)機(jī)的蘇27試飛臺(tái)進(jìn)行了首飛，取得階段性成果，2003年12月裝兩臺(tái)WS10A的殲11A首飛，03-04年間WS10A開始試裝殲10戰(zhàn)斗機(jī)。2005年5月11日開始定型持久試車，2005年11月10日通過長久初始壽命試車，05年12月28日完成定型審查考核。

  WS-10A渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)是WS-10的發(fā)展型號(hào)，主要裝備于J11B戰(zhàn)斗機(jī)。WS-10A發(fā)動(dòng)機(jī)與WS-10“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)最大的區(qū)別是核心機(jī)技術(shù)不同，WS-10A的核心機(jī)是CFM56核心機(jī)技術(shù)與AL-31F的核心機(jī)技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。WS-10A發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能接近F110-GE-129IPE(F110的性能改進(jìn)型)。

※結(jié)構(gòu)與性能

  渦扇10/10A是一種采用三級風(fēng)扇，九級整流，一級高壓，一級低壓共十二級，單級高效高功高低壓渦輪，即所謂的3+9+1+1結(jié)構(gòu)。研制該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)時(shí)成功地采用了跨音速風(fēng)扇;氣冷高溫葉片，電子束焊整體風(fēng)扇轉(zhuǎn)子，鈦合金精鑄中介機(jī)匣；擠壓油膜軸承，刷式密封，高能點(diǎn)火電嘴，氣芯式加力燃油泵，帶可變彎度的整流葉片，收斂擴(kuò)散隨口，高壓機(jī)匣處理以及整機(jī)單元體設(shè)計(jì)等先進(jìn)技術(shù)。

  在“太行”的早期型上，其高壓渦輪葉片采用的是DZ125定向凝固合金，但定型批產(chǎn)估計(jì)會(huì)采用DD6單晶合金，渦輪盤早期型應(yīng)用的是GH4169高溫合金，如今已經(jīng)開始應(yīng)用FGH95粉末冶金。高低壓渦輪采用對轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，這在第三代發(fā)動(dòng)機(jī)上是極其罕見的。