據(jù)英國(guó)《飛行國(guó)際》網(wǎng)站2019年9月6日刊文，自萊特兄弟實(shí)現(xiàn)飛行120年來，商用航空已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但真正具有顛覆性的技術(shù)卻寥寥無幾——這些技術(shù)結(jié)合了科學(xué)、創(chuàng)新和市場(chǎng)機(jī)遇，幾乎從無開始，而且發(fā)展速度極快，從根本上改變了整個(gè)行業(yè)。噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)算一個(gè)，直升機(jī)算是另一個(gè)。人們可以以波音747飛機(jī)，也可能是噴氣公務(wù)機(jī)或無人駕駛飛行器為例。電動(dòng)垂直起降(eVTOL)有望成為城市空中交通新領(lǐng)域的核心技術(shù)，但會(huì)不會(huì)成為商用航空的下一個(gè)重要技術(shù)?

最近在范堡羅舉行的全球城市空運(yùn)峰會(huì)上提及的一個(gè)問題是：該行業(yè)能否飛起來的最大障礙是什么——技術(shù)、法規(guī)，還是社會(huì)的接受程度?

發(fā)明者自己充滿信心，認(rèn)為技術(shù)已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，或者正在走向成熟。在這次峰會(huì)上，大約有6家公司對(duì)他們的項(xiàng)目發(fā)表了樂觀的進(jìn)展報(bào)告，而這些公司只占150家左右的eVTOL飛機(jī)和其他正在開發(fā)的城市交通概念的一小部分。城市空運(yùn)的發(fā)展在很多方面與航空早期很像，現(xiàn)代的奧威爾和威爾伯斯在孵化實(shí)驗(yàn)室、校園和棚子里研究他們的飛行器。然而，這一次，大公司也參與其中，空中客車公司，貝爾公司，波音公司，巴西航空工業(yè)公司公司和其他公司合作并資助初創(chuàng)企業(yè)，而不是試圖自己完成這一切。風(fēng)險(xiǎn)投資也表現(xiàn)出興趣。

空中交通管理和認(rèn)證是否會(huì)成為障礙？此次會(huì)議見證了來自英國(guó)和美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的參與，他們表示，憑借想象力，現(xiàn)有規(guī)則可以適用于eVTOL運(yùn)營(yíng)，盡管沒有人懷疑，監(jiān)管小型飛機(jī)在擁擠城市上空的安全飛行將是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。

然而，最大的障礙將是公眾的接受度。對(duì)于每一個(gè)被便捷、立體的城市旅行潛力所吸引的人來說，即使它們比直升機(jī)更安靜、更清潔、更便宜，還會(huì)有很多人對(duì)天空中有更多飛機(jī)的前景感到震驚。