圖注：FL-2大范圍多任務(wù)高亞音速無人運(yùn)載平臺

2019年9月底，在西安曲江國際會展中心舉辦的軍民裝備技術(shù)成果展上，中天引控科技股份有限公司展出了一款FL-2飛翼式布局隱身運(yùn)輸無人機(jī)，吸引了現(xiàn)場觀眾和媒體的極大關(guān)注。

從外形上看，F(xiàn)L-2無人機(jī)是一種典型的翼身融合飛翼式布局和常規(guī)布局相結(jié)合的飛機(jī)，擁有圓滑過渡寬體化的流線型機(jī)，機(jī)頭上方布置有兩個(gè)背負(fù)式S進(jìn)氣道，機(jī)身后段還擁有一對“蝙蝠型”后掠翼，整個(gè)后緣剖面呈W型，同美國X-47B無人機(jī)的形狀如出一轍，不同的是，F(xiàn)L-2無人機(jī)在后掠翼上安裝有4片襟副翼，機(jī)身后緣上另有兩片可動舵面。此外，F(xiàn)L-2無人機(jī)還采用常規(guī)飛機(jī)的V形尾翼設(shè)計(jì)。

眾所周知，飛翼式布局具有氣動效率高的優(yōu)點(diǎn)，但飛行的穩(wěn)定性和可操控性一直是其設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。FL-2無人機(jī)結(jié)合了飛翼式布局與常規(guī)布局的設(shè)計(jì)，安裝有數(shù)量眾多的氣動舵面，這樣就顯著增加了飛行時(shí)的操穩(wěn)性。此外，F(xiàn)L-2無人機(jī)的飛行控制系統(tǒng)還采用增穩(wěn)設(shè)計(jì)和余度配置措施并著力消除單點(diǎn)故障模式，在兼顧成本的情況下，大幅提升系統(tǒng)可靠性。

FL-2無人機(jī)采用大推力渦扇發(fā)動機(jī)，最大起飛重量22000千克，實(shí)用升限15千米，巡航高度10~12千米，巡航速度600~780千米/小時(shí)，最大飛行速度900千米/小時(shí)，最大航程7000千米，最大航時(shí)10小時(shí)，使用半徑1200千米，這些基本數(shù)據(jù)也都非常接近X-47B無人機(jī)。

圖注：FL-2無人機(jī)尾部特寫

據(jù)資料介紹，F(xiàn)L-2無人機(jī)是一種大范圍多任務(wù)高亞音速無人運(yùn)載平臺，該無人運(yùn)載平臺可內(nèi)部具有多個(gè)貨運(yùn)艙段，可或靈活搭載不同類型貨物，也可以經(jīng)過簡單調(diào)整之后，搭載單個(gè)大型貨物。而獨(dú)特的氣動布局設(shè)計(jì)也減少了巡航飛行過程中的阻力，因此具有十分良好的經(jīng)濟(jì)性。

隨著飛控技術(shù)的不斷突破，飛翼式布局無人機(jī)目前在世界范圍內(nèi)已經(jīng)的到了越來越廣泛的應(yīng)用，比如在前不久的慶祝建國70周年閱兵式上，首次亮相的攻擊-11就是一種典型的飛翼式布局無人機(jī)。相較于戰(zhàn)斗機(jī)/攻擊機(jī)，飛翼式布局其實(shí)更適合于運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)，飛翼式布局的最大特點(diǎn)為，阻力小、翼負(fù)荷低、機(jī)翼內(nèi)可利用空間大，也正因此可以獲得更大的載重，此外，飛翼式布局還具有更強(qiáng)的平衡性和操作穩(wěn)定性、不容易產(chǎn)生機(jī)頭向下俯沖的趨勢、機(jī)翼不會產(chǎn)生向后彎曲的傾向，因此，飛翼式布局已經(jīng)成為未來大型運(yùn)輸機(jī)的主要設(shè)計(jì)方案之一。

綜合來看，F(xiàn)L-2無人機(jī)也正是這種概念的延續(xù)，雖然其最大起飛重量只有20噸左右，只能算是一款輕型運(yùn)輸機(jī)，但其最大載重量卻達(dá)到6噸，已經(jīng)超過我國現(xiàn)役運(yùn)-7飛機(jī)的載重量，面向國內(nèi)外高端行業(yè)用戶對于干線貨運(yùn)，海上應(yīng)急搜救，大范圍人工降雨等領(lǐng)域的需求研發(fā)，同時(shí)也可以作為下一代大型貨運(yùn)飛機(jī)的技術(shù)驗(yàn)證，對于中國無人運(yùn)輸機(jī)的技術(shù)發(fā)展，具有十分重要的意義。