隨著無人機市場規(guī)模逐漸成熟,國內(nèi)外對其國際標準的制定呼聲越來越高。10月14日是第50屆世界標準日,中國航空綜合技術(shù)研究所副總師、國際無人機系統(tǒng)標準化協(xié)會(籌)秘書長舒振杰在接受中新經(jīng)緯客戶端采訪時表示,中國無人機標準制定方面在國際上仍處于劣勢,未來應形成合力。

據(jù)了解,由中國提出并主導的“民用無人駕駛航空器系統(tǒng)分類及分級”將于2020年正式發(fā)布。從提交立項到現(xiàn)在歷經(jīng)三年之久,這一標準為何重要?將給我國無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來什么影響?

產(chǎn)業(yè)規(guī)模與國際標準發(fā)展情況不匹配

如今,無人機巨大的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模備受全球市場關(guān)注?！稛o人機系統(tǒng)發(fā)展白皮書(2018)》顯示,全球無人機系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)投資規(guī)模比20年前增長了30倍,全球年產(chǎn)值約150億美元。未來十年,產(chǎn)值累計超過4000億美元,預計將帶動萬億美元級的產(chǎn)業(yè)配套拓展和創(chuàng)新服務市場。

數(shù)據(jù)顯示,到2020年,我國民用無人機行業(yè)規(guī)模將達到490億元,占據(jù)全球的46%,尤其是在消費級無人機領(lǐng)域,中國占據(jù)了全球70%的市場份額。有分析認為,中國有望成為無人機行業(yè)主導力量,打破世界航空業(yè)一直以來受制于歐美的局面。

而與無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模不匹配的,是其國際標準的制定情況。舒振杰向中新經(jīng)緯客戶端表示,一個新興產(chǎn)業(yè)只有就標準達成一致,并真正做到清晰和有章可循,才是規(guī)范而安全的。而目前國內(nèi)外就無人機領(lǐng)域的標準制定仍然沒有形成統(tǒng)一規(guī)范和意見。

有分析認為,無人機市場之爭已從產(chǎn)品和技術(shù)的競爭,轉(zhuǎn)為標準的競爭。“標準的完善與統(tǒng)一已到了迫在眉睫的階段,也早已成為各國研究的重要課題。”舒振杰強調(diào)。

無人機國際標準競爭白熱化

據(jù)悉,各國針對無人機國際標準的競爭已逐漸白熱化,包括中國、日本、韓國、英國、意大利在內(nèi)的各工作組均有數(shù)個新的標準提案在排隊。

舒振杰稱,中國無人機標準的制定在國際上仍處于劣勢。他介紹道,以歐美為代表的航空強國正在大力推進標準建設(shè),在政府層面及協(xié)會層面分別針對無人機成體系、有規(guī)劃、分步驟的開展了標準研制工作。

而中國無人機在標準制定上仍然沒有形成合力。“由于缺乏由中方主導的相關(guān)國際標準制定平臺,聲量較弱。長此以往,必將在國際標準制定上處于劣勢。”舒振杰表示。

目前這一局面將被打破。據(jù)悉,ISO TC20/SC16在編的八個標準中,由中國提出并主導的“民用無人駕駛航空器系統(tǒng)分類及分級”已進入最終國際標準草案(FDIS)階段,預計2020年可完成發(fā)布。

據(jù)了解,本標準將建立國際統(tǒng)一的民用無人駕駛航空器系統(tǒng)分類與分級依據(jù),系統(tǒng)提出分類和分級指標體系及具體要求,從而規(guī)范民用無人駕駛航空器系統(tǒng)類別和級別。

“民用無人駕駛航空器系統(tǒng)分類與分級是無人機安全管控和發(fā)展規(guī)劃的重要基礎(chǔ),對于民用無人機系統(tǒng)的產(chǎn)品研制、交付使用及安全監(jiān)管具有重要意義。”舒振杰說。（via中國經(jīng)濟網(wǎng)）