據(jù)英國(guó)《飛行國(guó)際》網(wǎng)站2019年8月16日刊文，在公務(wù)航空領(lǐng)域，新產(chǎn)品的上市通常會(huì)打破銷(xiāo)售下滑的局面，而來(lái)自通用航空制造商協(xié)會(huì)(GAMA)的最新交付報(bào)告顯示，這一規(guī)律仍然成立。GAMA數(shù)據(jù)顯示，公務(wù)機(jī)行業(yè)上半年產(chǎn)量創(chuàng)下5年來(lái)較高紀(jì)錄，交付316架飛機(jī)，同比增長(zhǎng)12.5％。這種強(qiáng)勁的表現(xiàn)與巴西航空工業(yè)公司的Praetor 600），灣流公司的G500，尤其是著名的皮拉圖斯PC-24等幾款新機(jī)型進(jìn)入市場(chǎng)相一致。未來(lái)幾個(gè)月，至少還會(huì)有5型新的公務(wù)機(jī)加入，包括逾期的“獎(jiǎng)狀經(jīng)度”，這應(yīng)該會(huì)進(jìn)一步提高今年的交付數(shù)量。雖然公務(wù)機(jī)制造商再也不會(huì)經(jīng)歷金融危機(jī)前泡沫時(shí)期那種令人興奮的日子，但值得慶幸的是，許多人會(huì)認(rèn)為，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的形勢(shì)是不可持續(xù)的，該行業(yè)從未如此忙碌。

對(duì)新項(xiàng)目和技術(shù)的投資一直是刺激市場(chǎng)的重要工具。這一戰(zhàn)略對(duì)其持續(xù)生存至關(guān)重要。但現(xiàn)在，該行業(yè)的首要任務(wù)不是尋求更大的奢侈品，而是必須改善其環(huán)保表現(xiàn)。

航空業(yè)正越來(lái)越多地被列為二氧化碳排放源，而商務(wù)航空的用戶(hù)，其形象僅限于富裕的少數(shù)群體，可能不會(huì)像一個(gè)乘坐短途航班度假的家庭那樣，容易受到寬容。因此，該行業(yè)必須引領(lǐng)可持續(xù)技術(shù)的發(fā)展和采用，包括采用電力或混合電推進(jìn)，并促進(jìn)生物燃料的使用。畢竟，力量越大，責(zé)任越大。